2023年佩信汽车行业人才趋势报告：智能网联类架构、算法人才抢手，薪资较高
近年来，随着中国汽车市场进入存量竞争阶段，叠加疫情等外部挑战因素，汽车行业或将步入行业整合期。为迎接颠覆挑战且在业务层面拔得头筹，无论传统车企还是新势力车企纷纷在组织架构、人才团队等底层管理层面积极探索变革。
在佩信集团行业研究院推出的《汽车行业人才管理与薪酬趋势》报告中，基于过往汽车行业Know-how的能力和丰富的人力资源行业服务经验，提取关键启示，以期为企业管理者、行业意见领袖等提供人才招聘和用工管理等方面的前瞻性思考和行之有效的解决方案。
本文主要展示汽车行业热门岗位与薪酬参考。
一、汽车行业五类热门人才
基于汽车行业趋势和人才现状的分析，佩信行业研究院总结了“新四化”背景下的五类行业热门岗位。具体如下：
一是三电人才。在全球绿低碳发展背景下，燃油车时代终结已成定局，新能源发展已成为必然趋势，而三电系统是新能源汽车的核心。随着更多互联网科技等企业跨界加入造车大军，新能源三电人才需求也逐渐增多。
二是智能网联人才。传统车企的人才结构以机械和动力为主，在向智能网联汽车转型过程中，传统整车厂正积极引入软件工程、人工智能、车联网、自动驾驶、电子工程、数据安全等人才，增加软件工程师的比例，以快速调整现有人才队伍结构。
三是出海人才。中国车企从产品贸易、产品出海逐渐向品牌出海跨越，这背后是产品、制造、技术、人才、商业模式等全面提升之后系统性出海。人才驱动中国新能源汽车在众多领域领跑全球，让全球用户能够享受到新能源汽车带来的绿、便捷的出行体验。
四是营销人才。汽车行业销量增速放缓，已进入存量竞争时代，传统营销方式难以为继，挖掘现有用户价值变得愈加重要。特斯拉、小鹏、蔚来等几家造车新势力践行的直营直销运营模式，取得了一定成功。部分传统车企也在向由过去以车位中心的渠道战略转向以人为中心的直营战略，希望向用户服务型、用户运营型企业转变，把用户当作经营资源和战略资产来深度运营。
从大型招聘网站上公开的热门招聘职位看，用户运营类人才需求较多，岗位相关名称为用户运营、用户增长、私域运营、用户关系维护、用户体验、用户体验设计、用户研究等，关键技能有精细化运营策略设计、用户画像与分层、社搭建与维护、活动策划与组织、用户增长、用户研究、数据分析等。高阶的职位，一般需要制定用户运营的战略目标、价值和阵地，搭建统一数据运营平台，通过专业数据管理，形成企业数据资产，赋能业务，人才也较紧缺。
五是设计人才。“颜值”对汽车品牌市场的拓展越来越重要。在一个新车购买意向研究中发现，95后五大最主要购车原因中，将“车辆外形好看/设计造型有吸引力”排在首位。国内相对缺乏汽车设计工程师，车企普遍喜欢从海外招揽国际设计人才。在自主品牌崛起之下，国内车企也在加强自主设计师团队的打造。
从人才招聘量上看，三电和智能网联相关的研发人才需求最大，本章节后续两部分，针对这两类人才的岗位进行分析并提供相关薪资参考。
二、 智能网联：架构、算法人才抢手，薪资较高
智能网联汽车产业链整体可分为自动驾驶、智能座舱和车联网三部分，研发人才发挥着举足轻重的作用，常见的工程师岗位包括架构、算法、系统、开发、测试、安全、智能座舱等。智能网联汽车相关研发人才主要聚集在北京、上海、深圳等一线城市，其中超过一半的自动驾驶研发中心设置在北京、上海。北京是中国自动驾驶汽车产业的发源地，汇聚了百度、小马智行等百余家自动驾驶企业，在测试道路、测试里程、牌照数量、立法等都走在全国前列，成为中国自动驾驶第一城。
软件的迭代和维护是车企为客户提供个性化和差异化体验、提升客户满意度的重要方式，软件开发是目前各大车企大规模招聘的岗位，其中自动驾驶领域对C++开发工程师需求较大。大数据显示，从汽车雇主人才需求量来看，技术人才以45%的占比高居榜首，其中软件工程师位居2022年TOP 1热招职位，职位需求量占比为18%，算法工程师、测试工程师和硬件工程师紧随其后，职位数量占比为10%左右。从人才供需比看，测试、前端等工程师岗位竞争
白热化；而软件、算法等工程师的供需比保持低位，人才比较稀缺。随着软件在汽车上的大量应用，行业对软件开发人才的需求将快速增长。
在智能网联领域热招岗位中，架构工程师、算法工程师等岗位对知识储备、专业技能要求极高，整体薪酬处于高位。算法工程师包括感知融合、图像、定位、决策规划等细分领域。架构工程师可细分为自动驾驶/智能座舱系统架构师、自动驾驶/智能座舱软件架构师、大数据平台架构师等，而这个行业里最稀缺、最贵的人才是自动驾驶系统架构师。
佩信数据显示，架构工程师、算法工程师在一线城市的年薪在50W左右；5年以上工作经验的自动驾驶架构工程师相对比算法工程师的薪资更高，工作经验超过8年的自动驾驶架构工程师的年薪可达80W-150W。
汽车是安全属性很高的产品。当前智能网联汽车领域的网络与信息安全问题越发重要，已经成为影响个人隐私安全、司乘安全、产业发展乃至国家公共安全的关键因素，各大车企也在加大汽车安全合规方面的建设，但目前行业发展却面临网络与信息安全从业人员缺口大、从业者安全意识不高、专业性不强的问题。从薪资数据看，数据安全工程师的薪资较高，在一线城市有8年以上工作经验的人才薪资一般在80W-150万，可以与自动驾驶系统架构工程师相媲美。
三、三电：人才供需集中，电控工程师高度紧缺
电机是新能源汽车行驶中的主要执行结构。全球市场看，德国、日本、韩国的电驱动系统实力领先，在降低电机生产成本、改善电机效率、电机和发动机一体化方面走在前面，产业链相对完善。本土企业的自主开发能力也在不断提升，比亚迪、方正电机、蔚然动力、宁波双休、进精电动等市场占有率在进一步提升。电控系统的关键技术在于功率半导体模块以及电机控制算法等，我国在IGBT领域面临卡脖子问题，主要依赖进口。未来，IGBT市场国产化进程将加快。电池需求在不断增长，产能持续扩建，动力电池呈现多元化发展方向，正极已形成磷酸铁锂和三元并行的局面，负极正从石墨向硅基演进。在数字化浪潮推动之下，动力电池制造将进入规模化、智能化发展阶段。
猎聘大数据显示，近一年电控工程师的紧缺度高于电机工程师和电池工程师。
三电市场呈现供需集中的趋势。以电池市场为例，2022年全年共有57家动力电池企业实现装车配套，前10大企业瓜分了95%的市场份额，宁德时代和比亚迪的市占比达71.65%，市场集中度较高，头部效应明显。纵向看，宁德时代一家独大的局面正在向“1+1+N”的局面转变。根据2023年1月国内动力电池企业装车量，宁德时代的市占率在下降，比亚迪在不断攀升，但头部2家的集聚度更高，市场占比78.53%。汽车行业趋势
不难看出，电池工程师主要聚集在宁德时代、比亚迪等几家头部企业，人才流动范围较小。电机市场类似，电机工程师主要聚集在博世华域、上海联电等企业。
近几年，主机厂为了加强对三电市场的把控能力，通过入股、合资以及自研的方式向上游布局，但零部件车企和主机厂对三电人才的需求可能存在一定差异。零部件供应商侧重产品本体研发，主机厂车企看重集成与整合能力，要求密切关注三电在成本、安全性、一致性等方面的最新进展与预期潜力。如上汽集团采取与头部电池供应商共同成立合资公司，以资本纽带建立强连接的关系；同时，上汽内部也招揽了一批电池方面的技术人才，以确保企业对电池有足够的了解，能够辨别电池性能的优劣，判断电池技术的趋势。
从区域看，三电人才供需更多集中在华东地区，占比约50%。从城市看，主要集中在上海、苏州、杭州、宁波、合肥、南京、宁德等地。猎聘大数据显示，上海、深圳、武汉、北京、杭州、宁波、合肥等地三电人才的职位量占比高于人才占比，人才紧缺程度更高；苏州、重庆等地人才占比高于需求占比，人才有一定的溢出现象。
从薪资看，电池工程师的薪资幅度较大，在一线城市里同样的工作年限，薪资差异从20万-45万，8年以上工作经验的电池工程师最高获得80万年薪。而同样环境下，电控工程师的
薪资幅度变化较小，只有15万-25万。