摘要：随着我国经济的快速发展，我国铁路运输也发展迅速，尤其是近几年我国高铁技术的发展，已经挤入世界前列。随之而来的配套设施铁路客站也要应现在的发展趋势发生改变。站房是人们休息、办理业务的场所，也铁路客站重要组成部分。所以高铁铁路车站站房要具有多方面性能，以保障它的多用途性。
关键词：高铁；铁路客站；站房；大跨度；体系
1.前言
随着人们生活的提高，人们出行的频率增加，出门旅游等大都是选择安全性高的铁路客运。高速铁路车站站房的建设情况，关系到我们出行的品质，办理各项业务是否便利，在候车的时候是否有干净舒适的场所，是否安全等。一座建筑设施的稳固性、实用性和它的建筑结构是否符合标准有直接关系，在建设高速铁路车站站房时，站房的钢结构体系是否合理、经济，也和高速铁路车站站房的安全、实用有密切的关系。
2.高铁客站站房结构发展概况
高速铁路车站和车站建筑的设计要求与传统火车站建筑的要求不同。一般采用三维设计来考虑城市与区域交通相结合的因素。因此，车站结构体系的选择应适应新型车站建筑的大型特
关键词：高铁；铁路客站；站房；大跨度；体系
1.前言
随着人们生活的提高，人们出行的频率增加，出门旅游等大都是选择安全性高的铁路客运。高速铁路车站站房的建设情况，关系到我们出行的品质，办理各项业务是否便利，在候车的时候是否有干净舒适的场所，是否安全等。一座建筑设施的稳固性、实用性和它的建筑结构是否符合标准有直接关系，在建设高速铁路车站站房时，站房的钢结构体系是否合理、经济，也和高速铁路车站站房的安全、实用有密切的关系。
2.高铁客站站房结构发展概况
高速铁路车站和车站建筑的设计要求与传统火车站建筑的要求不同。一般采用三维设计来考虑城市与区域交通相结合的因素。因此，车站结构体系的选择应适应新型车站建筑的大型特
点；大跨度结构体系有多种形式，如：网架，网壳结构，悬索结构，空间桁架，刚架结构，弦弦结构等。这些结构体系各有优缺点。车站建筑物应根据实际需要选择合适的结构；通过结构体系和经济分析，提出该站的结构可采用混合结构体系，既考虑了建筑物的功能要求，又符合结构。力量原则，也符合经济要求，节能环保，符合当前的发展趋势。
火车站诞生于铁路的诞生。一百多年来，随着铁路的发展，铁路客运站的内涵和形式不断发生变化，并逐步演变为一个涉及行业广泛，复杂程度较高的系统工程。铁路客运站一般由车站广场，车站大楼和车站站组成。作为一个与人们日常生活息息相关的交通大厦，它是乘客处理客运的场所。作为铁路运输的基础生产单位，也是铁路与人民和国民经济各个部门的重要纽带。过去，中国的铁路是平台数量较少的普通铁路客运站。在客运站设计中，候车室为中心，车站安置在车站楼侧，形成侧站楼宇结构体系。主要特点是车站建设。该结构位于股市的一侧。乘客在车站候车室等候，穿过线路设施到达平台层面。这种结构最初广泛用于中小型铁路客运站。
随着中国铁路运输的快速发展和客运量的增加，铁路客运站的规划和建设也必须升级。作为具有国外服务和形象展示窗的铁路客运站，其功能和使用要求发生了巨大变化。火车站不再是单一的人员聚集中心，而是与其他交通设施一起，构成城市综合交通枢纽，整合各种
火车站诞生于铁路的诞生。一百多年来，随着铁路的发展，铁路客运站的内涵和形式不断发生变化，并逐步演变为一个涉及行业广泛，复杂程度较高的系统工程。铁路客运站一般由车站广场，车站大楼和车站站组成。作为一个与人们日常生活息息相关的交通大厦，它是乘客处理客运的场所。作为铁路运输的基础生产单位，也是铁路与人民和国民经济各个部门的重要纽带。过去，中国的铁路是平台数量较少的普通铁路客运站。在客运站设计中，候车室为中心，车站安置在车站楼侧，形成侧站楼宇结构体系。主要特点是车站建设。该结构位于股市的一侧。乘客在车站候车室等候，穿过线路设施到达平台层面。这种结构最初广泛用于中小型铁路客运站。
随着中国铁路运输的快速发展和客运量的增加，铁路客运站的规划和建设也必须升级。作为具有国外服务和形象展示窗的铁路客运站，其功能和使用要求发生了巨大变化。火车站不再是单一的人员聚集中心，而是与其他交通设施一起，构成城市综合交通枢纽，整合各种
交通方式。充分考虑乘客出行的便利性。与其他运输方式零距离转移。在城市大门的同时，创造了城市的主题中心形象，成为人们活动的重要场所。为适应新时期的新特点和新要求，铁道部党委指出，客站建设应体现“功能性，系统化，进步性，文化性，经济性”的原则，。大空间，大跨度车站建筑可以在大型公共场所有组织地进行售票，等车，转移，配送，购物，餐饮，娱乐等活动，有效利用各站点。地面空间也避免了大广场对游客造成的不便，有效节约了宝贵的土地资源，成为新建铁路客站的首选设计形式。
3.高铁站房大跨度结构的主要形式
车站建筑结构主要体现在屋顶结构上，对空间要求较高的建筑物往往采用大跨屋面结构体系。大跨度屋盖结构是指大于或等于60m的屋盖结构。一般可采用空间桁架，空间刚架，格架，网壳，弦弦结构，悬索结构和索膜结构等结构形式。以下是对这些结构的主要特征的详细分析：
3.1空间桁架、空间刚架结构体系
空间桁架和空间刚性框架结构是指多个杆（分成弦和腹板）根据弦连接在一起的空间结构。其主要特点是：节点形状简单，外形简洁，刚性高，几何特征好；钢管截面水动力特性良好，其对风荷载的影响远小于其他形式。这种结构系统主要用于大型购物中心，候车厅，
3.高铁站房大跨度结构的主要形式
车站建筑结构主要体现在屋顶结构上，对空间要求较高的建筑物往往采用大跨屋面结构体系。大跨度屋盖结构是指大于或等于60m的屋盖结构。一般可采用空间桁架，空间刚架，格架，网壳，弦弦结构，悬索结构和索膜结构等结构形式。以下是对这些结构的主要特征的详细分析：
3.1空间桁架、空间刚架结构体系
空间桁架和空间刚性框架结构是指多个杆（分成弦和腹板）根据弦连接在一起的空间结构。其主要特点是：节点形状简单，外形简洁，刚性高，几何特征好；钢管截面水动力特性良好，其对风荷载的影响远小于其他形式。这种结构系统主要用于大型购物中心，候车厅，
体育场馆等。
3.2网架、网壳结构体系
网格结构和网壳结构是指一个空间结构，其中多个杆通过节点按照一定的规则几何图案连接。其主要特点是：重量轻；刚度高，抗震性能好；杆件，单节点，加工安装简单；造型多样。缺点是杆更多地影响知觉。该结构体系主要用于展览中心，工业厂房，体育建筑等。
3.3悬索结构体系
悬挂电缆通常由悬挂电缆和支撑系统组成。其主要特点是：配置简单，充满建筑表现力；电缆能充分利用钢的强度；结构轻便。结构体系主要用于体育场馆，展厅，大厅，商场等建筑物.
3.4张弦结构体系
张弦结构是指将上弦刚性受压构件通过撑杆与下弦拉索组合在一起形成自平衡的受力体系。其主要特点是：在确保电缆拉伸性能的同时，由于引入了具有压缩和弯曲能力的桁架，系统的刚度和稳定性大大提高；由于缺乏整体不稳定性，钢的强度可以完全实现。利用；对绳索施加预应力不仅可以充分发挥绳索的抗拉强度，还可以调整桁架的内力分布。结构体系实际上是混合结构或混合结构，主要应用于展览中心，机场码头，体育场馆等。
3.2网架、网壳结构体系
网格结构和网壳结构是指一个空间结构，其中多个杆通过节点按照一定的规则几何图案连接。其主要特点是：重量轻；刚度高，抗震性能好；杆件，单节点，加工安装简单；造型多样。缺点是杆更多地影响知觉。该结构体系主要用于展览中心，工业厂房，体育建筑等。
3.3悬索结构体系
悬挂电缆通常由悬挂电缆和支撑系统组成。其主要特点是：配置简单，充满建筑表现力；电缆能充分利用钢的强度；结构轻便。结构体系主要用于体育场馆，展厅，大厅，商场等建筑物.
3.4张弦结构体系
张弦结构是指将上弦刚性受压构件通过撑杆与下弦拉索组合在一起形成自平衡的受力体系。其主要特点是：在确保电缆拉伸性能的同时，由于引入了具有压缩和弯曲能力的桁架，系统的刚度和稳定性大大提高；由于缺乏整体不稳定性，钢的强度可以完全实现。利用；对绳索施加预应力不仅可以充分发挥绳索的抗拉强度，还可以调整桁架的内力分布。结构体系实际上是混合结构或混合结构，主要应用于展览中心，机场码头，体育场馆等。
4.高铁站房中站房结构经济性的合理范围
高速火车站站房主要有侧站结构，桥台结构和高架站结构，并根据不同的要求采用合理的结构。
4.1自然条件及基本信息
车站建筑面积是车站建设设计的基本参数，对建设项目的成本影响很大。随着车站建筑面积的增加，车站建设项目成本的增加也将增加。其中，侧站房屋设计过程中的车站建筑面积在满足需求时更适合在9000m2以内控制经济效益。。高架站结构和桥台结构分别控制在9000平方米和10000平方米以内，从经济角度来看更为合理。
随着抗震设防强度的增加，车站结构工程造价的变化幅度也将增大，尤其是8-9度。对于不同类型的台站结构，抗震设防强度对高层建筑的建设成本影响最为明显，其次是桥台和侧房站。
4.2楼盖结构
地板盖的最大柱间距决定了梁板结构的最大跨度和截面尺寸。随着地板最大柱间距的增加，车站建筑结构的成本变化趋势大致呈线性。其中：建议在满足功能要求的前提下，高架站房和桥式站房盖最大柱间距分别小于26米和18米的值较为经济。钢构房屋造价
高速火车站站房主要有侧站结构，桥台结构和高架站结构，并根据不同的要求采用合理的结构。
4.1自然条件及基本信息
车站建筑面积是车站建设设计的基本参数，对建设项目的成本影响很大。随着车站建筑面积的增加，车站建设项目成本的增加也将增加。其中，侧站房屋设计过程中的车站建筑面积在满足需求时更适合在9000m2以内控制经济效益。。高架站结构和桥台结构分别控制在9000平方米和10000平方米以内，从经济角度来看更为合理。
随着抗震设防强度的增加，车站结构工程造价的变化幅度也将增大，尤其是8-9度。对于不同类型的台站结构，抗震设防强度对高层建筑的建设成本影响最为明显，其次是桥台和侧房站。
4.2楼盖结构
地板盖的最大柱间距决定了梁板结构的最大跨度和截面尺寸。随着地板最大柱间距的增加，车站建筑结构的成本变化趋势大致呈线性。其中：建议在满足功能要求的前提下，高架站房和桥式站房盖最大柱间距分别小于26米和18米的值较为经济。钢构房屋造价
随着地板结构投影面积的增加，车站结构的建设成本一般呈线性趋势。当侧站投影面积大于2500平方米时，增加量增加。因此，建议设计侧站建筑的结构。地板结构的预计楼面面积控制在2500平方米以内以满足需求，从经济角度来看更合适。同样，建议在满足需求的情况下，从经济角度来看，高架车站建筑设计过程中的地板结构的投影面积应控制在3000m2以内。
4.3屋盖结构
随着屋顶钢结构的投影面积的增加，侧站建筑的建造成本也在增加。当投影面积小于4000平方米时，线性趋势趋于近似。当投影面积大于4000平方米时，增加幅度较大。如果需求满足，建议在侧站结构设计中，屋顶钢结构的投影面积应从经济角度控制在4000m2以内。同样，建议在需求满足的情况下，从经济角度考虑，高架车站房屋的钢结构的投影面积应控制在3000m2以内。
4.4轨道层结构
轨道层结构作为高架房屋的重要组成部分，决定了高架地板的结构布局。随着轨道层拉伸跨度的增加，高层建筑的建设成本也在增加。当份额跨度小于26米时，它往往是线性趋势。当大于28米时，增长率有一定的增长。因此，建议高架站。在设计房屋结构的过程中，
4.3屋盖结构
随着屋顶钢结构的投影面积的增加，侧站建筑的建造成本也在增加。当投影面积小于4000平方米时，线性趋势趋于近似。当投影面积大于4000平方米时，增加幅度较大。如果需求满足，建议在侧站结构设计中，屋顶钢结构的投影面积应从经济角度控制在4000m2以内。同样，建议在需求满足的情况下，从经济角度考虑，高架车站房屋的钢结构的投影面积应控制在3000m2以内。
4.4轨道层结构
轨道层结构作为高架房屋的重要组成部分，决定了高架地板的结构布局。随着轨道层拉伸跨度的增加，高层建筑的建设成本也在增加。当份额跨度小于26米时，它往往是线性趋势。当大于28米时，增长率有一定的增长。因此，建议高架站。在设计房屋结构的过程中，
从满足需求的角度出发，轨道层的轨道拉伸跨度更适合于从经济角度控制在26米以内。
5.结束语
随着科技的不断进步，各种新式的铁路站房会如雨后春笋般出现在大家的面前，它成为了一个城市的标志性建筑，是人们第一次到达一个城市的首要印象。是一座城市的经济建设的标志。高速铁路的站房设计会向智能化、经济化发展，它功能越来越全，也会越来越便利，让人们的出行安全愉快。
参考文献：
[1]张毅刚.大跨空间结构[M].北京：机械工业出版社，2016
[2]黄明鑫.大型张弦梁结构的设计与施工[M].山东：山东科学技术出版社，2015
[3]翁壁石，梅玉昆.体系选择是车站结构设计的关键[J].铁道标准设计，2016（6）：103-105
[4]赵建强.济南站大跨度钢结构风雨棚结构设计[J].铁道标准设计，2016（7）：87-90
5.结束语
随着科技的不断进步，各种新式的铁路站房会如雨后春笋般出现在大家的面前，它成为了一个城市的标志性建筑，是人们第一次到达一个城市的首要印象。是一座城市的经济建设的标志。高速铁路的站房设计会向智能化、经济化发展，它功能越来越全，也会越来越便利，让人们的出行安全愉快。
参考文献：
[1]张毅刚.大跨空间结构[M].北京：机械工业出版社，2016
[2]黄明鑫.大型张弦梁结构的设计与施工[M].山东：山东科学技术出版社，2015
[3]翁壁石，梅玉昆.体系选择是车站结构设计的关键[J].铁道标准设计，2016（6）：103-105
[4]赵建强.济南站大跨度钢结构风雨棚结构设计[J].铁道标准设计，2016（7）：87-90
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