人民周刊 / 总第130期
湖北武昌到浙江温州约1000公里，武昌开往温州的K4505次列车硬座票要多少钱？相信很多人都猜不到：只要13元。这趟列车，武昌到黄石只要1元，阳新到九江跨省也只要1.5元，比城市公交车还便宜。12306回复说，这趟列车为春运期间加开列车，价格并无异常，旅客可放心购票。
相距千里之遥，票价只要13元，价格如此亲民的火车，不啻为一种春运福利。速度肯定慢很多，车体舒适性也更差，但对票价敏感型的旅客体来说，这些哪有那么重要呢？能以更便宜的价格回到家，就是他们最大的愿望。对中国铁路公司来说，在春运期间安排票价便宜的加班临客，不仅会受到打工人体的欢迎，同时也是最好的企业形象宣传，更能体现铁路企业的社会责任感。
在追求高铁的高速度和高票价之外，也要给那些低收入的人，尽可能留下更多虽然低速度但也低票价的绿皮火车，不让他们在高铁时代反而被落下。春运期间加开廉价临客，很有必要成为一种惯例，让有些旅客能够选择更便宜的价格出行。只可惜，廉价加班临客还是太少太少。
时代的车流中，我们都是追梦人。但行前路，无问西东，每个追梦的努力都值得鼓掌。追梦人的努力奔跑，
改变了自己的生活，改变了城乡的面貌，也改变了春运的景象。助力追梦的廉价绿皮火车，应该成为春运常态风景，这些开往春天的列车，具有温暖人心的力量。
为什么不取消绿皮火车春运廉价绿皮火车，可以多开！
舒圣祥
何为“尾款欠薪”？即在工程项目施工期间，农民工工资大多能按时支付，但项目一旦进入尾声或已经竣工，农民工最后一笔工资却因各种理由被拖延发放。被拖欠的工资，“老板们”要么硬拖不给，要么如“挤牙膏”般一点一点发。
在建筑行业，“能拖就拖”“来年再给”早就成为一些人拖欠农民工工资的惯用招数。之所以如此，原因主要包括两点。
首先是垫资施工“潜规则”。承包商、分包公司垫资施工已成为建筑行业最常见的开发手段，劳务分包公司大多会预先垫付农民工工资。但正是由于层层垫资、层层赊账，工程款与农民工工资混为一谈，项目进入尾声则工程款纠纷爆发，“一旦上头打架，下头即刻遭殃”，处于关系链条末端的农民工成为“牺牲品”。
其次是欠薪不敢告老乡。“亲戚带亲戚，老乡带老乡”，老乡、熟人这层关系网是农民工在城市中生存的重要资源。对于就业渠道有限的农民工来说，只要老乡、熟人能带着他们干活，工资被拖欠一些也不敢说啥，有苦只能往肚子里咽。
近年来，国家在农民工工资清欠治理工作上不断“加码”，并已取得明显成效。但“尾款欠薪”现象警示，根治欠薪痼疾，须依法加强源头治理，督促建设单位对农民工工资与其他工程款分账管理、分账拨付，发现问题严肃查处。
“尾款欠薪”怪象，要治！
邬慧颖
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