今天闲得蛋痛，顺便说下买车选车的一些个人意见，就是容易被忽悠的一些地方陈志朋为什么不红
  首先是空间要坐出来，而不是看出来，车大未必空间大。决定空间的一般是轴距，从总的方向来说是这样，但具体来说则未必。内部的布局很重要。
  如FKS和马自达3 它的轴距达到2640，这是A级车里很强的数据，跨级的轩逸不过2700，B级车里偏小的老马6和老迈腾是27**。但是FKS和马自达3为毛大轴距空间却不大，因为它的复杂的后悬挂占了空间，椅子要前沿。反之，速腾和G6因为悬挂相对结构紧凑 2578的轴距实际乘坐空间比FKS和马3要好。很多品牌沿用板车悬挂和两连杆（凯悦 凯美瑞 伊兰特）的一个原因也是占用空间小。
  又比如思域的轴距不短，但它的车头流线性很强，中控台进深大，占了很大的一部分轴距，甲壳虫的中控台象办公桌那么大，自然空间好不了。
  朗逸和新宝来有一问题，它们的腿部空间看着是大的，但是后排的椅子垫进深要短，坐上去，大腿有相当一部分是悬空的，实际上这个腿部空间只是看上去大。老宝来的轴距和GOLF一样大，为什么都骂老宝来小，骂高尔夫小的人就很少。原因是老宝来为了追求流线外形，C柱（就是后档玻璃两边的两根）很斜，而GOLF是接近于直的，车内是一个平顶，而老宝来则是孤线弯下来，影响了头部空间，本来腿部就不是很宽大，头要顶，人会下意识往下窝着坐，不太够用的腿部空间就更显得小了。
  后轮驱动的车，前悬短（就是前车轮到保险杠的距离），后轮会往前推，所以后驱车的空间如果拿来和前驱比，轴距要减掉100MM才行。锐志那么大的车，却很小，BMW1系后排根本不适合坐人。而过来，FIT，虽然车不大，但它把四个轮子往角上移，发动机不是水平放，而是前倾斜放的，车头做得很短，有限的车身做出很大空间来。
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  此外还有一批车夫车，就是不重视驾驶员的感受，前排很难受的车。尤其是头部空间。别看QQ小，驾驶员位置，1米8的人随便坐，而象君威君越（不管新款老款）、锐志、思域和本田思迪，驾驶员的头部空间很小，很压抑。对私家车主相当不厚道，除非你是矮子。对司机来说，头部空间最为重要，SUV的轴距也不长，为什么舒服，因为头上空间大，人可以坐得很正，腿部反而并不重要了。象QQ 206 POLO FIT YARIS这种小车，大块头完全可以开，原因也在于，它们是短和窄，但并不矮。
  其次发动机要开出来。前面说了一大堆扭矩和功率，其实这种理论不需要去研究，如果只是为了买辆车。你就去开就行了。开过的感觉最准确。因为一来每个人的动力需求不同，有些人觉得
够用，有些人会觉得这车没劲。二来，动力是发动机和变速箱及整个车身的匹配。
  先说发动机，发动机一方面是最大数据的比较，另一方面还有最大数据的实现时机。象卡罗拉的1.6 150NM强吧，实现条件是5200转，你妹，老子开了十年车，除了一次空档误踩，还没有上过5200转。同理，速腾2.0 170NM 烂吧，它2000转160+了，其它的2.0这个转速比它还烂。如果就是市区和
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国道跑跑，这发动机很好，但上了高速就抓瞎了，不过回过头来，一般人一年也就上几回高速，这发动机跑150以内没什么问题，其实就不是问题了。桑塔纳155NM 也就是现在1.6的水平，70KW是1.4的水平。但不上高速，1.8以下同样驾驶方式有几个干得过普桑？人家2000转就推背了，原因也是低转速发动机，发力区间和日常实用相配套，很多发动机是数据好看，但全高高在于，4000转以上的所有数据对私家车来说全是画饼，只能看。如果天天在车河里堵着慢挪的人，您弄个NA算了，涡轮机放你手里不好控制，少给油响应慢，操，被人给插队了。给TMD一脚，窜出去了，啪，撞前车屁股了。
  再说变速箱。自动档的传动效率差异很大，好的80%多，差的只有60几，象别克现在给君威君越配的6AT就很，2。0T卖点是动力，那个6AT超傻，拖了发动机后腿，还没有S档，你到底是运动还是舒适？标致雪铁龙集团的AL4（只是四档自动全是）变速箱是垃圾中的战斗机，油耗大，故障率很高；所有配CVT的车，你必须是不玩的人，因为CVT有个病理性问题，急加速不行，要打滑。如果经常操车玩，你会非常不舒服，反之，居家使用，CVT省油平顺，反而是个不错的选择。
  再说车的排量和匹配性。分两方面说：一是消费者自己的选择。很多同志一开始对排量没概念，认为代步，经济点，小排量就行了，或是想排量大点，牛逼点。其实这个看选择，还要看匹配。虽然我在这贴子里从头到尾反对开快车，对什么160 180不感兴趣。但是动力好一些还是有必要的。排量大动力好不仅仅是极速的问题，而是一个中段加速的能力问题。好的瞬间加速能力，能让你尽快完成变线和超车这种“危险动作”，尽快脱离一些复杂的路况（比如被大车夹着），尽少影响动力储备（比如
国内化妆品品牌排名开空调）。如果排量大到一定程度，可以选择六缸发动机来享受更安静和平顺的驾驶乐趣，当然这要大米去换。而且，不是说小排量就一定省油。
  这就涉及到第二个层面，厂家的误导。现在的车，造得我都看不懂的了。曾经有1.6是黄金排量之说，但是时代在发展，这情况就不对了。以A级车为例，宝来花冠时代，195胎 1.6排量是一个比较中庸的选
择，既不浪费，也够实用。现在呢，A级车普遍开始朝1.3吨自重以上发展了，标配的轮胎也从15寸发展到16寸，发动机还是那个发动机，于是就有问题了，这个匹配跑不动了，轮胎加大阻力大，自重提高负荷高，还是老牛拉现在的新车，就不合适了。唐僧和猪八戒在高老庄搬沙包，唐僧一天搬十袋，八戒一天搬一百袋，高老太爷管饭。唐僧一天三个馒头，八戒六个。如果只要搬十包，唐僧合适，如果一天一百袋，你还要唐僧搬，唐僧估计一天要吃三十个馒头还未必搬得完（油耗反而大，动力不够用）。所以那种大车身配乞丐动力的车尽量不要碰。
  再次，经验是总结出来的。买车时挑来挑去，净盯着车看，其实是一个很短视的行为，车不是其它玩样，买来就用。买来之后的事要考虑很多。要考虑的太多，挑几条条目式的说说：
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  其一是尽量别买小众车。小众车就是一些小品牌或是进口品牌的，路上不太有的车，很个性，有些人喜欢，尤其年轻人。但小众车服务网点少，因为保有量少，后期很难离开4S，4S也普遍杀猪，价格
抬得很高，象雷诺 斯巴鲁 JEEP，MINI还有大众的甲壳虫，国外全是没什么档次的普通车，一进口，关税和销售网络建设问题，一下子把车价推高了不少，成了面子车了。KMR当初大卖的原因就是嘉美要四十几万呢，现在便宜不少了。其实实质是嘉美就是上代KMR，它本身就不值这个钱。这种小众车，不光养着费劲，二手车市场极为不看好，说得难听点，就是白菜价，因为买的人本来就少，养着也贵，很难买家。
  其二是不要买“饿死豪车”。就是那种乞丐版入门级的豪华品牌，比如1.8TSI的A4，BMW 120 318 奔驰A180 B200。现在这些豪华品牌在玩心理战，车价降得厉害。25-30万就可以买到上面这些所谓的豪华车了。和非豪华品牌相比，大众丰田的B级车价格也在20-25万间，贵的甚至也要30（CC PASSAT 迈腾的高配也全要奔3）。很多人买奔驰宝马去了。但是这车是豪华品牌，车价便宜了不代表这车保养也便宜。虽然价格比所谓的非豪华品牌同级车没贵多少，但是保养价格是以倍计。B200 很好一车，很实用，很个性，挂着个奔驰标，小保养奔2000，六万公里大保要一万，SMART那破车，一个轮毂6000大米。28万多的A4 1.8TSI，神马也没有，除了有个真皮方向盘，其它配置和十万的新宝来没什么区别，后出风口的位置是一个大洞。保养的标准和价格，和50多万的A4运动板没什么区别。对豪华车，别掂量着车价买车，不是说车买得起就开得起。
  再次就是不要买太新的车。新出的车炫，酷，有些同志还加价买。新出的车一般有一好处，进
口件我。但实践告诉我，进口件多有时候是厂家引进车型时外资方的强制搭卖，而且进口件的质量未必就比国产件好。反过来，新上市的车，会有一些问题，这些问题可能是装配上的，可能是设计上的，需要一定量的用户反馈来解决。如POLO最早上市，1.4部部要亮EPC灯，是油的问题，后来在ECU里调整了，就没事了；思域刚上市时，部部前悬挂高低不同，现在也没事了。FKS新车上市后，暖水管问题、自动档熄火问题全都普遍发生过。老CRV 老天籁 老迈腾早期型号全要塌屁，弹簧问题。总之以我的想法，刚出的新车最好不要买，观察一段时间，了解一下其它人的感受。而且新车的价格坚挺，拖段时间会松动，买车不就图个实惠吗？你看马6 现在多便宜，14万多就来了，有人说全是国产件的，质量不如进口的啊，那好，我现在让厂家按当初最早的标准造一辆出来，卖你22万，你要不？
  最后是想保值买街车。街车就是烂大街的车，桑塔纳捷达宝来花冠 现在马6也是趋势。这种车，一定保值。表面原因是新车买的人多，旧车也有很多人买。深层原因是汽车消费的一个悖论：买二手车的人，全是差钱的。这是真话，有钱谁买旧车，这和老婆处女有共通之处。即使是买高档二手车的人，也是想花小钱买好车。说穿了还是没钱。但是，二手车并不省油。新车前两年到三年保修，除了保养不用出什么钱。正经合资品牌的车，五年内就算有毛病也不是什么大事，出大故障那叫中奖。上了年头的旧车，车况肯定会下降，毛病开始多（肯定的，再保养好也不过是坏得慢点，不会坏厂家就喝西北风了）。这时候油耗开始增加，修理费在养车支出上的比例明显提高，特别是一些非保养件（
减震啊、三元啊）也要开始坏了。总之，开二手比开新车要贵。那么这个悖论的矛盾就出来了，买二手的人是差钱的，开二手车是反而贵的。这事怎么办？所以烂大街的车就会保值。因为烂大街，修的地方或者说会修的人多，外面的小店比4S便宜多了，没有必要一定去4S当猪仔。因为烂大街，有足够的配件需求量，会有很多厂家生产替代件，就是所谓的副厂。别老觉得副厂多烂，有些副厂件质量还行，价格便宜好多。等车老了车况差了之后，车主对车况的要求会降低，什么异响啊，发动机声音大之类的事根本不会计较。对一辆只能卖三万的车花一万去大修那是傻子干的事。所以较多的其它配件解决渠道会为二手车主省钱。桑塔纳都说保养便宜，去4S根本不便宜，车门拉手4S 200，外面20，你说这玩样副厂正厂有什么重要？因此你如果要保值，就去买大街上多的车，不会错。桑车
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新车6万8，开三年，4.5-5万能卖出去，再开三年，也值4万。6万多买一乐风 雅绅特啊什么的，开三年，车贩子收车也就给你三万。豪华车的二手市场是个杯具。因为豪华车一般人开不起，开得起的全是有钱人，普遍不肯穿破鞋，所以豪华车的二手全是白菜价。我义乌有个朋友，他有辆RR，年头长了，不想要了（当初有一个利润太高，买来冲减利益少缴税的），报废不合算，卖了根本没人要。最后是把这车给拆了，能用的配件卖给当地的RR车主（有十来个人互相在来往，他们车坏了配件也麻烦），然后去派出所报了个案，说辆RR被偷了，这车已经人间蒸发