2022年高速公路作为一个高投资、高收益的行业，已经引起投资专家和金融家们的重视，对收费站收费减少的渠道、导致通行费减少的原因的分析报告。
一、通行费减少的渠道
通过对实行联网收费以来收费员作弊案件的归纳与分析，发现收费员作弊导致通行费减少的渠道有以下几个。
渠道之一，个别收费员与司机串通一气，利用超宽车道不常用，不被监控员注意的特点，通过砸坏活动护栏，并拔掉车道电源消除录像资料的办法私自收费，放走应缴费车辆。
渠道之二，收费员利用目前执行的轴轮计费法中C、D型车辆不太容易区分的缺陷，收取司机钱、物后，在发卡或收费过程中，在明知是D型车的情况下，却按照C型车的标准发卡或收费，造成通行费的大量减少。
渠道之三，收费员利用模拟过车套取有入口信息的IC卡，然后将卡倒卖给从较远方向过来的司机，从而达到作弊的目的。
渠道之四，收费员利用没有执法权，无权追赶或扣留闯关的各类车辆的政策漏洞，与司机不谋而合，唆使司机闯关达到作弊的目的。
渠道之五，一些机电技术人员伙同收费员通过破坏收费设施，如拔掉感应线圈，关掉车道电源或修改参数等手段进行作弊。
渠道之六，盗取收费站的发卡设备，私自输入所需车辆信息，通过倒卡卖卡达到作弊的目的。
渠道之七，个别没有联网的收费站，收费员通过向司机收取大额钱，出具小额票据的途径达到作弊的目的。
渠道之八，司机通过经营“双胞胎”车，也就是通过经营两辆或两辆以上车型、颜相同的车辆，并套用同一个车牌号，在联网高速公路上对开，通过中途换卡的办法，达到逃费的目的。采用这种办法时，在出口站IC卡所显示的行车时间是超时的，但是，他们往往在某一个服务区开有超时证明，由此导致这个通行费减少渠道的隐秘性。
渠道之九，“怪胎车”的出现，也是通行费减少的一个渠道。在通过收费站时，一个轴轮吊起，
因为减少一个轴轮而减少应该交纳的通行费。而在通过超限超载检测点时，则又将这个轴轮放下，因为轴轮的增加而使超载车辆顺利通过检测点。
春节高速免费通行时间2022渠道之十，大量免费车的出现，导致应收通行费以看来似乎允许的方式减少。
二、通行费减少的原因
（一）员工自身的原因
员工个人道德品质修养不够，导致难以抵御金钱的诱惑。收费系统员工大多数是刚从学校毕业的20余岁的青年，刚从神圣而纯洁的学校殿堂踏入到花花绿绿、纷繁复杂的社会，面对形形的社会现象，自己没有一个明确的是非标准，或者有模糊的是非标准，但没有足够的自我约束能力。因此，面对过手的大把钞票，面对一些想偷费逃费的不法司机的屡次怂恿或教唆，不能很好的把持自己，导致自己最后的道德防线被摧毁，拿了自己不该得的钱和物，既破坏了高速公路正常的收费工作秩序，又进而毁了自己的声誉和美好前程。
员工缺乏吃苦精神和艰苦奋斗的作风。相当多的刚刚踏入社会的青年，没有把设计好自己的人生目标，并一步一步去努力实现作为自己的工作起点，而是吸纳社会的一些不良现象，
与别人比吃、比穿、比用，致使工作不长进，而每月所挣的近千元工资花得如流水一般，经常入不敷出。于是，为满足自己的金钱欲望，便萌生侥幸心理，想通过贪污票款的行为达到不劳而获的目的。
没有爱岗敬业的意识，对所在单位缺乏忠诚。有部分员工没有长期为单位服务的打算，没有把单位的事业和自己的事业紧密联系起来，而是过一天算一天，甚至有随时准备跳槽的想法。这种想法导致一些员工不能够严格要求自己。
熟练的计算机应用技术和较高的文化素质，没有成为个别员工抓住机遇、发展自己的优势，而是成为个别员工利用高科技手段作弊的资本。
（二）技术层面的原因
目前，所采用的轴轮计费办法存在着非常多的缺陷，车型的区分主要依靠发卡员识别，往往因为很小的一点分歧导致非常强烈的冲突，有时因为收费员得不到及时而有效的保护，促使收费员产生得过且过的思想。
由于不同车型，特别是C、D两个车型的高度是以2.5米的车辆高度来区分的，而同样的车
辆，往往因为载重量不同产生相反的计费金额，重载车计费少，而空载车计费多，二者差异在80%左右。如果采用计重收费，则许多矛盾就会迎刃而解。当然，旧的矛盾解决了，还会出现新的矛盾。
目前所采用的电子监控收费系统，其密码的保护和进入权限的区分，都存在着许多难以解决的问题，导致一般维护人员和技术人员，一旦道德底线被冲破，先进的机电设备就成了作弊的手段。
不同部门对国家产业政策理解的差异，以至于对政策理解差异反映在不同行业行为上的矛盾，给高速公路的管理也带来了许多困难。
（三）管理方面的原因
科学而严格的考核机制的不完善，分配的不公平，促使一些员工心理失衡，往往想通过不正当收入的获得，达到心理的平衡。
作弊的隐秘性导致监控和稽查有效性大打折扣，往往发现不了存在的问题。而一旦发现了，则已经造成了许多难以挽回的损失。
管理的监督与约束机制的建立。一旦监督和约束不到位，就会产生不同范围、不同程度集体作弊的现象，甚者导致窝案的发生。
对肇事者的处理不当，也会反过来引起在任者的肆无忌惮。个人档案与工作单位关系的淡化，使得个人的实际履历不能够完全反映在档案中，这就往往造成在一个地方犯了错误，则又到另一个地方谋取职业。这就提出了另外一个很具挑战性的问题，在市场经济条件下，如何加强对流动性越来越大的员工的管理。
（四）经济社会层面的原因
经济利益的竞争性是导致通行费减少的一个重要原因。就运输经济体来讲，通行费是构成运输成本的一个重要组成部分，通行费的减少就会增加运输的利润。在这种情况下，车主将通行费承包给司机，交纳通行费的数量就直接关系到司机收入的多寡，由此，证明通行费交纳情况的通行费发票，对于司机来讲就成了一个可有可无的凭证，这在客观上，给司机少交通行费和收费员少给通行费发票提供了有利条件，使得通行费成了二者之间切割利益的牺牲品。
社会利益的博弈为司机和车主偷逃通行费提供了注脚。目前，高速公路修建的资本金主要来自于公路建设资本金，而这个款项则主要来自于车辆所有者交纳的养路费。在收费高速公路上行驶和在其它非收费公路上行驶，就产生了不利于司机和车主的利益的重新分配，促使司机和车主心理失衡。
普遍的社会约束力的相对弱化，或者说，社会约束机制的建立满足不了市场经济发展的需要，使得高速公路企业对员工个人的约束大打折扣。劳动力的合理流动，特别是人才的流动，给经济社会的发展注入了活力。但是，劳动力的流动又给人力资源的管理带来了很大的困难。如何在市场经济体制下，尽快建立个人评价的有效性和长效性制度框架，已经成为个人容易出现错误的企业的当务之急。
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