贵州省内旅游
贵州航运历史上起先秦，下迄民国，长 2200余年。漫长的历史沉香孕育了一代代以水为生命的船工们，他们见证了贵州航运的繁华与喧嚣，也经历了贵州航运的式微与落寞，然而对水的无限景仰和迫切需求已融入了他们的血液之中，不管是渐行渐远的暗淡，还是鼎盛沸腾的奔忙，似乎都阻挡不了他们对家园的忠诚和坚守。
贵州的“水上高速”往事：水运产业，是一种生活传承
1431年，郑和率领着自己的船队开始了最后一次远航。这是一次盛大的航行，动用了200多艘船，随行人员将近3万。对于同时期的世界其他国家来说，这样的船队不啻是天方夜谭，但我们恰恰是用这种盛大的方式，与海洋国家的前景做了最后的诀别。
那些不顾风浪的船工渔民和精打细算的水商们，以最原始和最本质的努力与生命热情，让我们一直保持着与水的近距离接触，保有了水运强国的最后一线希望，也传承了一种帜热的生活力量。
贵州西接滇东高原，东临湘西丘陵，突出于四川盆地与广西盆地之间，习称贵州高原。大部分地区山峦起伏，沟壑纵横，溶洞穿插，地形复杂，有“八山一水一分田”之说。特殊的地理条件，孕育了丰富的矿产资源，也形成了交通的尴尬境遇。于是，在贵州有水运条件的地方，先民尽量用水运进行交往和沟通，水运成为古代贵州最重要的交通方式。
古代贵州水道大致分沅系、川系和西系。沅系水道的最早记载可以追溯到先秦。《左传》昭公元年（公元前541年），“吴、濮有衅”， 昭公十九年（公元前523年），“楚子为舟师以伐濮”。说明楚濮之间航运已有一定规模。这是沅系水道航运活动的最早记载。到了蜀汉西晋时期，赤水河航运初起，奠定了川系水道的雏形。由于赤水河中下游航运条件较好，便成为军事角逐的焦点。愍帝建兴二年（公元314年），李雄据蜀期间，曾派江阳太守侯馥在这一带“抚卹蛮僚，修缮舟舰”，希望以此为基地，打通长江水道，说明赤水河一代的航运及造船在当时已具相当规模。在今习水河上游三岔河的岩壁上，仍保存有蜀汉时期镌刻的舟船
图像和文字。刘宋时代（公元420～479年），比较看重西系水道的作用，在南北盘江流域内所置的夜郎郡、兴占郡、西平郡等与京都建业（今南京市）之间的交通，都依水道里程计算。
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