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来源：《大陆桥视野·上》2015年第10期
2015年3月28号国家联合发布了推动共建丝绸之路和21世纪海上丝绸之路的愿景和方案，这框架思路当中谈到根据“一带一路”的走向，陆上依托大通道，沿线程中心城市作为支撑，产业园区作为平台，共同打造新亚欧大陆桥。中国、中亚、西亚等国际经济合作走廊。应该说这是国家在政策性文件当中对国际大通道作用的描述。那么国际大通道的内涵是什么？主体是什么？功能和影响如何？我个人认为有以下几点：
一是国际大通道的可依托性是大家重点关注的。核心要素是交通基础设施，信息通信系统和标准化建设，解决了路网的通，信息对称，标准统一，方可使大通道的价值有所体现。所以建设国际大推导必须优先考虑这些核心要素，虽然这些方面是属于国家统筹的内容，但国家统筹不等于国家包办，在实际的过程中各地应该持积极的态度，在国家统筹下做好积极的规划，主动协调周边，争取国家的支持，在核心要素方面加大投入，以设施的优势赢得先机，取得快速发展。目前一些地方在争取中欧货运班列的一些经验可让一些地方借鉴。什么是一带一路概念
二是国际大通道作为可以依托的载体，建设国际大通道的目的在于有效服务于国际国内的贸易实现货畅其流，拉动沿线腹地经济社会的发展。我为刚才主持人的观点点赞，大通道最后要解决的问题，我们应该抓住核心实质，依托大通道的载体建设科学完善的现代物流体系。那我讲现代物流，应该说物流的概念不是一个新概念，从有商品交换就有物流，而我们今天讲的是现代物流，现代物流讲究的是资金、货物和信息三者合一。发展现代物流体系可以保持传统商务中心的优势，又可以打造新型商贸中心的愿景。目前，中欧班列等已经成为发展竞争当中的热点，特别是中国至中亚、中俄等班列已经在近百个城市中开通，虽然各方
呼吁整合，但有增无减。我认为各地对货运班列的作用认知偏离了实际。发展货运班列取得成绩的背后存在着认知上的问题，实际上这种问题就是一种危机，效果如何？我希望在座的各位以科学的态度审视和评估，适当的竞争是必然的，但无边际的竞争，不讲双赢、多赢的竞争必然导致价值链、产业链的混乱。我们不是海运大国，也不是海运强国，也不是海事强国，我们是公路大国，但不是公路强国，为什么？这里面有很多认知上的问题。所以我们要在“一带一路”战略发展的过程中避免以往只大不强的问题，“一带一路”战略在某种意义上说就是一次国际化的过程，既然如此，如果只大不强，那我们与狼共舞当中是没有胜算的。
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