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任 可 王合超 田 地
中国民航飞行学院航安办
任可（1981－）男，籍贯重庆，汉族，工学硕士，高级工程师，主要研究方向：通
航安全管理、不安全事件调查、飞机电气故障分析。
本论文是2016年民航安全能力建设项目“基于综合航电系统的通航飞行品质和安
全管理研究”子课题，项目编号：14002600100015J075
图1 初始阶段关键数据空白
中国科技信息2019年第24期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION    Dec .2019
◎航空航天（2）着陆阶段（超低空）的数据空白在跑道区域超低空高度层也会出现Pitch、Roll、LatAc （横测加速度变化量）、NormAc（垂直加速度变化量）、HDG（航向）等重要参数的连续空白记录，通过咨询厂家和部件商得知，很可能是G1000系统组件在飞机发生重着陆时的自我关断保护，如图2所示。
（3）其他阶段的数据空白
非跑道区域的完整数据中突然出现Pitch、Roll、
LatAc、NormAc、HDG 的连续空白数据（至少连续出现
30秒），将被定义为航电设备的断电或人工关闭。少于30
秒的连续或不连续空白数据将不用于分析。
异常数据误差分析
异常数据误差是指由于特殊条件或者突发故障造成的严
重误差。通常是由外界干扰造成，是飞参数据中间断点和异
常值的主要来源。
（1）不连续的时间
数据文件中偶现时间不连续或重复的情况。针对此类数
据不会对监控事件的识别、分析和线性表现造成影响，见图3。
（2）高度（AltMSL）和升降速度（VSpd）的延迟
由于G1000数据的采集通道不同，相互之间会产生数
据的延迟表现（滞后），对于飞行关键数据的分析经验来看，
高度和升降速度存在相对于其他飞行状态数据约3秒的延迟，
需要工具在数据分析前能够对这两项数据进行预先处理，见
图4。
（3）多参数跳变
2018年10月15日某机SD 卡记录的时间数据间断跳
变为2018年5月8，同时经度、纬度和GPS 高度等也发
生异常跳变，见图5。
综合分析由于该机G1000系统需要接收GPS 信号来
获得时间、定位和高度等信息，因此判断最大可能原因是由
飞机黑匣子能记录多项关键数据
于当时空域存在GPS 信号干扰，
总结
飞参数据的记录过程中，会受采集设备故障和随机因素的影响，会造成无效数据或误差数据；同时由于
外部环境及空域的干扰和影响导致数据异常。因此，在进行基于飞参数据的飞行品质监控和安全趋势分析前，应对初始数据进行预处理以提高可靠性和有效性。
图2 着陆阶段（超低空）的数据空白图3 不连续的时间图4 AltMSL 和VSpd 的延迟图5 多参数跳变进而采取下面几个有效的方法：（1）清洁。对于冷却风扇通道、散热器等各种通道，一旦被油污污染，就容易造成气动外形的改变，进而使APU 的工作效率大大降低，温度升高，最终也会影响其使用寿命。（2）油滤、滑油散热器的维护。
若油滤和滑油散热器的表面有污染物，很容易导致润滑不良，加重轴承和齿轮之间的磨损程度，影响传动件的使用寿命。因此，对于油滤和滑油要定期做检查，遇到问题及时更换和清洗。（3）对滑油、燃油、气的渗漏问题及时检查。若滑油出现渗漏，将会使油耗大大增加，从而增加成本，同时也会使后勤的工作量增加。滑油渗漏还会对冷却、润滑以及清洗的效果产生影响，从而影响后面的工作。（4）外来物损伤的检查。由于APU 比较容易受到外来物FOD 的损伤，因此应该对APU 进行全面检查，这样可以减少或避免一些损伤。（5）磁堵检查。若机械设备内部出现磨损，则会有金属屑，会损伤碳严封。一般采用孔探的方法来检查滑油磁堵。
总结APU 本身有着重量轻、使用寿命比较长、自动启动时间短，可以为飞机发动机的启动提供压缩空气和轴功率的特点。近些年，世界航空业发展非常迅速，飞机系统也变得越来越复杂，同时飞机上的机载
用电设备也越来越多，由此带来的用电量的大量增加给飞机自身的发电设备增加了很多负担，因此飞机越来越需要依赖 APU 来满足日益增长的能源需求。
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