摘要：列车运行监控记录装置的简称是LKJ，也就是我们所说的机车黑匣子，它能够有效的确保列车的安全运行，该系统是我国列车运行控制系统体系组合过程中非常重要的一个部分，该系统的稳定性和系统自身的功能、控制模式设定以及数据的编制等等都有着非常密切的联系。本文主要分析了列车运行监控记录装置（LKJ）基础数据文件编制，以供参考和借鉴。
关键词：LKJ；基础数据；分析；说明
列车运行监控记录装置是我国铁路部门经过多年研究不断发展和完善的一种非常重要的安全保障设备，同时列车的安全运行也是我国列车运行过程中非常关键的一个内容。火车头上安装的LKJ设备能够十分有效的避免列车运行的过程中出现严重的安全事故，同时也可以对乘务员的操纵水平有非常显著地提升作用，而系统运行过程中最为重要的一个要素就是线路设备基础数据。
1、相关概念分析
1.1LKJ数据
LKJ数据是LKJ系统所涉及的固定数据及动态数据的汇总。LKJ数据是LKJ系统功能实现的基础和机车运行分析的重要依据；它的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。LKJ数据管理
关键词：LKJ；基础数据；分析；说明
列车运行监控记录装置是我国铁路部门经过多年研究不断发展和完善的一种非常重要的安全保障设备，同时列车的安全运行也是我国列车运行过程中非常关键的一个内容。火车头上安装的LKJ设备能够十分有效的避免列车运行的过程中出现严重的安全事故，同时也可以对乘务员的操纵水平有非常显著地提升作用，而系统运行过程中最为重要的一个要素就是线路设备基础数据。
1、相关概念分析
1.1LKJ数据
LKJ数据是LKJ系统所涉及的固定数据及动态数据的汇总。LKJ数据是LKJ系统功能实现的基础和机车运行分析的重要依据；它的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。LKJ数据管理
包括LKJ数据技术资料提供、汇集、发布、编辑、交接、实验室模拟检验、控制功能运行试验、车载文件的和运行记录数据的使用等各环节；从数据文件编制、模拟检验、运行试验、数据换装和问题反馈等环节，实行对LKJ全过程的管理和控制，实现对LKJ的闭环管理。
1.2LKJ数据分类
LKJ数据本身可分为基础数据、临时数据、固定控制参数、临时控制参数及记录数据五部分。LKJ基础数据的编制属于最初阶段，在此主要详述LKJ基础数据的编制方式及形成。
2、LKJ基础数据分类
LKJ基础数据按施工内容和部门管辖可划分为工务、电务、机务、运输等多方面的数据资料，其数据本身以表格形式进行表达。
工务类LKJ基础数据涉及表格有线名表、车站表、股道表、道岔表、坡道表、曲线表、桥梁表等共十二项。电务类LKJ基础数据涉及表格有信号机和轨道电路表、特殊发码表、车站股道固定表、关联发码特殊信号机表、防护18号以上道岔信号机机表及级间转换表共六项。运输类LKJ基础数据涉及表格有线路所位置表、旅客列车车站接发车经由股道和道分表及线路编号为二线表共三项。
机务类LKJ基础数据涉及表格有接触网分相数据表、停车靠标困难特殊车站表、机外大坡道
1.2LKJ数据分类
LKJ数据本身可分为基础数据、临时数据、固定控制参数、临时控制参数及记录数据五部分。LKJ基础数据的编制属于最初阶段，在此主要详述LKJ基础数据的编制方式及形成。
2、LKJ基础数据分类
LKJ基础数据按施工内容和部门管辖可划分为工务、电务、机务、运输等多方面的数据资料，其数据本身以表格形式进行表达。
工务类LKJ基础数据涉及表格有线名表、车站表、股道表、道岔表、坡道表、曲线表、桥梁表等共十二项。电务类LKJ基础数据涉及表格有信号机和轨道电路表、特殊发码表、车站股道固定表、关联发码特殊信号机表、防护18号以上道岔信号机机表及级间转换表共六项。运输类LKJ基础数据涉及表格有线路所位置表、旅客列车车站接发车经由股道和道分表及线路编号为二线表共三项。
机务类LKJ基础数据涉及表格有接触网分相数据表、停车靠标困难特殊车站表、机外大坡道
特殊车站表、出站绿黄灯确认车站表及机车担当区段表共五项。
3、LKJ基础数据编制注意事项
LKJ基础数据的数量非常多，同时其复杂性也非常高，此外，数据文件编制的整个过程中，其繁琐性也相对较强，如果在系统运行的过程中，这些基础数据和地面的线路设备运行数据出现了一定的差异，就会出现非常严重的安全事故，所以，我们必须要严格的控制LKJ基础数据编制的现场条件及环境，不论对于站场还是在线路区间当中都有一些我们必须要重视和注意的事项，以下笔者结合实际的经验对编制过程中需要注意的一些内容进行简要的分析和阐述。
3.1长短链
长短链主要有外业断链和内业断链，内业断链是在设计阶段所产生的，而外业断链这种类型是复线铁路线才会出现的问题，尤其是既有线路。复线地段当中对里程的要求相对比较严格，其必须要保证上下行的历程数要统一，而并行地段的上下杭历程相同是非常容易就能做到的事情，但是如果碰到了一些复线线路上下行的历程就很难达到统一的状态，在这样的情况下，我们就需要以其中的一条线路作为基准，将其里程一直做顺延处理，而另一条里程在丈量的过程中就要从分线开始直接将其顺延到再次并线的位置，这一段测量出来的里程和基
3、LKJ基础数据编制注意事项
LKJ基础数据的数量非常多，同时其复杂性也非常高，此外，数据文件编制的整个过程中，其繁琐性也相对较强，如果在系统运行的过程中，这些基础数据和地面的线路设备运行数据出现了一定的差异，就会出现非常严重的安全事故，所以，我们必须要严格的控制LKJ基础数据编制的现场条件及环境，不论对于站场还是在线路区间当中都有一些我们必须要重视和注意的事项，以下笔者结合实际的经验对编制过程中需要注意的一些内容进行简要的分析和阐述。
3.1长短链
长短链主要有外业断链和内业断链，内业断链是在设计阶段所产生的，而外业断链这种类型是复线铁路线才会出现的问题，尤其是既有线路。复线地段当中对里程的要求相对比较严格，其必须要保证上下行的历程数要统一，而并行地段的上下杭历程相同是非常容易就能做到的事情，但是如果碰到了一些复线线路上下行的历程就很难达到统一的状态，在这样的情况下，我们就需要以其中的一条线路作为基准，将其里程一直做顺延处理，而另一条里程在丈量的过程中就要从分线开始直接将其顺延到再次并线的位置，这一段测量出来的里程和基
准线的里程一定会存在着差异，其有可能会长，也有可能会短，如果里程要比标准线的里程长，我们就应该设置长链，而如果其比标准的里程长度短，就应该设置短链。在应用LKJ基础数据的过程中，如果遇到了长短链的问题，我们就可以采取以下方法，通常其就是施工里程和实际的里程对换成短减长加、而在短链方面则是用实际的里程-断链的长度，就得到了施工的里程。对于长链来说。实际里程+长链的长度，最终就得到了施工里程。此外，LKJ基础数据采集的工作中，我们必须要按照里程的具体情况来将其归入里程表当中。
3.2起始里程
按照铁路局行车要求，在做LKJ基础数据时，起始里程的问题主要针对一些特别的线路。如新站与既有站之间增加线路或既有站与既有站之间增加新线路；若两站新建线路为已有线路里的部分里程，则应将线路里的施工里程相对应改为既有线路的原有里程。若新增线路只是用于两站之间的行车（多指单线），则此线一般采用新里程从一个站的出站0+000开始至另一个站的进站为一个完整的LKJ基础数据区间线里程表。
3.3里程对换
复线施工中，常出现多线路多里程问题。若多线路里有新线或既有线改造便会出现线路里程不统一。我们在做LKJ基础数据时，需将新线施工起始点的位置坐标与老客线的同一位置
3.2起始里程
按照铁路局行车要求，在做LKJ基础数据时，起始里程的问题主要针对一些特别的线路。如新站与既有站之间增加线路或既有站与既有站之间增加新线路；若两站新建线路为已有线路里的部分里程，则应将线路里的施工里程相对应改为既有线路的原有里程。若新增线路只是用于两站之间的行车（多指单线），则此线一般采用新里程从一个站的出站0+000开始至另一个站的进站为一个完整的LKJ基础数据区间线里程表。
3.3里程对换
复线施工中，常出现多线路多里程问题。若多线路里有新线或既有线改造便会出现线路里程不统一。我们在做LKJ基础数据时，需将新线施工起始点的位置坐标与老客线的同一位置
的里程进行对换成同一线路上的里程；然后，将线路区间涉及的所有设备里程依次换算为老客线里程。
3.4数据误差
在LKJ基础数据现场采集过程中难免会遇到测量上的数据误差，一般为为坐标误差和累计误差。坐标误差只是单位数据点上的差距。如定测信号机坐标位置时，在人工测量时，因为线路或钢尺等因素出现实际坐标与图纸标注的坐标不符。LKJ基础数据要求误差为信号机坐标最大误差左右不超出100cm。累计误差指多个设备数据累加起来最后造成的数据误差。这种误差一般容易出现在线路区间，因线路较长，定测人员每拉动一次钢尺都会造成一定误差，定测较长线路时累计误差会很大。
3.5申报
LKJ基础数据的整理工作全部结束之后，我们需要向上一级进行申报和审批，申报的过程中，基础资料一定要保证其齐全性，比如说图纸、现场的设备变更说明以及数据表格等等，此外还要保证各项审批单的齐全。因为审核单位的部门相对较多，同时也比较繁杂，不同的专业对应的部门都需要采取有效的措施做好统一的协调工作，将不同类型的审批表格归类到一起，资料的形式为一式四份，每一份文件当中每一张数据都应该有一个专管人员签字，哉
3.4数据误差
在LKJ基础数据现场采集过程中难免会遇到测量上的数据误差，一般为为坐标误差和累计误差。坐标误差只是单位数据点上的差距。如定测信号机坐标位置时，在人工测量时，因为线路或钢尺等因素出现实际坐标与图纸标注的坐标不符。LKJ基础数据要求误差为信号机坐标最大误差左右不超出100cm。累计误差指多个设备数据累加起来最后造成的数据误差。这种误差一般容易出现在线路区间，因线路较长，定测人员每拉动一次钢尺都会造成一定误差，定测较长线路时累计误差会很大。
3.5申报
LKJ基础数据的整理工作全部结束之后，我们需要向上一级进行申报和审批，申报的过程中，基础资料一定要保证其齐全性，比如说图纸、现场的设备变更说明以及数据表格等等，此外还要保证各项审批单的齐全。因为审核单位的部门相对较多，同时也比较繁杂，不同的专业对应的部门都需要采取有效的措施做好统一的协调工作，将不同类型的审批表格归类到一起，资料的形式为一式四份，每一份文件当中每一张数据都应该有一个专管人员签字，哉
进行上报，每一级都应该认证盖章，最后将其传递到总工作室。此外，站后单位在整理资料的过程中一定要十分的细致，同时各个专业之间一定要做好协调工作。
4、结语
随着社会的快速发展，铁路改革的不断深入，列车运行监控记录装置的“升级”频率也在快速增加，在“科技保安全”的口号下，LKJ在确保铁路行车安全方面的作用日益凸显；LKJ基础数据的应用越来越广，且越来越复杂。做为施工单位，我们有责任和义务来配合完成铁路系统下达的LKJ基础数据的采集任务，相信站后施工单位在连续的施工中，把对LKJ基础数据这项任务做的更具体、更完善，保证铁路行车安全。
参考文献：
[1]周栓林，吕豪英.线路基础数据闭环校核管理系统的研究[J].中国铁路.2010（09）
[2]张长安.LKJ基础数据的编制复核及信息化管理的探讨[J].机车电传动.2013（04）
[3]徐丽珍.确保工务类LKJ基础数据准确可靠的分析[J].上海铁道科技.2010（04）
[4]贺振欢，苗建瑞.铁路微观路网基础数据的组织方法研究[J].华东交通大学学报.2008（06）
[5]李致飞.LKJ基础数据现场核准、提报的几点思考[J].甘肃科技纵横.2011（06）
4、结语
随着社会的快速发展，铁路改革的不断深入，列车运行监控记录装置的“升级”频率也在快速增加，在“科技保安全”的口号下，LKJ在确保铁路行车安全方面的作用日益凸显；LKJ基础数据的应用越来越广，且越来越复杂。做为施工单位，我们有责任和义务来配合完成铁路系统下达的LKJ基础数据的采集任务，相信站后施工单位在连续的施工中，把对LKJ基础数据这项任务做的更具体、更完善，保证铁路行车安全。
参考文献：
[1]周栓林，吕豪英.线路基础数据闭环校核管理系统的研究[J].中国铁路.2010（09）
[2]张长安.LKJ基础数据的编制复核及信息化管理的探讨[J].机车电传动.2013（04）
[3]徐丽珍.确保工务类LKJ基础数据准确可靠的分析[J].上海铁道科技.2010（04）
[4]贺振欢，苗建瑞.铁路微观路网基础数据的组织方法研究[J].华东交通大学学报.2008（06）
[5]李致飞.LKJ基础数据现场核准、提报的几点思考[J].甘肃科技纵横.2011（06）
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