作者：周宇静 何艳斌
来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2011年第11期
摘要：通用航空经过一个多世纪的发展，孕育出体系完备、产业链完整的产业，并形成了鲜明的行业特征。本文通过对通用航空行业特征进行归纳、分析，既揭示了通用航空快速发展、历久弥新的深层原因，也为投资者指明了成功路径。
关键词：通用航空公共航空行业特征
自人类100多年前实现飞天梦想之时起，通用航空便开始了不平凡的发展历程。一百多年来，伴随着人类征服天空的脚步，在科技进步和市场需求的持续推动下，通用航空从无到有、从小到大，逐步发展成为交通运输体系的中坚力量，与公共航空运输一道为繁荣社会经济做出了卓越贡献。经过一个多世纪的发展，通用航空孕育出体系完备、产业链完整的产业，并形成了鲜明的行业特征，有些特征在我国的通用航空业身上表现得尤为显著。这些行业特征既揭示了通用航空快速发展、历久弥新的深层原因，也为投资者指明了成功路径。
1 发展潜力巨大
飞行是人类的梦想，通用航空是人类飞行的翅膀，随着航空科技日新月异、人们生活水平不断提高，通用航空将为更多的人实现飞天梦想，同时为自己开拓更大的市场空间。
根据国际经验，人均GDP超过1000美元时，消费以家电为主，人均GDP超过2000美元时，家庭汽车消费开始，人均GDP超过4000美元时，飞机将进入家庭。中国的经验一定程度上印证了这一趋势。2003年和2007年中国人均GDP分别超过1000美元和2000美元，与之对应，家电消费和汽车消费都出现了“井喷”式增长。
2010年，国内人均GDP达4361美元，因此，可以预计中国的通用航空即将进入一个大增长的黄金期，其产业链的各个环节都将迎来历史性的发展机遇。为满足急速增长的消费需求，专家预测，到2015年中国将需要1997架作业通用飞机和1415架培训及私人飞机，复合增长率21%，中国通用飞机到2020年市场保有量为10000架左右，是现在的10倍，未来数十年内，将上升到5-10万架。
2 业务模式相对简单
与公共航空运输相比，通用航空业务模式比较简单，原因是其主要服务于特定的消费体，不需要进行复杂的市场营销、渠道管理和网络构建。以国内海上石油服务为例，消费体主要是中海油等国内外大型石油公司，这些石油公司定期进行海上石油运输服务项目招标，中信海直、南航珠海直等符合资质要求的服务公司参与竞标。中标后，石油公司按合同每年支付一定的金额包租服务公司的飞机，实际使用时则另行按约定的价格支付费用。一般来说，包租的金额不菲，实际飞行收费大体可以覆盖变动成本。因此，直升机海上石油业务收益比较可观。
3 拉动经济能力强
通用航空产业庞大，产业链长，涉及制造、运营、维护、航油、培训、保险等多个业务领域，对经济的投资拉动力很强。国际经验表明，通用航空的拉动力大约为1:10，汽车约1:4；就业拉动比为1:12。以美国为例，美国通用航空发达，其年产值1500亿美元左右，提供了约1200万个就业岗位，对美国的经济贡献超过GDP的1%。鉴于此，欧美发达国家对通用航空历来很重视，并为其发展创造有利条件。目前，中国政府已把通用航空初步确定为成长带动性产业，相继出台政策以促其发展。因此，投资通用航空是符合国家产业政策、顺应经济发展大势的正确选择。
航空运输的特点 4 规模经济性显著
众所周知，航空运输具有规模经济性，突出表现为，在规模经济点前，随着企业运营规模的扩大，单位运营成本会相应降低。航材储备就是很好的例子。与公共运输相同，通用航空也有显著的规模经济性，其中的专业飞行公司尤为如此。因此，投资通用航空，应尽可能达到最优运营规模，以获取最佳的经济效益。
5 行业周期波动小
航空运输业具有很强的周期性，这是其所处的成长阶段、大众消费特性、替代性强以及准金融性所导致的。整体上讲，通用航空专业性强，替代性弱，并且正处于成长阶段，因此，与公共运输相比，其周期波动较小。中国的通用航空业表现尤为明显。以中信海直为例，从2005至2010年的几年间，虽然经历了全球金融危机，中信海直利润水平仍然保持着逐年上升势头，五年增长到1.5倍；而同期，国内民航业总体利润水平在-280和430亿之间剧烈波动。通用航空行业周期波动小，有助于管理控制经营风险，有利于规划投资活动，在多元投资组合中，可以有效对冲其他行业的波动风险，是比较理想的投资标的。
6 先发优势明显
在公共航空运输业领域，先发优势已越来越不明显，“入市早、优势大”的现象将很快成为历史。原因是一方面航空自由化日益深入，市场壁垒逐渐减少，资本进出更加方便；另一方面航空消费趋于大众化，品牌忠诚度逐渐下降，客户关系更难维系。而通用航空因其运营专业化、竞争区域化、消费小众化（相对于公共运输航空和大容量交通）等特点，市场维护相对容易，先发优势比较明显。在通用航空领域，对于专业公司而言，更是早入市早得益，客户资源更多，市场影响力更大。中国尤为如此。当前，国内的通用航空市场壁垒还有待破解，市场先入者占据着明显优势。对于已先行进入的投资者来说，在国内市场井喷前，适时加大投资力度、扩大运营规模、抢占市场制高点、巩固先发优势，无疑是明智之举。
7 细分市场众多
通用航空是国民经济基础性产业，运用非常广泛，在工业、农业、林业、渔业、建筑业以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育培训、文化体育等方面都扮演着重要角，尤其是在海洋石油开采业，直升机运输已发挥出无可替代的作用。对于通用航空企业来说，这些都是可以参与的细分市场。细分市场众多，既为企业实施差异化战略打下了基础，也为减少市场无序竞争创造了条件，同时为投资者提供了更多的投资机会。因
此，相对于公共运输航空而言，通用航空市场更为有序、更具活力、更多机遇，是投资创业的理想选择。
8 投资规模大小灵活
通用航空涉及社会经济生活的方方面面，投资者既可以针对国民经济重点领域的市场需求，进行大规模的投资，也可以为满足普通大众的一些个性化需要，进行小规模的投入。通用航空产业链本身，也蕴藏着大小资本掘金的机会。与公共航空运输相比，通用航空所需资金少、投资规模小。以运载工具为例，一架新型直升机的价格在2000万美元左右，而一架普通的B737飞机不低于3000万美元，对比在各自领域所带来的竞争优势，前者要胜于后者。因此，在通用航空领域，对于较有实力的企业而言，要获得竞争优势并不是十分困难，所需资金不会为其造成太大的财务压力。
9 事故负面影响较小
飞行是人类的自我超越，充满挑战，也蕴藏风险。飞行事故无疑是其中损失最大、影响最坏的风险。但整体上看，在综合交通运输体系中，通用航空因飞行器小、载客少，与大容
量运输方式特别是与公共航空运输相比，其事故的损失和影响要小得多。在通用航空发达的美国，通用航空的飞行事故与汽车交通事故一样，并没有特别之处。随着科技的不断进步和管理水平的不断提高，通用航空的安全性也在持续增强。以南航珠海直为例。因直升机运行风险较高，加之管理不当，1996-1998年两年间，珠海直连续发生4起飞行事故。但随后的十几年，珠海直不断完善保障措施、持续改进管理，安全水平大幅提升，在机队扩大、机龄增加的不利情况下，仍然确保了飞行安全。由此可见，事在人为，只要重视足够、措施得力、方法得当，通用航空的安全可以得到充分保证。
通用航空以其行业特性，虽经百年沧桑，仍然朝气蓬勃，充满活力。当前，国内低空正在逐步开放，经济社会正在加快转型，通用航空作为民生产业，即将进入“井喷式”增长期。人们普遍预期，通用航空是一座待采的金矿，有人甚至断言，通用航空是中国最后一个没有放开发展的大产业。总之，通用航空前景广阔，加大政策扶持和投资力度正当其时。相信在各方的共同努力下，如同公共航空运输，在不久的将来，中国也将成为通用航空大国，并且最终实现通用航空强国的梦想。
作者简介：
周宇静（1973-），女，江苏涟水人，讲师，硕士，主要从事飞机维修专业理论教学与培训。
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