图1 37级末级叶片出汽侧水蚀图
通过对三组末级动叶进行观察，发现进汽侧钎焊司太立合金处状态一致，仅发生了轻微水蚀。如图
表明三组末级动叶进汽状态基本一次。
图2 进汽侧水蚀情况
姚宏
问题分析
水蚀发生的机理
工作在湿蒸汽区的动叶片，与汽流中夹带的二次水滴高速撞击，从静叶栅出来的水滴与高速转动的动叶片发生冲击，水滴与动叶片接触部位产生了很高的压力，其压力超过了材料的屈服极限，使叶片材料产生局部的塑性变形和表面硬化。这种压力反复作用于叶片，叶片材料达到疲劳极限时，局部即开始产生疲劳裂纹。水滴冲击到这种裂纹时，产生的压力将加剧裂纹向更深处发展，致使叶片材料从叶片表面脱离形成水蚀。
图3 进汽侧速度三角形
水蚀原因查
本次汽轮机末级叶片水蚀发生在出汽侧与正常水蚀在进汽侧现象不一致。从水蚀发生机理可以判断出该级末级叶片属于特殊情况。考虑到末级叶片离低压缸喷水减温较近，怀疑喷水减温管道有故障。
通过试投5号机排汽缸喷水装置，发现2号排汽缸（炉侧）垂直安装的冷却水管喷水口喷射方向正对
级叶片，但喷射位置与叶片损坏豁口处相差约15cm，如所示。
图4 静态时投低压缸喷水减温状态图
考虑到现场试投5号机排汽缸喷水装置时汽轮机转子为静态，若机组在运行状态，根据“伯努利效应”，流体的流速越大，压强越小；流体的流速越小
大。汽轮机转子叶顶汽流较叶根汽流速大很多，产生一个向叶顶的一个压力梯度，也即运行时冷却水喷水位置会向叶顶处偏移。该喷水管为机组原始安装。
以往未发生该问题原因分析
该机组至1988年投产至今已经历过七次大修，期间检查并未发现末级叶片有异常现象。
运行方式上由于近年来为满足电网辅助调峰需要，
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