作者：杨世英 余 锋
来源：《中外企业家·下半月》 2014年第3期
杨世英 余 锋
（曲靖师范学院 政法学院，云南 曲靖 655011）
摘 要：抗战期间，云南既是战略大后方又是抗日的最前线，在抗日战争特别是在战争的中后期处于非常重要的地位。笔者探讨了云南机场在抗战中对支援盟国空军“飞虎队”的空战和“驼峰”运输航线的畅通所起到了重要作用。
海子简介 关键词：中国现代史；抗日战争；云南机场
中图分类号：K871.64 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2014）09-0229-02
收稿日期：2014-02-12
作者简介: 杨世英（1980-），女，云南丽江人，硕士，讲师。研究方向：云南地方史。
云南在抗战期间既是战略大后方，又是抗战最前线，抗战八年间，云南至少将42 万子弟输送到抗日前线。此外，云南政府还组织了战地服务团随军到前线服务，还在后方积极参加慰劳捐献活动，滇人捐献寒衣总数最少也在200 万件以上，还捐献了30 架飞机，还组织云南民众修建了50 多个机场。这些机场在云南的抗日战争和世界反法西斯战争的东方战场上居于非常重要的地位，并对保障“飞虎队”空战的胜利和“驼峰”航线的畅通起到了极为重要的作用。因此，研究中国的抗日战争史就不能不讲云南，而讲到云南的抗战历史就不能不讲抗日战争中的云南飞机场。
一、抗战期间云南机场修建的背景
抗战爆发后，随着南京的沦陷，国民重庆，云南成为重要的战略后方。1940 年9 月，日军占领越南北部，进逼滇缅边境，云南直接受到了战争的威胁，开始从大后方变为最前线。云南和重庆等地不断遭到日机轰炸，中国的制空权被日军所占据。蒋介石为了夺回南太平洋、印度洋的制空权，振兴一度失利的中国空军，进而阻止日寇侵略的不断深入，命令陈纳德组建中国空军美国志愿队即“飞虎队”并驻防昆明。1942 年，滇缅公路被切断后，为了保证同盟国的援助物资的有效运输，中美共同开辟了“驼峰”航线。再加上，中国航空公司和中央航空公司业务逐渐由东北、华北、华南向西北和西南各边远城市转移，昆明成为了“两航”的重要航站，也是国民政府空军的重要基地。为了满足抗战和进一步开拓民用航线的需要；同时，为了给内迁的空军设置训练场地，随着战争局势的发展，大后方西南地区必须加紧扩充、增辟军用和民用机场。在这样的形势下，云南人民在抗战期间修建和扩建了一大
批的机场。
二、云南机场的修建情况
根据有关资料统计，抗战初期至抗战结束，云南全省的机场共达52 处。其中，24 处为抗战前所修建，其他28 处为抗战期间新修建。分别为呈贡、陆良、沾益、羊街（寻甸）、罗平、雷鸟（不详）、勐撒（临沧）、大屯（个旧）、南峤（勐海）、广南、会泽、建水、孟定、佛海（勐海）、巍山、雷允（瑞丽）、橄揽坝（景洪）、龙陵、镇康、江水池（不详）、宾川、弥渡、芒市、开远、下关（大理）、干海子（昆明官渡）、景洪、石林等机场。此外，据有关资料记载，在临沧的永德县德党镇、云县的瓶罐窑、凤庆县的营盘镇也建有机场。因此，抗战时期云南新建的机场应为31 处，全省机场总数应为55 处。其中，明确记载了修建时间等情况的有7 处。此外，1937 年8 月，根据国民政府滇黔司令部指示，云南对巫家坝机场进行了扩建。同时，航空委员会也在昭通、会泽、沾益、泸西、广南、蒙自、楚雄、保山、祥云、腾冲、泸西等县对抗战前的机场先后进行了扩建。
三、云南机场的作用
云南机场在抗战期间在夺回制空权的斗争和接收盟军的援助物资方面起到了举足轻重的作用。笔者主要从对“飞虎队”空战和“驼峰”运输生命线的作用两方面来分析。
1. 云南机场对“飞虎队”的重要战略意义
在抗日战争中，“飞虎队”与云南机场是一个统一的不可分割的整体，既相互依存又相互影响。机场的设施和导航系统等直接影响着“飞虎队”的战绩；同时，“飞虎队”又保障着机场的安全。“飞虎队”的存在使机场的作用得到了充分的发挥，机场又使“飞虎队”有了战略基地和补充能源的场所，为空战的胜利提供保障。
第一，云南机场有力的支持了“飞虎队”的空战。1941年12 月20 日，中国空军美国志愿队以昆明机场为基地，在昆明上空与日机大战，取得了9：0 的辉煌战绩，从此赢得了“飞虎队”的称号。1942 年3 月下旬到4 月30 日，“飞虎队”的飞机经常在雷允机场加油、补充弹药，共击毁日机60 余架次。1942 年5 月5 日，日军进抵怒江西岸，“飞虎队”以云南驿为基地，补充弹药和汽油，在峡谷两岸对日军进行投弹扫射，摧毁了一支日军轻型装甲部队和一支汽油运输队，有力的支援了中国陆军的地面作战，最终挫败了日军过江的图谋，日军与中国军队隔江对峙达两年之久。这次战役被称为“第二次世界大战中最伟大的胜利中的一个”。
第二，云南机场是“飞虎队”的重要战略基地。1941 年，美国空军基地司令部以云南驿机场为基地，负责指挥西南地区空运及对缅甸日军的空中防务，辖美空军第14 航空队的第25 战斗机队和第23 运输机队。还停放有P40、P51 驱逐机，P38 型轻、重型轰炸机和各型轰炸机共200 余架；同年3 月6 日，仰光陷落。“飞虎队”被迫从明加拉顿机场转移到马圭机场，随即又转移至雷允机场；1940 年，广南机场被“飞虎队”列为空军基地，1944 年，第14 航空队派一个分队驻扎在此，有“鲨鱼式”“佩刀式”等型号
的27 架军用飞机，1 架中型运输机，空地勤人员约40 人驻；1944 年5 月，美国空军第14 航空队和第10 航空队进驻保山，在保山机场建立了盟邦美国空军机构，对占领腾冲、龙陵的日本军队进行侦察、轰炸、扫射，并担任空投战略物资的任务，经常有莱茵机、北美机、P-40战斗机起降；1944 年8 月，腾冲机场为美军使用，每天起降飞机20-30 架次，配合远征军攻击驻腾冲县城及龙陵、芒市等地的日军；曼连机场停放过P-51 型的“飞虎队”战斗机16 架，配合抗日远征军作战。临沧的党德机场，美国军用飞机曾多次在此起降，运送军事要员和军用物资。
第三，云南机场为“飞虎队”提供了有效的后勤保障。美军第14 航空队进驻羊街机场后，机场指挥部在机场东侧小山，沿山脚构筑了飞机掩体对机场进行伪装，使之免受轰炸。云南驿机场设有油管工程处，建立加油站，保证了“飞虎队”的战斗机用油。并在楚雄、昆明、祥云、丽江、羊街、沾益等地都修建了美军招待所。在昆明附近的安宁还设有第14 航空队的休闲中心——温泉宾馆。至今在昆明西站的12 号（今第十四冶金公司）大院内仍保存有“飞虎队”的一幢后勤驻地大楼，是美军招待所内的“飞虎队”战地医院和后勤办公楼，除60 年代末掀去屋顶架高一层外，三楼以下主体原封未动。在13 号（今昆明开关厂幼儿园）大院内，仍保存有陈纳德将军曾居住过的“工”字型平房，也叫“将军公馆”。这些建筑是云南机场建筑的延伸，为“飞虎队”提供了良好的后勤保障。
总之，云南机场对于“飞虎队”是极其重要的，没有云南机场，“飞虎队”就没有生存和发展的条件。正是从这个意义上说，没有云南机场就没有“飞虎队”辉煌的胜利。
2. 对“驼峰”航线的顺利运转所起到了重要的作用“驼峰”航线与云南机场是不可分割的一个整体，没有了云南机场作为中转站，“驼峰”空运便无从谈起，如果没有了空运物资的支援，中国的抗战便无法持续，机场也就形同虚设，没有任何意义了。
第一，“驼峰”航线对抗战所做出的巨大贡献，是与云南机场的作用密不可分的。“驼峰” 航线在抗战期间运送了大量的军用物资，支撑了抗日战争的正面战场，堪称中国抗日运输生命线；运输了大量的汽油和飞机零配件，保证了“飞虎队”飞行和作战的需要；并运输了出口物资，换取外汇，偿还债务；同时，运送中国军队到印度，为缅北大反攻提供了胜利的保证。
第二，云南机场作为这条运输线上的重要环节，对这条航线的畅通起了重要的作用。据曾参与过“驼峰” 空运的第27 空运中队的飞行员罗伯特·肯尼迪在1944-1945 年期间记录一份手稿记载：云南驿机场的呼叫号为BJ，芒市为M，保山为SW，昆明为RQ，呈贡为DB。还详细登记了昆明和沾益等机场的飞机起降数据。这些都充分证明了“驼峰”飞行是须臾离不开云南机场的。国民政府交通部滇东路运输局在此陆良机场设了接待站，负责空运物资的接送，当地人民也使用马车、骡子等运输工具尽可能地接送了抗日物资。1942年美国空军运输大队的两个驱逐机队驾驶21 架飞机进驻沾益，（约在1942 年5-6 月间，为美空运大队（即驼峰运输大队）护航，机场每天起落C-46 运输机70 余架次以上。同年，日本侵略军侵占缅甸，滇缅公路被切断，美国空军运输大队调驻沾益机场，担负空运印度加尔各答的军火和军需物资至沾益机场，而后再转运到抗日前线使用。沾益机场作为中转站对保证空运的畅通无阻
做出了贡献。
第三，机场为运输队提供了休息、加油的场所，给了运输队一定的补给，使之能继续飞行，完成运输任务。云南各地的机场大都建有配套的休息设施，最起码都设有招待所，个别机场还建有防空隐蔽的场所。导航系统几乎遍布全省，还有云南的老百姓充当情报员、厨师，为“驼峰”运输队提供了良好的后勤服务。“驼峰”运输队的飞机常在丽江的白沙机场暂停加油，使整个运输队得到必要的补给和修整，从而保证了运输任务的完成。
凝结着云南人民的无数辛劳和血汗的的飞机场，对“飞虎队”空战的胜利、对“驼峰”航线的畅通起到了极为重要的作用。为中国的抗日战争乃至世界反法西斯战争的胜利做出了重要的贡献。在云南乃至中国的近代历史上写下了光辉的一页。
参考文献：
[1] 杨端禾. 忆中美空军在瑞丽并肩抗战纪实[M]. 昆明: 云南人民出版社,2004.
[2] 马肇元. 中美空军在云南的抗战[M]. 昆明: 云南人民出版社,2004.
（责任编辑：陈丽敏）
发布评论