一、阿联酋汽车市场综述
阿联酋尚没有建立本国的汽车工业，汽车消费来自进口。丰富的能源、较高的石油价位，使阿联酋经济获得了前所未有的发展。海湾国家包括阿联酋尚没有建立铁路交通系统，但其公路设施非常发达。就阿联酋来说，七个酋长国均以公路贯通，道路交通设施非常便利，客观上为其机动车辆市场提供了较好的硬件设施。人口的快速增加、建筑业的繁荣，得天独厚的地理位置使阿联酋成为本地区汽车消费及贸易中心。可以说，阿联酋汽车市场成为反映阿联酋经济的晴雨表。
一、阿联酋汽车市场基本情况及进口来源
据国际性调查公司AC尼尔森（ACNielsen）最近作的一项抽样调查，目前，阿联酋与意大利15万左右的车排行榜
及美国一并成为全球私人车辆覆盖率最高的国家。由于阿联酋地处炎热的沙漠地带，终年高温，几乎没有降水，7、8月份气温甚至达到50摄氏度左右，这就使得阿市场对汽车的性能要求极高，世界上各大汽车厂商都把包括阿联酋在内的海湾市场当作展现其汽车质量及现代最新产品的舞台。各大名牌汽车厂商生产的最新产品大都在这里率先呈现，有的甚至还专门设计了适合这一地区行驶的汽车型号。可以说，阿联酋市场可称为全球高档汽车集中的样板。
据国际商业咨讯（BMI）作的一项调查，阿联酋汽车市场总量预计为200万辆，且每年以10%的速度增长。进口的汽车主要来自日本、欧洲和美国，其中来自日本的汽车进口占50%以上；此外，阿联酋进口近40%汽车用于转口，主要转口至伊朗、伊拉克等周边国家。
据阿联酋经济部统计，2005年，阿联酋共进口客车、轿车及货运车金额为50.75亿美元，较上年的40.38亿美元增长了25.68%，轿车进口增长较快；其中，10座以上客运机动车辆进口额为1.90亿美元，占3.74%，进口国别为日本和韩国，分别占51.27%及16.62%；旅行轿车43.47亿美元，占85.66%，进口国别为日本、德国和美国，分别占41.86%，21.34%及15.69%；其他货运机动车辆占5.38亿美元，占10.6%，进口国别亦主要来自日本和德国，分别占46.92%及16.17%。
除了新车市场，阿联酋还拥有较成熟的旧车市场且拥有较大的消费市场，一部分在当地销售，另一部分用于转口。在阿布扎比、迪拜和沙迦都有较大的旧车市场且交易非常方便。就迪拜来说，从去年的情况看，迪拜使用中的新车数量达到130万，旧车有124万，基本每个家庭都有2～3部车，且基本上每辆汽车每两年左右就会更新换代。由于关税低、需求量大等原因，阿联酋成为世界上第二大的二手车市场。
与汽车市场同步繁荣的还有购车贷款行业，阿联酋约三份之二的车辆是按分期付款形式出售的，清款期限可长达6年。银行提供的汽车贷款业务促进了当地市场对汽车的消费。
二、阿联酋汽车消费者情况
就旅行轿车来说，目前在阿联酋市场上流行的汽车品牌主要是：丰田，尼桑、三菱、奔驰、宝马、大众、捷豹、路虎、福特及通用汽车等。预计海湾国家每年销售15万辆四轮驱动汽车，其中，沙特与阿联酋所占比例达70%。
据阿联酋经济部做的一项人口普查，2005年，阿联酋人口数据为410万人，其中阿联酋籍人为82.49万人，占20.1%；外国人327.9万人，占全部人口的79.9%。相比之下，当地人（
阿联酋籍）大多拥有房产收入、享有较好的福利待遇。收入不同从而使阿汽车消费者层次划分较为明晰，总的说来，可分为两个层次：
一是本国王室和当地巨商富贾、部分外国富有者、企业主及高级白领，这是一组购买能力强、消费水平高的消费体。阿当地人大多家庭人口较多，与生活习惯有关，大部分喜欢驱车全家周末郊游，较热衷于购买四轮驱动越野型轿车；此外，部分当地人及外国企业主较青睐于奔驰、宝马等其他名牌高档轿车。轿车不仅仅满足了其生活需要，且满足了其追求地位和时尚的心理需求。这一消费层次特点是：消费更新快，市场细分的程度较高，市场相对成熟，占阿汽车消费体的25%～30%。
二是在阿的其他中、低收入层，大部分来自印度、巴基斯坦等其他周边国家普通侨民，他们月收入不高，主要收入用于养家糊口，汽车仅作为重要的交通工具。这部分消费体主要选择日本、韩国等的经济型轿车，用于满足其生活需要，部分人在二手车市场上选购旧车。
此外，阿联酋进口汽车的另一消费体是向周边转口的国家，2005年，阿汽车转口额占进口额的32%。
就商用车来说，阿联酋10座以上客车主要用于部队、学校、医院等，货运车用于建筑工程公司、工程机械出租公司等。
三、阿联酋汽车市场潜力较大
据阿联酋经济部统计，2001～2005年，阿联酋客车、轿车及货车进口额从20.2亿美元增长至50.75亿美元，5年间增长了2倍多，每年以25%以上的速度增长。阿联酋汽车市场增长潜力很大。究其原因，主要体现在以下几个方面：
（1）高油价下较高的经济增长率、阿国民收入的增加刺激了消费的增长
据阿联酋经济部统计，2005年，阿联酋经济增长率增长达6%，人均GDP达29275美元，较2004年的23900美元增长22%以上，为阿拉伯国家仅次于卡塔尔人均收入最高国家。从目前的汽车消费市场情况来看，阿消费者基本是3年左右进行汽车更新。此外，有关消息透露，警察局正在考虑制定将不再为5年以上的旧车颁发行驶执照，将使更多人趋向于购买新车。
（2）快速的人口增长大大促进了对客车需求的增长
据阿经济部统计2005年年末，阿联酋人口已达410万人，较2001年的348.8万人增长了17.5%，人口的增加促进了对轿车及医院、学校等其他部门对商用客车的需求。
（3）商用车增长潜力较大
阿联酋尤其是迪拜目前正大力发展多元化经济，旅游等第三产业带动了其经济的强劲发展，从而带动了对客车的需求；同时，高油价下建筑业的繁荣促进了对货车及客车的需求（阿劳动部明确规定不允许用载货车来载工人上下班）。
（4）得天独厚的地理位置使阿居于转口贸易的优势，周边国家汽车消费的增长为阿联酋汽车转口贸易提供了较好的贸易机会，阿富汗及伊拉克基础设施建设促进了对货车的需求。
四、我国产汽车在阿联酋市场总体情况
据了解，目前我大多品牌汽车已进入阿联酋，主要有长城汽车、中兴、华辰、吉利、黄海、江铃、宇通、厦门金龙、苏州金龙等。就目前的市场情况来看，我向阿联酋出口的汽车以商用车为主，轿车等民用车较少。纵向比较，我汽车向阿出口呈现较好的增长态势。据阿联酋经济部统计，2002～2005年，中国向阿出口汽车（客车、货车及轿车）从229.77万美
元增长至2294.11万美元，四年间增长超过了10倍，增长速度很快。
就商用车来说，2002年，阿从我进口十座以上客车147万美元，仅占阿全部客车进口额的1.86%；货车75万美元，占0.22%。2005年，阿联酋从中国进口十座以上客车金额为704.7万美元，占阿该类产品进口额的3.71%；进口货运车为987.68万美元，占阿进口货运车总额的1.84%。2002～2005四年间，我客车及货运车向阿联酋出口额均有较大增长，且其占阿联酋进口额的比例分别由1.86%上升至3.71%，0.11%上升至1.84%。可以说，我商用汽车在阿市场增长还是较快的。
目前，基本叫得响的中国商用汽车都已先后进入阿市场。在阿市场份额增长较快的是长城汽车，该品牌在当地已有一定的知名度，且选择了阿联酋一当地知名公司代理，在阿联酋阿布扎比，沙迦，迪拜和富查依拉分设有6个展厅，近两年内还计划在迪拜及沙迦各增加一个展厅，该产品在阿市场占有率逐年增高；此外，在阿联酋较早经营中国汽车的还有一家在迪拜的当地公司，该公司在阿布扎比、沙迦及哈伊马角分别设有展厅，专营中国多个品牌不同类型的商用汽车，如厦门客车，金杯小面包，江铃皮卡等；郑州宇通、中通、黄海、苏州金龙等客车都已先后进入阿市场。
就民用市场来说，我轿车在阿市场时间很短，仅有两年左右时间，尚处于试销阶段。2005年阿从中国进口轿车仅占其全年进口总额0.14%。去年年初，我吉利轿车选择了阿联酋一知名公司作为阿联酋的独家经销商，该公司已在阿布扎比及艾因均设立了展厅，其经销的吉利美州豹以其轻便、灵巧的外观及经济型价格受到年轻人的青睐；我奇瑞汽车亦进入了阿市场。
五、国产汽车在阿市场所遇到的问题及浅析
1．质量问题是制约我汽车产品扩大向阿联酋市场出口的重要因素
经过调查，经销商们普遍反映我汽车企业需提升技术以适应当地的气候环境。
（1）质量方面，从客观环境上来说，中东地区气候炎热、风沙大，对车辆适应环境要求较高。阿常年高温，最高温度高达50多度，这就要求汽车发动机散热性能好，空调制冷能力强。我汽车质量如适应当地高热气候确实存在一定问题。据客户反映，目前，我汽车在阿返修率较高，我汽车在使用中，有的是车刚打火，水温已升的很快；此外，还经常出现散热等零部件的经常性损坏，空调性能欠佳等其他问题，也就是说我产品在适应当地气候环境技术
方面尚需进一步改进。从消费者来说，阿联酋汽车市场相对成熟，客户在采购用车时，对前期车型的选择，产品的配置和品质验收等方面都有严格的标准。而由于我汽车进入阿联酋场最长时间也就在7年左右；除此之外，作为客户来说，他们总是以一流的品牌标准评判中国的产品。
（2）车体方面的问题。客户反映，我汽车企业还应当注意汽车外观及车体的要求。有些汽车表面由于用漆处理不当，时间一久漆就会自然脱落且表面生绣，不能适应这里的潮热气候；某些焊接部位粗糙，工艺方面欠缺，还有的客户反映，驾驶我汽车速度较快时，平衡性差，汽车车窗密封处理不好，声音较大。等等问题影响我汽车在当地市场的销路。
2．我汽车尚没有建立完善的售后服务体系
由于以上所及技术方面的原因，我汽车尚不适应在中东地区行驶，而车主又难以到需要更换的零部件，因此，我汽车在当地还没有树立起良好的形象。我企业缺乏对终端用户的基本档案资料，不了解哪些用户在使用他们的产品，因而无从谈及人性化的服务。据了解，其他各大品牌汽车生产商依靠阿代理商建立了完善的售后服务网和零部件供应体系，通过对当地技术工人的培训，实现了售后服务人员本土化，此外，包括尼桑在内的其他品牌汽车生产
商通过代理商获得了购买其汽车的顾客名址后，他们定期以电话或问卷形式了解顾客对经销商提供的技术和服务是否满意。了解到有关问题后，这些汽车生厂商与当地经销商定期沟通并拿出解决方案，进一步采取措施，以提高服务。而我汽车企业目前通常较关注于销售数量的增长，我企业缺乏与经销商、当客户的有效沟通，在跟踪质量情况等方面作得仍较为欠缺。
3．我汽车在阿场上树立品牌使客户从认识至接受仍尚需要较长一段时间
由于本地市场长期以来被欧美、日本及韩国等产品所占据，中国产汽车品牌要得到客户接受尚需较长一段时间。大多客户认为中国生产的电动玩具、电动自行车等质量还是可靠的，但对中国品牌汽车质量方面存在着较大的疑虑。因为就欧美、日本汽车来说，消费者清楚地知道了解产品的质量、使用年限，而对新进入市场的中国汽车这一大宗商品来说，还是陌生的，需要较长的时间去了解。客户购车时，如果了解到我发动机或底盘采用的是日本或其他国家的品牌，如价格有竞争力，则更加倾向于购买。由于其他品牌汽车在阿时间已久，市面上已很流行，对新进的中国产品，客户会考虑当地是否有配件，服务是否跟得上等等。
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