摘要
如今，大众对物流建筑的认知停留在中转仓库的形象，随着近年来互联网电商的迅速崛起，物流这个领域被越来越多的相关人员关注，要求越来越高，这也是物流发展战略的基本要求所在。基于这种情况，该领域物流建筑的专业化、自动化、创新化、品牌化等等的需求日益增加，进而衍生出许多富有创新性的尝试与推广。本文通过对几个实践案例的探索尝试研究未来的综合服务型物流建筑的发展方向。
关键词：物流建筑 创新性
香港三给片1、综合服务型物流建筑设计的核心
要研究综合服务型物流建筑，先要了解物流建筑本身。我国引入“物流”概念是在1980年代后期，1990年代初“物流管理”专业方才成为高等院校正式学科，我国真正意义上的物流建筑大致在2000年前后开始形成。经过20多年的发展，物流建筑在我国正逐步走上成熟和科学的发展道路。我们结合大量社会实践与研究，进一步确立物流建筑更为科学的分类方法，即以物流的
上级概念“供应链”作为溯源基础，由前端行业（如生产、贸易、交通运输、国家储备等）的带动而产生的基本物流建筑类型，可归纳为通用类、商贸类、加工配送类、海陆空港转口类、行业专用类等大类。而在当前繁荣的市场经济环境下，包含其中二种以上的功能的综合服务型物流建筑便应运而生。
其设计的一般要点有：布局合理土地集约、流线清晰运转高效、经济节约合理实用。一般的货运服务型物流建筑的基本功能在于货物的短时间存储和转运，存储时间一般不超过48小时，生产服务型的物流建筑往往还需要在货物储存期间有一些货物的加工，比如含有中央厨房的物流建筑，对食品会进行二次加工和包装。对于商贸服务型的物流建筑，还会在园区内部进行商品的交易行为，需要划分出独立的交易空间供双方交易。综合服务型物流建筑是兼有上述复合功能的物流建筑。
由于多种功能的整合与布局增加了设计的复杂性，交通流线与空间设计会有较大的难度，实际现场不同类型的货车流线与人形流线混杂，会引发很多杂乱无章的物流园区景象，例如车辆乱停乱放，交易区外溢到交通区域等等。
物流建筑的功能核心区为货物的储存及收发货区，其他功能都是为其服务的，对于其储存的
货物类型还有不同的分类，例如蔬菜、水果、干货、水产等等，这些功能都是要在物理空间上进行区分的，在实际设计重需要根据经验和甲方需求分配不同面积比例给各个功能区，园区功能布局示意可参考（图1）.
图1 某物流园区的基本功能布局图
针对于目前大多数物流园区的现状，很多的园区车辆停放紧张，大型车辆装卸货影响整体交通体系，货、人、车的杂乱无章都导致大众对物流园区内部环境没有好感（图2），相比于国外的一些新型的物流园区还是存在着较大的差别。但是不乏有一些国内的物流企业已经在
尝试做一些高标物流库，例如京东、菜鸟等等，都开始注重园区内的整洁与秩序，运用高科技手段提高整体货物的运转效率，是非常值得借鉴的。例如菜鸟在香港机场的H-HUB，高集约全自动立体化交通（图3）。
图2国内某物流园区乱象 图3菜鸟E-HUB香港机场物流园区
智能物流园区的布局规划在很大程度上影响着物流园区功能的有效实现和规模效益的充分发挥。传统的物流园区规划设计方法有很多局限性，因此要进行智能物流园区的布局规划，需要一套以战略发展目标为指导、以科学规划设计为基础的方法。借鉴国内外物流园区发展规划的有益经验，采用定性和定量相结合的方法，提出了物流园区布局规划的总体框架。在分析物流园区各功能区相关性的基础上，采用改进的系统布局规划方法，构建了考虑环境距离、物流配送成本和运营成本的智能物流园区布局模型。
如何提高货物高效分拣、梳理车辆流线、单一空间功能拓展与置换都是未来物流建筑的要研究思考的问题。同时作为建筑师，改善物流建筑传统的工业化形象，精细化立面设计提升城市形象也是一个值得深入探讨的问题。
2、综合服务型物流建筑交通研究
传统物流园区内的货物流转都在首层进行，随着物流建筑的发展，为挖掘土地利用率把货物流转范围立体提升，形成坡道库的形式。其中坡道的形式从最初始的圆形或椭圆形坡道开始演化为更加节约用地且实用的设计。这种设计的优点就是盘道效率高，但是缺点明显，占地面积大，椭圆形交通增加行驶难度，增大隐患。受“剪刀楼梯”的启发，我们进一步的研究成果是尝试推出剪刀式坡道，该坡道的优势为：1、叠合式占地小，满足双出口的消防需求。2、坡道数量加倍，提高效率，方便交通。其适用于：场地有限，建筑需要2个消防疏散坡道的项目。
图4 上海西郊农产品批发市场三期
上海西郊农产品批发市场三期(图4) 与上药控股临港新片区医药大健康国际产业园区(图5)的方案设计都运用了这种立体式交通，将平面化交通拓展为立体交通，为未来的企业发展留出足够的货物增量。
其中根据车型不同，规范对于坡道坡度有不同的要求。但考虑高标库后期使用车型的不确定性，且17米货车越来越多，因此一般情况坡道坡度推荐值为6.5~8%是，场地条件困难时为8~10%，10%是规范的取值极限，且不得用于室外或雨雪环境。
3、综合服务型物流建筑发展趋势
依据传统物流建筑来说，建筑功能被划分为简单的装卸货、储存区、分拣区、作业区，在同一个水平面完成功能分配，或者将作业区和部分储存区置于二层，通过垂直货运梯连接。针对于新型立体化的综合型物流建筑，智能化的技术在这样高度标准化的物流作业上是最为适合的。
一些前端的物流建筑设计已经跟上人工智能的步伐。长期以来，人工智能对物流业有着非常
大的潜力，因为运营商可以利用人工智能设计出更高效的流程，帮助数据收集和防止出错。因此，仓库机器人AGV和自动堆垛机已经在物流建筑中使用。这样大大减少了工伤事故发生的概率，确保了人员安全。对于装卸送货卡车来说，机器人也可能成为未来供应链中的决定性因素。
4、综合服务型物流建筑立面研究
传统物流建筑给予大众的印象总是工业化气息重，兵营式的布局，整齐划一的建筑造型，没有特。根据现在市场的需求，对于彰显企业形象的声音一直存在，如何设计标志性的立面，广告性质与这种大型的物流园区契合度很高，依据甲方企业类型不同，所设计的立面风格也需要相应调整。
在上药控股临港新片区医药大健康国际产业园区的立面设计中，采用了生命光环的概念迎合上海医药药企的特，层层叠叠的光环包围着建筑本体，寓意创造更多的可能性(图5)，表皮采用了渐变穿孔铝板的设计，模拟了药物释放的过程。
表皮材料本身也是兼具了实用性的考虑，表皮和建筑间具有很大的空腔，穿孔铝板既能遮挡混乱复杂的建筑本体，又存在通风透光的功能，而且消防救援平台也能被藏在其中。
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