一、事故调查初步报告的内容要点
二、有关报告信息的基本解读
三、坠机时间和姿势的疑点分析
四、事故疑点及原因分析
五、关于黑匣子和事故原因的最终确定
四、事故疑点及原因分析
通常来说，飞机发生事故的原因主要包括：天气因素、人为因素、飞行中的意外因素、机械故障、控制系统故障等。
从目前公开的信息来看，除了天气因素可以排除之外，其他四个因素都有可能存在。
下面逐个予以分析：
1、人为因素（占飞机事故的原因达50%）
人为因素可分为主观因素和被动因素。
主观因素（人为破坏），比如：嫌疑人蓄意对飞机上的设备仪器进行破坏，或者改变飞机的正常运行程序和操作；对机上人员进行的等；这些人为因素都可能直接导致飞机的事故发生。
被动因素（飞行员失误），比如：驾驶员因某种意外原因没有做到正常的操作或者动作失误，而导致飞机发生事故。
例如2019年2月23日，美国亚特拉斯航空3591号班机空难。该机事故原因是副驾驶无意中碰触到了复飞开关，将飞机置于不可恢复的俯冲状态，并在无法看到地面时出现空间迷向，机长未能充分监控副驾驶的动作及飞行路径，导致俯冲坠毁。
具体到本次坠机事故：
机组与空管部门之间，在14:16分最后一次正常的陆空通话后，便失去了联系。那么从14:16，
到14：30坠机，大约有15分钟左右的时间，为什么机组与地面空管部门之间再没有任何的通讯往来？究竟是驾驶员发生了异常？还是飞机的通讯设备出现了故障？在这生死攸关的最后15分钟时间里，飞机上究竟发生了什么？还不得而知。
当然，如果语言记录的黑匣子（CVR）能够正常被解码，那么真相将会大白于天下。假如黑匣子受损而不能正常解码，那么事件真相的获得，将变得困难。
2、飞行中的意外因素
比如，飞行中遭到空中异物（如鸟类、陨石）的撞击使飞机严重受损；或遭到来自地面或空中的军事打击等。
例如空中异物撞击驾驶舱及玻璃的破损等原因，导致驾驶员丧失了正常操作飞机的能力，使飞机失事。而这样的事故并不少见。
具体到本次坠机事故，究竟有没有发生上述意外事件？从现有公开的信息来看，并不能排除其可能性。
因为从14：16分以后，为什么飞行员就与地面失去了联系？为什么飞机失去了正常的操作？当时飞机上的9名机组人员和123位乘客的状态还正常吗？
3、机械故障（占飞机事故的原因达30%）
机械故障主要包括飞机结构和设备的破损、脱落、变形、卡死、失效、设计缺陷等。飞机的重要机械部件有：水平面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件及驾驶舱内部的通讯设备、仪器仪表等。
具体到本次坠机事故过程，有以下不正常的状况：
首先，在距离主撞击点约12公里处，发现了飞机的右翼尖小翼后缘构件。该构件的作用，是用来提高固定翼航空器机翼的效率以及改善航空器的操纵特性，是飞机保持平衡的关键装置之一，使飞行状态更稳定、更安全。如果脱落，会造成飞机的飞行状态不稳定，
而这一构件距离主撞击点达12公里，说明飞机应该在3000米以上的飞行高度时，就发生了飞机的机械或结构方面的破损，导致了构件的脱落。除此之外，目前还不完全清楚，是否还有其他的飞机构件在坠机之前就已经脱落，或者被到？
另外，飞机的燃油在坠机之前就已经泄漏了，这表明飞机的油箱及相关联的机体结构也出现了破损。
其次，飞机在14：20分以后，出现了高度与速度的严重失控、发动机冒烟、窗子玻璃破损掉落等异常情况。
以上种种现象，是否表示飞机的某些重要部件或结构发生了故障？并导致了飞机的失控和事故的发生？
4、控制系统故障
为了确保飞机的安全运行，不同的制造商对飞机的设计都有非常复杂、严密可靠的控制系统。但是一旦控制系统及操作程序发生故障，将导致飞机的飞行异常，有时驾驶员也无法进行正常的干预。
具体到本次坠机事故过程，有以下不正常的状况：
14:20:55管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。
14：20：43，飞机突然从巡航高度8730米，以每小时845公里的速度急速下降，这表明飞机开始失控？
14：21：56，飞行高度下降为2227米，即73秒钟，高度下降了6500米，这表明飞机失去了正常的控制？
14：22：06，飞行高度又上升到2580米，即10秒钟，飞行高度又拉升了353米，说明飞机试图避免坠毁？
14：22：35，飞行高度又下降为970米，即29秒钟，飞机高度又急速下降了1610米，直至坠机。
以上的飞行轨迹表明，飞机在高度急速的下降过程中，飞机完全失去了正常的控制。出现这一现象的根本原因，究竟是因为飞行员的错误操作？还是飞行员无法进行正常操作？还是因为飞机本身的操作系统发生了故障所造成的？目前不得而知。
五、关于黑匣子和事故原因的最终确定？
1、黑匣子及可靠性？
该客机上的2个黑匣子，一个是CVR语言记录，一个是FDR数据记录。目前由于撞击严重受损，还不能正常解码。
由此将会出现三种情况：一是能完全正常解码；二是能部分正常解码；三是完全不能解码。在前二种情况下，我们或许能够获得飞机在坠机前的飞行各项有关数据，以及飞行过程中驾驶舱、地面空管和机舱等人员的有关语音交流的记录数据。通过这些数据的了解与分析，对本次坠机事故原因的确定应该有决定性的作用。但是也有可能例外，有时获取的数据还不足以判定事故的真正原因。
具体到本次坠机事故，我们看到：
“黑匣子”作为飞机专用的电子记录设备，封装在一个耐高温、高压、防火、防水、防震和耐腐蚀的黑金属盒子里（外表面为橙），并安装在飞机的尾部位置，应该有极高等级的安全性和可靠性。
飞机黑匣子能记录多项关键数据但是，在本次事故的现场，既没有发生燃烧爆炸的高温，也没有遭水浸和腐蚀。2个黑匣子在坠机时受到冲击力，被抛撒到了坠机点附近的山坡泥土中。
在黑匣子被到后，不但外表有不同程度的破损，甚至连内部的数据都不能正常读取了？如此看来，这么重要和可靠的“金属疙瘩”也未免太娇气了吧？黑匣子的发展至今已有60年的历史，为什么仍然会有如此尴尬的状况呢？难道仅仅是因为技术的原因吗？
大量的事实表明，黑匣子的损坏，往往造成飞行事故的分析、论证、处理、责任追究等技术和法律问题，变得异常棘手和困难，也带来了财力人力时间信誉等成本的上升。总之，对于百姓及社会公共利益而言，是百害而无一利。
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