新能源车补贴政策及新能源汽车发展分析
  2019年3月26日,财政部发布2019年度新能源汽车补贴政策.新能源乘用车国家补贴减少50%左右,叠加技术要求提高,补贴系数下降,实际降幅超过50%.过渡期后,地方补贴取消,转而支持充电设施和相关配套建设.
  根据新补贴政策对新能源乘用车的要求来看,国家续航补贴基准降低约50%,同时系统能量密度和百公里电耗优化补贴系数也有所降低,叠加取消地方补贴,2019年新能源乘用车补贴整体降幅过超过70%.车企单纯通过提高带电量获得高补贴已经不再现实,需要从提高能量密度和优化百公里电耗来提升补贴系数.单车最高补贴仅2.75万元,最高补贴要求为：续航大于400公里、电池系统能量密度大于160Wh/Kg；百公里电耗水平优于门槛值35%,最后一项难度较大,过渡期后最高补贴仅2.5万元.
15万左右的车排行榜  对比2018年补贴后售价来看,2019年理论售价均有较大幅度的上涨,这15款车型涨幅区间15.4%-88.2%,其中江淮iEV由于价格较低,调整后涨幅最高,为88.2%；蔚来es8售价基数较高,涨幅最低,为15.4%.上述15款车算术平均涨幅46%,加权平均涨幅38%.假设按理论售价出售,那么A00车将上探到8-10万区间；A0轿车将上探15万左右,A0SUV上探至18万左右；A级车普遍超
过20万,如北汽EU52018年补贴后售价16.19万元,2019年理论售价超过22万.
  同级别的不同车型理论涨幅不同,这是由于车型定位的区别,预计2019年新能源汽车升级将出现结构性分化.
  A00级车定锁定250-300公里续航区间,通过更换磷酸铁锂电池降低成本.A00级车平均补贴下降约3万元,通过提升带电量和优化能耗,A00级车续航必须超过250公里,保证拿到1.8万元基础补贴；通过更换磷酸铁锂电池,整车可降低6000元成本,相比其他车型仍具有很高价格优势,A00级车销量不会受到影响.
  A0级锁定300-400公里,击部分车型有冲击400公里提升单车售价的需求.A0级补贴基准1.8万元,降幅4-5万元,提升带电量达到400公里,电池成本提升1万元,但可以提升1.5-2万的单车售价,此外,多款A0车能耗优化比值在30%-35%之间,接近35%,未来,通过继续优化,进入35%区间,可以额外获得1800元补贴系数增加额.
  A级车可直接降价空间有限,通过搭载高镍三元提升能量密度,降低车重,优化能耗系数；通过加大电量提升续航获得整车溢价.A级车补贴下降5-7万元,理论价格直接进入20万以上,2019年
将承受较大销售压力,续航400公里是A级车标配,保证拿到2.5万补贴基准额.19年续航主流将进入500公里,搭载超160Wh/Kg的高镍三元获得1倍能量密度补贴系数,通过减重优化百公里能耗,获得1.1倍能耗系数；通过提升续航,获得单车售价提升.
B+级车价格基数高,受影响较低,未来升级方向是品质和能耗改善.
  2019年新能源乘用车国家到补贴将下降到215亿元,较去年减少124亿元.2018年,新能源乘用车销量102万辆,根据单车补贴金额测算,A00到B&C级车,平均补贴分别为2.6/3.7/5.3和5.5万元,预计全年乘用车补贴在339亿元左右.2019年,由于补贴大幅下滑,从A00到B&C级车,新能源乘用车平均单车补贴分别降到1.2/1.4/2.0/2.1万元,预计乘用车补贴将下降到215亿元,较去年减少124亿元.
2018-2019年新能源乘用车销量及预测
2018-2019年新能源乘用车补贴总额及预测
  一、新能源车
  传统燃油车售价中,成本、利润和税费占比为4.5:1.5:4.在新能源汽车中,由于纯电动乘用车免征消费税和增值税,同时消费者购买纯电动车免征购置税和车船费,因此三者的分布约为8:1:1.以售价20万的车来计算,传统燃油车的制造成本为9万元,而新能源乘用车的成本在16万左右.