2008年，由美国次贷危机引发的金融危机愈演愈烈，迅速从局部发展到全球，从发达国家传导到新兴市场国家和发展中国家，从金融领域扩散到实体经济领域，酿成了一场历史罕见、冲击力极强、波及范围很广的国际金融危机。受国际金融危机的影响，世界经济增长明显减速，国际市场对中国商品的需求下降。2008年11月，我国出口额首次出现负增长，同比下降2.2%。我国国内生产总值2008年上半年增长10.4%，三季度下降为9.9%，全年预计在9%左右。中国物流与采购联合会发布的制造业采购经理指数(PMI)已连续3个月低于50%，12月为41.2%，其中新出口订单指数只有30.7%。显示出我国经济下行压力加大，收缩迹象明显。
2008年9月份以后，国际金融危机对中国物流业的影响逐步显现。主要表现为：一是实物量增速回落。2008年11月，我国规模以上港口货物吞吐量增幅同比回落2.1个百分点，集装箱吞吐量同比下降8.3个百分点；全国公路运输完成货运量和货物周转量，增速同比回落7.3和7.2个百分点。二是市场价格波动明显。虽然运输成本还在上升，但由于货量减少，运力相对过剩，运价只能维持在较低的水平上。12月3日，上海航运交易所发布的沿海散货运价指数同比下降了50%。三是经营困难进一步加剧。物流企业普遍遇到了市场萎缩、业务减少、成本升高、利润下降和资金短缺的问题。最近还出现了强行提货、弃厂逃跑、路途盗货等违法违规事
2008年9月份以后，国际金融危机对中国物流业的影响逐步显现。主要表现为：一是实物量增速回落。2008年11月，我国规模以上港口货物吞吐量增幅同比回落2.1个百分点，集装箱吞吐量同比下降8.3个百分点；全国公路运输完成货运量和货物周转量，增速同比回落7.3和7.2个百分点。二是市场价格波动明显。虽然运输成本还在上升，但由于货量减少，运力相对过剩，运价只能维持在较低的水平上。12月3日，上海航运交易所发布的沿海散货运价指数同比下降了50%。三是经营困难进一步加剧。物流企业普遍遇到了市场萎缩、业务减少、成本升高、利润下降和资金短缺的问题。最近还出现了强行提货、弃厂逃跑、路途盗货等违法违规事
件。
目前，这场金融危机不仅本身尚未见底，对物流业的影响正在进一步加深，其严重后果还会进一步显现。就经营环境看，2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。结合我国经济运行和物流发展的实际，中国物流业将进入增长趋缓、结构调整阶段。客户要求高、运营成本高，市场波动大、经营风险大，服务价格低、企业利润低，将成为总的基调。对此，要充分估计，审慎决策，积极应对。
目前，这场金融危机不仅本身尚未见底，对物流业的影响正在进一步加深，其严重后果还会进一步显现。就经营环境看，2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。结合我国经济运行和物流发展的实际，中国物流业将进入增长趋缓、结构调整阶段。客户要求高、运营成本高，市场波动大、经营风险大，服务价格低、企业利润低，将成为总的基调。对此，要充分估计，审慎决策，积极应对。
物流业是现代产业经济的“晴雨表”，金融海啸带来的巨大冲击，已让这个行业感觉到逼人的寒意。虽然面临行业“冬天”的考验，但绝大多数企业都在各施奇招，犹如“巧妇”，想方设法从困境中突围，寻新的增长点，让企业度过难关。
目前影响业务情况主要有两种情况：一种是业务量急剧减少，物流企业“吃不饱”；第二种是资金回收困难，造成资金链十分紧张。不过在这种情况下，物流行业中并没有出现悲观情绪的弥漫。更多富有远见的企业已开始进行业务转型，寻求新的增长点。一方面是通过业务整合提高综合竞争力，另一方面，一些物流企业则在通过更专业化、更精细的服务，赢取目标
目前影响业务情况主要有两种情况：一种是业务量急剧减少，物流企业“吃不饱”；第二种是资金回收困难，造成资金链十分紧张。不过在这种情况下，物流行业中并没有出现悲观情绪的弥漫。更多富有远见的企业已开始进行业务转型，寻求新的增长点。一方面是通过业务整合提高综合竞争力，另一方面，一些物流企业则在通过更专业化、更精细的服务，赢取目标
客户。
外贸出口受阻直接影响物流业
据报道：今年秋季广交会一期出口累计成交164.5亿美元，较之春季广交会下降10.8%，较之去年同期下降3.8%。
不少物流公司表示，为了应对当前的局势，他们将通过缩减人员、增加工作量的方式来降低成本，以维持企业的运转。
部分企业面临“无米下炊”困境
10月21日，在宁波市航运协会召开的“金融危机的影响面对危机，航运业商议走出困境”座谈会上，北仑商轮公司朱英泽在接受媒体采访时表示，他的公司经营和托管10多艘船，目前基本处于停港待货、空放返航的状态。“过去营运于中、日、韩航线的3000至5000吨货船，目前已基本无货可装。绞尽脑汁‘米下锅’，营运率也不到七八成，而且吃了上顿没下顿。”朱英泽说。
金融风暴对货代行业的影响除了“无米下炊”之外，还可能引致坏账风险的增加。据国际经济
金融专家分析，美国经济如果继续下滑，将对中国经济带来巨大的负面影响，因为中国是世界工厂，欧美地区是国内工厂的主要客户。外部经济衰退、经济下滑很可能导致国内货代客户买家的各种坏账和取消订单的问题，从而引致货代坏账风险增加。
快递公司遭遇倒闭或业务量下滑
快递方面，继上海一统、广东翔盈等一批快递公司倒闭之后，国内民营快递龙头企业宅急送也出现了业务下滑的情况。去年9月份到今年上半年，宅急送还进行了一系列扩张，具体措施包括在全国新建了3000多个网点，新开了300条物流班车线路，同时还包了部分货运航线。眼下却因为经济增长放缓，宅急送公司业务量已从去年的40%增长放缓到现在的15%-20% 。
据悉，为了应对订单量的下滑，宅急送已经停止了扩张计划，重新清理班车、航空线路，股东们也注资缓解资金压力。业界专家认为，在目前全球金融风暴的环境下，快递公司要摆脱困境，必须改变前期价格竞争、快速扩张模式，通过整合优质资源，走向合并壮大。
2008年9月以后，国际金融危机对我国物流业的影响逐步加深。正在从进出口相关行业向运
输、仓储等物流相关企业蔓延、由东部地区向中西部扩散，带来了以下四个方面的压力：
一是实物量增速回落，需求急剧减少的压力。据统计，2008年，全国社会物流总额和物流业增加值同比增长幅度，分别比2007年回落6.7和1.9个百分点；货运量和货运周转量同比增长幅度，分别比2007年回落1.7和10.2个百分点。今年以来，物流需求继续延续了下降趋势。如，中国外运股份有限公司由于大客户减产、停产，物流需求明显收缩。顺丰速运（集团）大客户流失率为上年同期的2.6倍。今年1月份，中国物资储运总公司由于流通不畅，有金属和煤炭库存量同比上升76%和97%。
二是企业经营困难，效益普遍下滑的压力。从部分重点企业反映的情况看，自2008年10月以后营业收入普遍下滑。中铁现代物流科技股份有限公司从2008年10月开始，前十位客户物流量同比下降30%以上。今年1月份，中国远洋物流有限公司同比下降20%；宅基送总公司同比下降57%。大多数企业利润大幅下降甚至出现亏损，有些地区的部分企业开始退出物流行业。
三是资金短缺，投资不足的压力。一方面客户延长帐期，物流企业垫付资金回笼放慢；另一方面部分上游客户破产倒闭或恶意逃债，物流企业坏账风险加大。许多物流企业当期经营难以为继，原定投资计划放缓或放弃，对后续发展留下隐患。如，进驻北京空港物流基地的部
一是实物量增速回落，需求急剧减少的压力。据统计，2008年，全国社会物流总额和物流业增加值同比增长幅度，分别比2007年回落6.7和1.9个百分点；货运量和货运周转量同比增长幅度，分别比2007年回落1.7和10.2个百分点。今年以来，物流需求继续延续了下降趋势。如，中国外运股份有限公司由于大客户减产、停产，物流需求明显收缩。顺丰速运（集团）大客户流失率为上年同期的2.6倍。今年1月份，中国物资储运总公司由于流通不畅，有金属和煤炭库存量同比上升76%和97%。
二是企业经营困难，效益普遍下滑的压力。从部分重点企业反映的情况看，自2008年10月以后营业收入普遍下滑。中铁现代物流科技股份有限公司从2008年10月开始，前十位客户物流量同比下降30%以上。今年1月份，中国远洋物流有限公司同比下降20%；宅基送总公司同比下降57%。大多数企业利润大幅下降甚至出现亏损，有些地区的部分企业开始退出物流行业。
三是资金短缺，投资不足的压力。一方面客户延长帐期，物流企业垫付资金回笼放慢；另一方面部分上游客户破产倒闭或恶意逃债，物流企业坏账风险加大。许多物流企业当期经营难以为继，原定投资计划放缓或放弃，对后续发展留下隐患。如，进驻北京空港物流基地的部
分企业推迟、撤走或撤销增资计划。中远物流2008年新增流动资金缺口为10亿元，被迫放缓物流核心资源及IT投资计划。
四是外资企业恶意竞争，国内产业安全的压力。个别外资物流企业借机逆市低价倾销，对处于发展期的国内物流企业形成直接威胁。一些外资企业借机收购困境中的国内物流企业，对国内产业安全形成压力。
二、物流业应对金融危机的八项政策建议
第一，财政支持政策。（一）重点支持列入规划，涉及全国性、区域性的物流园区，城市公共配送体系和农村物流体系建设，尽快形成物流网络体系。（二）提出现有物流设施更新改造计划，通过财政政策导向，淘汰老旧仓库等物流基础设施，促进物流业升级转型。（三）给相关物流企业在技术研发、技术改造等方面给予一定补贴;对进口先进物流技术和核心装备，给予贴息鼓励。（四）对涉及全行业的物流标准化、信息化、人才教育培训等工作加大支持力度。
第二，税收减免政策。（一）加快推进营业税差额纳税改革试点，并研究解决试点中遇到的问题。（二）对仓储、包装、加工、配送和信息处理等物流业务各环节，取消现行5%的营业税税率，参照现行运输业税率3%征收。（三）仓储企业是带有一定公共服务性质的微利
四是外资企业恶意竞争，国内产业安全的压力。个别外资物流企业借机逆市低价倾销，对处于发展期的国内物流企业形成直接威胁。一些外资企业借机收购困境中的国内物流企业，对国内产业安全形成压力。
二、物流业应对金融危机的八项政策建议
第一，财政支持政策。（一）重点支持列入规划，涉及全国性、区域性的物流园区，城市公共配送体系和农村物流体系建设，尽快形成物流网络体系。（二）提出现有物流设施更新改造计划，通过财政政策导向，淘汰老旧仓库等物流基础设施，促进物流业升级转型。（三）给相关物流企业在技术研发、技术改造等方面给予一定补贴;对进口先进物流技术和核心装备，给予贴息鼓励。（四）对涉及全行业的物流标准化、信息化、人才教育培训等工作加大支持力度。
第二，税收减免政策。（一）加快推进营业税差额纳税改革试点，并研究解决试点中遇到的问题。（二）对仓储、包装、加工、配送和信息处理等物流业务各环节，取消现行5%的营业税税率，参照现行运输业税率3%征收。（三）仓储企业是带有一定公共服务性质的微利
企业，但土地使用税从2007年起增长过快，企业难以承受。仓储企业土地使用税税率维持在2006年底的水平上。（四）鉴于物流企业当前面临的严重困难，在过渡期内，对物流企业营业税、所得税采取减半征收或先征后返政策。（五）研究设计符合物流业网络化经营、一体化运作需要的专用发票。
第三，放宽融资政策。（一）建立面向物流产业的发展基金，用于支持重点物流企业和项目。（二）建立物流业融资担保体系,协助中小物流企业取得贷款。（三） 放宽物流企业融资条件，允许符合条件的物流企业发行债券。
第四，便捷交通政策。（一）全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限。坚决停止不符合国家规定、地方自行确定的收费线路和项目；对于符合国家规定的线路和项目，在过渡期内减半征收。（二）研究解决物流配送车辆进城通行停靠作业问题。（三）对于环保型车辆的更新改造费用，国家予以补贴政策。（四）研究解决轿车整车运输、大件运输等特种运输车辆的通行问题。（五）继续治理公路“三乱”，免除企业不合理负担。
第五，结构调整政策。（一）支持大型物流企业和企业集团网络化经营。对达到一定规模的重点物流企业，要允许总部统一登记、统一纳税、异地经营。（二）要鼓励大型优秀物流企业通过资产划转、增资扩股、加盟连锁和委托管理等方式对中小物流企业进行兼并整合重组；
第三，放宽融资政策。（一）建立面向物流产业的发展基金，用于支持重点物流企业和项目。（二）建立物流业融资担保体系,协助中小物流企业取得贷款。（三） 放宽物流企业融资条件，允许符合条件的物流企业发行债券。
第四，便捷交通政策。（一）全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限。坚决停止不符合国家规定、地方自行确定的收费线路和项目；对于符合国家规定的线路和项目，在过渡期内减半征收。（二）研究解决物流配送车辆进城通行停靠作业问题。（三）对于环保型车辆的更新改造费用，国家予以补贴政策。（四）研究解决轿车整车运输、大件运输等特种运输车辆的通行问题。（五）继续治理公路“三乱”，免除企业不合理负担。
第五，结构调整政策。（一）支持大型物流企业和企业集团网络化经营。对达到一定规模的重点物流企业，要允许总部统一登记、统一纳税、异地经营。（二）要鼓励大型优秀物流企业通过资产划转、增资扩股、加盟连锁和委托管理等方式对中小物流企业进行兼并整合重组；
同一母公司内部整合，可免除相关费用。
第六，土地使用政策。对符合国家物流发展规划，主要提供公共服务、具有公益性质的物流园区（基地、中心），适应多式联运需要的场站枢纽设施等项目，及利用旧仓库、旧厂房改造为物流项目的，主辅分离改制的物流企业使用原主体企业行政划拨土地的，优先安排土地供应指标，并适当降低税费。
第七，需求引导政策。要抓紧研究制定《制造业与物流业联动发展的指导意见》。鼓励制造企业、商贸企业采用现代物流管理和技术，促进企业内部物流社会化，发挥物流业在扩大内需、振兴产业、调整结构、促进增长中的重要作用，
第八，产业安全政策。（一）加强物流行业产业损害预警机制建设。针对个别外资快递企业借机逆市低价倾销国内快递物流服务，国家有关部门要依据有关法律尽快启动立案调查程序，制止这种违法行为对我国物流市场的破坏。（二）针对一些外资企业借机收购国内物流企业，有关部门一定要充分听取各方意见，谨慎决断。鼓励有实力的国内企业参与并购重组，保持国内企业对物流战略资源的掌控能力。
第六，土地使用政策。对符合国家物流发展规划，主要提供公共服务、具有公益性质的物流园区（基地、中心），适应多式联运需要的场站枢纽设施等项目，及利用旧仓库、旧厂房改造为物流项目的，主辅分离改制的物流企业使用原主体企业行政划拨土地的，优先安排土地供应指标，并适当降低税费。
第七，需求引导政策。要抓紧研究制定《制造业与物流业联动发展的指导意见》。鼓励制造企业、商贸企业采用现代物流管理和技术，促进企业内部物流社会化，发挥物流业在扩大内需、振兴产业、调整结构、促进增长中的重要作用，
第八，产业安全政策。（一）加强物流行业产业损害预警机制建设。针对个别外资快递企业借机逆市低价倾销国内快递物流服务，国家有关部门要依据有关法律尽快启动立案调查程序，制止这种违法行为对我国物流市场的破坏。（二）针对一些外资企业借机收购国内物流企业，有关部门一定要充分听取各方意见，谨慎决断。鼓励有实力的国内企业参与并购重组，保持国内企业对物流战略资源的掌控能力。
我国的物流业，起初发展比较缓慢，但随着科学技术和信息技术的发展，物流业也不断发展起来。刚开始是企业自身发展物流，为其他部门服务，随后又出现了第三方物流。在物流业
蓬勃发展的时候，金融危机席卷全球，影响到了我国的经济，也影响到了我国物流业，我们到底面临什么样的现状呢？我将用SWTO分析法机遇和挑战两方面介绍。
我国面临的挑战主要有以下几方面：
首先表现在实物量增速回落，需求急剧减少。2008年11月，我国规模以上港口货物吞吐量增幅同比回落2.1个百分点，集装箱吞吐量同比下降8.3个百分点；全国公路运输完成货运量和货物周转量，增速同比回落7.3和7.2个百分点。今年以来，物流需求继续延续了下降趋势。如，中国外运股份有限公司由于大客户减产、停产，物流需求明显收缩。顺丰速运（集团）大客户流失率为上年同期的2.6倍。今年1月份，中国物资储运总公司由于流通不畅，有金属和煤炭库存量同比上升76%和97%。这些都是由于实物量回落，需求减少，导致流通减少，物流运作不起来，产生大量库存，影响经济发展的。
其次表现在企业经营困难，效益普遍下滑。物流企业普遍遇到了市场萎缩、业务减少、成本升高、利润下降和资金短缺的问题。最近还出现了强行提货、弃厂逃跑、路途盗货等违法违规事件。从部分重点企业反映的情况看，自2008年10月以后营业收入普遍下滑。中铁现代物流科技股份有限公司从2008年10月开始，前十位客户物流量同比下降30%以上。今年1月
份，中国远洋物流有限公司同比下降20%；宅急送总公司同比下降57%。大多数企业利润大幅下降甚至出现亏损，有些地区的部分企业开始退出物流行业。
再者资金短缺，投资不足。一方面客户延长帐期，物流企业垫付资金回笼放慢；另一方面部分上游客户破产倒闭或恶意逃债，物流企业坏账风险加大。许多物流企业当期经营难以为继，原定投资计划放缓或放弃，对后续发展留下隐患。如，进驻北京空港物流基地的部分企业推迟、撤走或撤销增资计划。中远物流2008年新增流动资金缺口为10亿元，被迫放缓物流核心资源及IT投资计划。正因为资金短缺，许多中小物流企业融资更加困难，甚至开始退出该行业。
再者资金短缺，投资不足。一方面客户延长帐期，物流企业垫付资金回笼放慢；另一方面部分上游客户破产倒闭或恶意逃债，物流企业坏账风险加大。许多物流企业当期经营难以为继，原定投资计划放缓或放弃，对后续发展留下隐患。如，进驻北京空港物流基地的部分企业推迟、撤走或撤销增资计划。中远物流2008年新增流动资金缺口为10亿元，被迫放缓物流核心资源及IT投资计划。正因为资金短缺，许多中小物流企业融资更加困难，甚至开始退出该行业。
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