民航基础知识
一、民航运输基础知识
1.现代运输业的五大运输方式及特点：
铁路运输：运量大，运价适中，但修建铁路的造价非常高；
公路运输：运输灵活，装卸方便，但运输量小，运费较贵；
水路运输：运量最大，投资少，成本低，但速度缓慢，灵活性小；
管道运输：运送气体、液体，非常安全，但铺管道造价高；
航空运输：速度最快，运输路线短，灵活性大，安全舒适，但载运量小、营运成本高、受 天气限制大。
2.航空运输的作用：节约旅客在途时间、缩短货物的流通过程、促进国际交往和国际旅游、 促
进经济发展、促进社会进步。
(二)中国民航运输的发展历史和管理架构
第一阶段 筹建时期 ( 1949— 1978 )
1949 年成立民用航空局， 受空军管理。随后， 国民党政府的中国航空公司的总经理刘敬宜
和中央航空公司的总经理陈卓林一起发起”两航 起“义归国。 1958 年，民用航空局由空军划归
交通部领导。
第二阶段 稳步发展时期( 1978— 1987 )
1980 年，军民分开，民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行 企业化管理。中国民航政企合一，中国民航局既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民 航”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。
民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州(后迁至西安)、沈阳 6 个地区管理局。
第三阶段 重组扩展时期( 1987—2002 )
1987 年， 中国民航开始实行政企分离改革， 成立了六个国家骨干航空公司： 中国国际航空 公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司和中国 北方航空公司。
在原有管理局基础上，组建了民航华北、西北、华东、 中南、西南和东北六个地区管理局。
1993 年， 中国民用航空局改称中国民用航空总局， 属国务院直属机构，机构规格由副部级
调整为正部级。
第四阶段 迅猛发展时期( 2002 至今)
2002 年，中国民航业再次进行重组，组建组成六大集团公司：中国航空集团公司、东方航 空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空 器材进出口集团公司。
民航政府监管机构改革：民航总局下属 7 个地区管理局 (华北、东北、华东、 中南、西南、 西北、新疆)和 26 个省级安全监督管理办公室，对民航事务实施监管。
2003 年，机场实行属地管理(除首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理) 。
2008 年，整合了原交通部、 原中国民用航空总局的职责以及原建设部的指导城市客运职责， 组 建了交通运输部。中国民用航空总局名称变更为中国民用航空局。
(三)民航运输的基本概念
2.民用航空运输分类： 按照其运输的对象可以分为旅客运输(包括行李)和货物运输(包 括邮件)。
3.通用航空： 除商业航空以外的所有民用航空活动，包括利用航空器为工业、农业、牧业、 渔业生产和国家建设服务的作业飞行，抢险救灾、飞播造林、航空摄影、飞行训练以及公务飞 行和私人飞行等各类活动。包括工业航空、农业航空、航空科研、公务、私人、飞行训练、航 空体育。
国内航线：飞机飞行的线路起讫点、经停点均在本国国境以内的航线；
国际航线：飞机飞行的路线跨越本国国境，通达其他国家的航线；
地区航线：连接港澳与大陆城市之间的航线，适用国际运输规则。
5.航班运输飞行的方式： 包括定期飞行、不定期飞行，其中定期飞行包括班期飞行、加班 飞行、包机飞行。
( 1 ) 班期飞行：就是定期飞行。指根据航班时刻表，按照规定的航线定机型、定时间、定 时刻的运输生产飞行形式，它是运输生产活动的基本形式。
( 2 ) 加班飞行：根据临时需要，在班期飞行之外增加的飞行，是在班期飞行的航线上解决 航班客货运输拥挤现象的临时飞行。
( 3 )包机飞行：包机单位的要求在现有的航线上或以外进行的专用飞行，分为客货包机、 专用包机、专机包机。运送我国党、政领导人和外国国家元首或重要外宾的包机为专机；运送 一般旅客或货物的包机为普通包机。
6.民用航空器的五种类型： 热气球、飞艇、飞机、滑翔机、直升机。
7.飞机的组成：
机身：最大部件，用来装载机组、旅客、货物和行李，分为客舱和货舱；
机翼：俗称飞机翅膀，飞机携带的大部分油量都装在机翼油箱内，机翼和空气的接触面最 大，空气对飞机产生的升力绝大部分是有机翼产生的；
尾翼：包括水平尾翼和垂直尾翼两部分，水平尾翼产生附加升力，并且维持飞机的平衡；
发动机：发动机产生足够的推力和速度，进而产生足够的升力；
起落装置：用于着陆、起飞，停机坪上停靠。
8.飞机的分类：
( 1 )按飞机客座数划分为小型飞机(客座数在 100 座以下)、中型飞机(客座数 100-200 座之间)、大型飞机(客座数 200 座以上)；
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