埃航空难初步调查报告出炉，戳破波⾳和美空管局诡辩
3个问题看懂调查报告
埃塞俄⽐亚交通运输部长表⽰，该波⾳客机失事前性能良好，适合飞⾏。最初的起飞也“很正常”。失事时，
机组成员都有进⾏正确操作，遵循波⾳公司建议的程序，但没能控制住失事的客机，飞机在失事前曾反复不受控制地俯冲。⽽除了对机组⼈员和飞机本⾝的情况做了介绍，此次报告还提出了后续调查建议。
1.机组⼈员表现如何？
埃塞俄⽐亚调查⼈员的初步调查结果发现，机上的⼯作⼈员当天都正常⼯作，⽆异常：
①机组⼈员获得了进⾏飞⾏的必要执照和资格
②起飞的过程很正常
③机组⼈员反复执⾏了所有紧急程序，但⽆法控制飞机
2.飞机的性能如何？
①这架飞机拥有有效的适航证书
②未发现飞机传感器与坠机有关的任何损坏
③暂未发现任何外物受损
④暂未发现飞机存在任何结构设计问题
3.埃塞俄⽐亚调查⼈员提出了什么建议？
埃塞俄⽐亚交通部长莫格斯说，根据调查期间收集的初步信息，初步报告提出了两项安全建议：
①由于在本次初步调查中注意到飞机机头朝下的重复和指挥情况，建议飞机飞⾏控制系统相对于飞⾏可控性应由制造商进⾏评审。
②在飞机投⼊运营前，航空主管部门应核实与飞⾏可控性有关的飞机控制系统的评审已由制造商充分处理。
埃塞俄⽐亚交通运输部长表⽰，将在⼀年内公布坠机最终调查报告。埃塞俄⽐亚建议波⾳公司复查飞机的控制系统。
⽬前，埃塞俄⽐亚⽅⾯已将波⾳737 MAX 8客机的飞⾏数据记录仪和驾驶舱语⾳记录器送往巴黎，请求法国民航事故调查分析局协助分析。法国⽅⾯此前表⽰，已成功提取埃航⿊匣⼦数据，转交埃⽅待公布。
MCAS系统屡屡困扰飞⾏员
此前波⾳和美国联邦航空管理局（FAA）曾断⾔，如果埃航的飞⾏员遵守既定的安全程序就能避免坠机的发⽣。
但《华尔街⽇报》从知情⼈⼠那⾥得知，基于飞机⿊匣⼦记录仪的数据，3⽉10⽇的埃航飞机坠毁事故中，飞⾏员为了控制飞机按照既定程序关闭了MCAS防失速系统，以避免该系统在飞机失速的情况下强⾏将机头向下推，但最终仍然⽆法控制飞机。
波⾳的MCAS防失速系统全称为机动特性增强系统，是狮航和埃航两起空难事故调查的焦点。根据印度尼西亚国家运输安全委员会的初步调查，来⾃单⼀传感器的错误数据导致MCAS被激活，狮航飞机机头
在被强⾏向下推了24次后最终撞击⽔⾯。
狮航空难发⽣后，FAA曾下令指⽰飞⾏员在中控台上使⽤切断开关来切断MCAS系统的电源，并且这些开关在飞⾏的剩余时间内应保持关闭的状态。
然⽽据熟悉该系统的⼈⼠介绍，切断开关并不能完全关闭MCAS系统，它只是切断了软件和飞机系统之间的电⽓连接。
两名熟悉埃航空难事故调查的⼈员表⽰，飞机的防失速系统在被飞⾏员关闭后⼜被重新启动了四次。
据《华尔街⽇报》报道，政府官员和调查⼈员表⽰，当时很有可能出现的情况是，飞⾏员⼿动将机头向上推的操作并没有达到预期效果，于是想要通过重启系统来调整飞机的俯冲⾓度，但最终还是失败了。
⽬前还不清楚到底是不是飞⾏员重新启动了该系统，据知情⼈⼠透露，调查员正在研究系统在没有⼈⼲预的情况下再次启动的可能性。⼀名波⾳⼥发⾔⼈拒绝对这⼀新细节发表评论，埃塞俄⽐亚的调查⼈员也没有对此⽴即发表评论。
波⾳还存在哪些漏洞？
波⾳⽬前仍在准备737 Max飞机控制系统的软件升级。原本计划上周向FAA提交补救措施的波⾳4⽉1⽇
表⽰还需要更多的时间。据波⾳介绍，修改后的系统将有两个传感器，⽽不只是⼀个，同时还将给予飞⾏员更多的飞机操控权。
FAA 3⽇表⽰，FAA将与NASA以及各国航空监管机构组成⼀个联合⼯作组，⼀同对波⾳提出的修复进⾏审查和认证。
飞机黑匣子能记录多项关键数据挪威航空⾸席执⾏官科约斯（Bjorn Kjos）4⽉3⽇参观了波⾳位于美国西雅图的⼯⼚，作为⼀名前战⽃机飞⾏员，科约斯通过推特表⽰，他在“出现故障的情况下”同时测试了旧的和新的MCAS系统，在他看
来新系统似乎是万⽆⼀失的。
4⽉2⽇，美国参议院商务委员会开始对⼀起举报⼈的投诉进⾏调查，该投诉称波⾳737 Max飞机的FAA安全检查员并未经过适当的培训或认证。
FAA依靠波⾳的员⼯来帮助其验证飞机的适航性，批评者认为这样的验证系统有利益冲突在⾥⾯。据举报⼈爆料，安全检查员所在的团队决定了飞⾏员飞⾏Max系列机型所需要的训练⽔平。
让飞⾏员感到震惊和不满的是，直到去年10⽉狮航坠机事件发⽣过后，波⾳才告知他们有新的软件存在。
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