从绿皮火车，到快速火车，高铁，现在我们可以坐到的火车，速度越来越快，设备越来越先进，而你还记得火车鼻祖——蒸汽火车吗？为什么不取消绿皮火车
作为第一次工业革命的产物，时至今日，蒸汽火车在中国各大城市几乎已销声匿迹，但有两个地方，还可以看到最后的两列蒸汽窄轨小火车。
在中国一南一北的两座大山里，各有一列古老的蒸汽火车。一辆在黑龙江东部长白山北面的完达山红光林场，一辆在四川犍为县石溪镇的芭蕉沟嘉阳深山里。小火车的轨距仅有762毫米，为标准铁轨距离的一半，所以称为窄轨小火车。
在东北完达山山脉的森林中，有一条蜿蜒曲折的老式森林铁路，它越过山丘，穿过河流，随着景的变化一直蔓延到森林的尽头。这条铁路修建于1953年，因为当地发现了煤矿，为运输而铺设，当时由通河县乌鸦泡镇向西修筑，干线全长188.14公里，支岔线、专用线总长度为541.17公里，途径24个站点、9个林场所、5个乡镇、72个村屯，横跨巴彦、木兰、通河三
县。这条铁轨和火车已经有超过50年的历史，他们与森林铁路共同构建了兴隆林区独特的风景线。
四川省乐山市犍为县的嘉阳小火车最初也是为了运送煤炭而开通，因当地发现了嘉阳煤矿，铁路于1959年建成通车，开始在石溪镇与黄丹镇交界的芭蕉沟之间运行，全长19.8公里，设站点8个，虽然铁路是为了煤炭运输而设，但也搭载沿途的居民和煤矿工人，于是，小火车的煤车后面加设了载客车厢。自此成为当地人出入山里不可或缺的交通工具。
小火车依山环绕而行，每天定时穿梭于嘉阳矿区的崇山峻岭之中，沿途山、鲜花、梯田不时从眼前掠过，鸣响的汽笛声不时响彻山谷。从石溪镇到黄村井，弯多坡陡，小火车要穿越6个隧洞，孤线109段，最小转弯半径70米，最大坡度千分之36.14 ，最大相对高差238.1 米，这样的指标在铁路史上也是少见。
如今，尽管两列窄轨小火车都完成了它们的历史使命，但小火车的故事还在继续。北方完达山附近的森林公园中展出的小火车，向人们诉说着历史；南方的嘉阳小火车有了新的任务，一边运载着山里的村民，同时迎接前来观赏的游人，带乘客踏上穿越时光的一段窄轨。
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