Internal Combustion Engine &Parts
0引言商用车中，车体外观面一般分为A 、B 、C 、D 四个区域，车身距地面高度50cm 到170cm 范围属于A 类外观面，即非常明显可见区域，距地面50cm 以下，和距地面170cm 以上属于B 类外观面，即明显可见区域。车门中部为A 类外观面，门顶部及底部区域为B 类外观面，因此门外板金
属表面不允许有强光下可见，但手感不明显的凸点、凹点、压痕、锉刀印、磨痕、大范围凹凸，明显可见且有轻微手感的拉伤、划伤、碰伤，可见且有轻微手感的起皱、变形、滑移线、表面颗粒粗大等缺陷。A 、B 类外观钣金制品返修率、报废率极高，因此生产车间环境必须保持整洁无重灰尘、
足够的灯光照明、制造过程严谨、料架包装可靠，作业、检
验和返修人员也必须经过专门培训考核后才能上岗，以保
证钣金制品的质量。
1车门外板常见表面质量缺陷及识别方式1.1门外板常见表面质量缺陷
根据制造商处故障物料取样调查分析，门外板常见质量缺陷有：碰划伤、凹凸点、局部凹凸、锉刀印、压印、凹凸条、滑移线、菱线、锈蚀等，金属表面本身的缺陷经过涂装喷漆，缺陷会被放大，目视明显，影响整车的美观性。故障模式如图2所示。
1.2门外板常见质量缺陷识别方式1.
2.1目视：将钣金放置在具有足够照明工作台，照明条件为40W 日光灯及以上亮度，距离产品约25cm ，钣金面与视角成45°角进行观察，或在强光/白光室，对钣金涂油通过反射光来鉴定表面情况，如图3。优点：可快速识别大部分显著外观缺陷，如碰划伤、明显凹凸印、锉刀印等，缺点：不明显凹凸点、压印不易识别，长时间观察易引起视
觉疲劳。1.2.2手触：戴棉布手套，用指尖对钣金面施加一定压力，向固定一个方向进行来回触摸，可感知目视不易识别的部分缺陷；肉眼不易辨别的碰伤、刮伤可用指甲刮蹭感知，手感明显则为不可接受缺陷。如图4。优点：可有效识别局部凹凸点、不明显凹凸缺陷，适用于生产下线检查。缺点：个人手感因人而异，不明显凹凸缺陷有逃逸风险，检验人员须具备一定实际操作经验。
1.2.3油石打磨：使用专用油石，固定一个方向对钣金面进行抛光打磨，如图5。优点：几乎可识别所有局部凹凸点、不明显凹凸缺陷，缺点：油石打磨后存在划痕，须对表面进行蒙光返修。
汽车车门外板金属表面质量缺陷控制简述
周燕；赵如光
（上汽通用五菱汽车股份有限公司重庆分公司，重庆401135）
摘要：汽车行业中无论是对乘用车还是商用车车体的外观要求都非常高，因此对车门外板的金属表面要求十分严格；为保证产
品的质量及产品合格率，不仅仅要加大成型模具、冲压设备的投入，同时还要加大对产品制造过程的控制。本文基于产品制造过程风险点控制的主要形式，分析门外板制造过程的各项质量控制点，以及对产品检验的控制以及对技术人员的管理进行简要分析。
关键词：车门外板；
金属表面质量缺陷；过程质量控制
图1车体外观面A 、B 类分区示意图
（e ）菱线凸起（f ）焊点打在凸台上
（g ）刮伤（h ）凹凸条
图2
（a ）包边凸（b ）
压印（c ）
凸点
（d ）凹印
图5油石打磨识别缺陷
图3检验台灯光照明图4手触识别缺陷
2制造过程易导致缺陷的主要控制点左右后侧门焊合件的生产流程较为简单，生产过程中质量管理者应对每个工序存在的潜在风险点进行控制，结合人、机、料、法、环五大类影响因素制定相应对策以降低产品质量风险。（图6）
2.1人员的影响
①岗位员工的操作是生产的重要环节之一，员工未执行标准化操作取件、装框易导致产品碰划伤；②检验人员技能、经验不足，不能识别金属表面缺陷模式，易导致不良品批量流出；③返修人员技能不足，未按规定使用返修工具，易导致产品报废或返修不合格。
2.2机器的影响
凸点门①模具型腔面不洁净，异物的的来源主要有原材料有杂质带入、模具清洁的抹布易掉渣、传送带上不洁净、取件机器人灰尘掉落；②模具气孔堵塞，压制成型时行腔中有气体挤压，是导致金属表面凹印、凹凸条的影响因素之一；③模具未定期维护保养，型面损伤、拉延筋处磨损、表面硬化层磨损均易导致产品表面拉伤、起皱、开裂等问题；④焊接工装无导向限位、防护，易导致焊点易打在门框凸台上引起凹印、碰划伤。
2.3来料的影响①原材料不洁净，将杂质带入模具；②卷材来料无防护，吊装过程中碰伤、变形。
2.4法的影响
①作业指导书中未规定取件装件方式方法，员工随意拖行取件；②包边参数设置不合理，导致包边不良，存在菱线、压印；③返修作业指导书未规定返修使用的工具、打磨片规格等信息，导致返修存在粗划痕或打磨印；④检验指导书、返修作业指导书中金属表面质量标准不明确，故障模式未及时上报评审，导致不良品批量下线；⑤料架包装不合理、未定期维护，无法有效固定产品、产品与料架干涉刮蹭、产品超出料框无法有效防护产品，转运过程中易导致产品不合格。
2.5环境的影响
①工位灯光照明不足，不利于识别产品表面质量缺陷；②厂内区域定制不合理，不良品隔离失效，不合格品混入成品；③器械手上灰尘未及时清理，杂质落入模具行腔，导致产品表面凹凸；④检验台、涂胶工位无胶垫防护，易导致产品碰划伤、凹凸。
3车门金属表面质量缺陷常用返修工具①不明显可见的凹凸点、刮伤、菱线等缺陷，可直接使用磨光机进行蒙光返修，使用180#（粒度）规格的打磨片以旋转移动方式进行抛光返修，可防止金属表面被返修成
镜面或较深的打磨印，材料厚度减薄率不允许超过25%。
②明显印记的碰划伤、凸点可使用锉刀或粗砂轮机进行打磨处理，然后使用研磨机进行蒙光，明显的凹凸缺陷可使用锤子和垫铁进行初步矫正，如图7（b ）所示，对大的凹凸点进行均匀敲击矫正凹陷较深。③金属表面凹陷变形区域大但过度较为圆滑，局部未发生较大的拉延变形，呈弹性状态的门板可使用手持橡胶吸盘进行返修，如图7（c ）所示，吸引法可避免因敲击导致的二次损伤。④较深且狭窄的凹陷返修难度较大，一般需要使用移动电焊机（又称介子机）进行修复。其原理是在凹陷部位焊接不同的介质，通过拉拽的方法使之修复，如图7（e ），介子机给钣金的整形修复带来了便利，大大降低了钣金制品报废率。
4结束语
今天的汽车制造企业，无论是汽车生产商、一级供应商还是二级供应商，都面临着持续的低成本压力，因此，汽车制造企业的质量管理人员需要有的放矢的：降低成本，持续改进、优化品质，确保产品合格。尽早发现制造过程潜在质量风险，防患于未然，可有效减少或避免出现废品和不合格品。这种有效的提前预防可切实助力企业降低报废、返工、停线事件，为企业节约大量成本。
参考文献:
[1]黄训，李明浩，刘春旭，等.汽车车身零件关键特性识别及经验教训总结.
[2]D308_T2_Highlight_Inspection_Training.
[3]金属表面质量检验标准.检标I(C)N111P/PS-01-2015（0/A ）
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图6左/
右后侧门焊合件的生产工艺流程
（a ）常用返修工具（b ）垫铁与锤子矫正钣金凹凸缺陷
图
7
（c ）手持橡胶吸盘（d ）介子机（e ）点焊介质后进行拉拽修复