公路车最新发展趋势大解析
在过去的数年里，在职业公路竞技上前沿技术不断更新迭代，作为最适合大多数人的选择，公路自行车也不断朝着轻量化、气动以及电子化等方向深度进化。
在UCI针对车架管型3：1条例以及6.8kg限重规则仍无改变，材料以及造型基本已经达到了极限。电助力、Gravel Bike以及长途耐力型等诸多新型公路自行车的崛起，相应的也带动了碟刹、12s电变、胖胎以及宽轮组、短鼻座垫的兴起。传统的功能也一路被颠覆，诸如功率计、石墨烯材料以及整合式方案最前沿的无线电变等新科技，无一不在预示着2019公路车最新技术潮流风暴的到来。
specialized山地车
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真空时代
真空胎，这个和碟刹一样，早在山地车领域流行多年的技术已然深入影响着公路车领域。相比主流的公路管胎以及开口胎而言，公路真空胎的优势在于增加舒适性（低压有着更多的弹性）、更低的胎压提供更快的过弯牵引力、减少轮阻以及减少爆胎的风险。相对比管胎，在同样胎压下测试的真空胎适应性更广。
过去几年，每个轮组制造商都开发了自己的公路真空胎系统。轮胎品牌厂商Continental推出了GP 5000 TL公路真空胎；Schwalbe推出Pro one公路真空胎；Giant也早早在自家轮组上使用全新的Gavia真空胎；在ZIPP全新的NSW、Firecrest系列上，包括202、303等轮组都支持真空胎，重新设计的真空胎轮圈使用了更深的沟槽，方便安装真空胎。
前不久的Campagnolo新款气动Bora WTO轮组也取消了管胎版本，明确表示现下真空胎是未来的发展方向，在其测试的管胎、带内胎的开口胎和真空胎的25mm公路胎中，均使用相同胎压去测平均阻力，真空胎的滚阻明显比前两者低。
▲Giant Gavia真空胎，无论是整车还是轮胎、轮组配件上都在主推，只是目前规格标准尚未统一。
速度、舒适 、抓地力以及防穿刺等优势，使得真空胎在如今多元化的公路车时代脱颖而出。而这种不存在内外胎摩擦的轮胎系统，未来能够真正打进市场，除了目前各大整车、轮胎以及轮组品牌的大力推广之外，如何解决目前在涉及安全性以及通用性的国际标准，则是亟待解决的难题。
更加舒适
更大的Stack值、更小的Reach以及更大、更长的头管角度，没错，这就是目前在欧美市场除了电助力公路车之外，第二火的Gravel Bike。传统的骑行车种正面临下沉，市场细化的趋势，从长距离耐力车中逐渐演化而来的Gravel Bike身上可以看出，为公路自行车赋予新的功能，提高舒适度，正成为一股新潮流。
公路车在舒适性方面的设计一方面需要兼顾到整车重量、刚性等方面的需求，另一方面在强调舒适的同时，还要提升骑手的踩踏效率。在众多Gravel Bike设计上可以看到车身主体基本拥有传统长途耐力车特征，而紧凑的后三角以及变短的不对称后下叉，明显是从山地车上移植过来，混血的基因依旧在延续。
▲Gravel Bike的兴起给传统公路自行车打开新的局面—舒适性公路车的范畴在不断扩大。
Paris Roubaix（巴黎—鲁贝古典赛）一度是各大品牌上角力古典赛车的试验场，从Trek Domane长距离耐力公路车经典的IsoSpeed系统，Lapierre Pulsium上的小三角SAT减震机构、Specialized Roubaix上的Future Shock避震弹簧，再到Dogma K10S在后叉和座管之间的eDSS 2.0电子避震系统，这些减震的黑科技所传达的设计诉求非常清晰：在路面颠簸传达到人体和车架三点一面的中间阶段，利用机械做功将部分震动消耗掉。
除了加装类似避震“耦合器”以及在长距离耐力车架几何基础上调整之外，另一个设计方向就是在后上叉上做修改，如现流行的D形立管＋下移式后上叉，在Cannondale经典的Synapse长距离耐力型公路车上使用的25.4mm细长Save Plus功能后上叉，Synapse这种碳纤维叠层设计能够在定向将震动捕获且扩散出去，减少骑行中的能量损耗且保持舒适性。这种设计同样出现在了Specialized Tarmac以及Giant Defy等车型上。随着技术的不断改变，更薄更轻的碳纤维材料也能够在提供足够强度的同时，将管型做粗来提升舒适性。
三缺一 电变一体化
从目前SRAM AXS、Campagnolo EPS 12s电变新品种（Shimano的12s电变还是遥遥无期），能看到未来公路自行车电变一体化的新趋势，互联网+的思维也被完整的投射进来。
AXS最大的意义在于其是一个平台，在专利的Airea通讯协议、标准蓝牙以及ANT+等无线传输协议的连接下，能够让任何贴着AXS标签的不同的部件之间通过App来进行协调，能够携带更多的数据，进而将公路、Gravel以及山地车平台连接起来。
▲SRAM eTap Red AXS 12s的诞生，已然为未来自行车配件指明了方向—智能配件联网，操作简单、高效。
eTap Red AXS在Gravel等复杂路面上拥有更大的优势。另外，在变速以及最新Reverb AXS无线升降座管的控制器部分上，无线管便于维护，个性化部分—SRAM AXS App（iOS以及Android版本）也能让使用者定制控制器的工作方式，拥有更多的选择。
颠覆传统 碟刹一统天下
在经过纷纷扰扰关于碟刹安全性的各种论证后，UCI还是对公路碟刹做了解禁。久经Cycle Cross赛场上考验的公路碟刹，最终还是因相比传统V刹，拥有更大的刹车临界点以及不烧框，且在潮湿以及雨天等恶劣天气下的高制动力而走向市场。
从整车的角度来说，现今一般情况下采用Shimano在2014年推出简洁且更方便的Flat Mount（平装），搭配140或者是主流的160mm盘片，更为关键的是整车拥有更好的气动表现。
▲在今年世巡赛顶级职业赛场上，碟刹成为绝对的主流，接下来则是围绕碟刹细节上诸如走线、油仓等做进一步的优化。
功率时代的来临
在国产功率计如雨后春笋般诞生的今天，曾经高大上的功率计日趋平民化，加之国内近年来
无论是媒体还是品牌商都在这块投入较大的精力，一些职业、业余顶级车手也在各种根据亲身经验来普及功率计常识。
尽管目前在功率计的概念上已经普及开来，但由于功率训练是一个完整的训练体系，需要一个资深教练来进行阶段性指导。在去年功率训练教父Hunter Allen的“PeaksCoaching Group”中国功率训练营之中，就曾分为基础、进阶及专业等三个不同层次水平进行教学。当然去年在顶级职业赛场上一度传出了禁用功率计的话题。