汤健
(广州市地下铁道总公司运营事业总部，广东广州510310)瞒要]城市轨道交通时调整和优化城市区域结构有着重要引导作用，随着广州地铁线网的完善，车站周边客流较大且呈现不断增长的趋势，因此有必要进行闸机布局调整。
联键词】广州地铁；闸机；布局调整
1广州地铁闸机设备概述
广州地铁自动售检票系统(A FC)站级设备包括闸机(A G M)、自
动售票机f～M)、半自动售票机(B O M)、自动验票机(T C M)等，
其中闸机分为转抨婀机、扇门闸机两种，主要作用是划分付费区与非付
费区，检验乘客持眷车票的有效l壁并扣除对应费用，闸机布局关系到乘
客能否方便使用A F C设备，车站能爸有效蔬导客流、紧急情况下乘客
能否尽快巯散等问题。随着2010年亚运会的临近及地铁线网的完善，
预计客流会有较大的变化，因此有必要迸行闸机布局调整的研究，满足
车站疏罨客流的需求，提升广州地铁的服务质量。
2广州地铁闸机布局调整的原因
2卜设备与客流不匹配问题
随着运营时闻的推移，车站周边环境会有变化，可能导致某个车站
的客流有明显的变化，按照每台进闸机处理15人，分钟计算，以及实际
出现的乘客使用闸机排长队情况，这就要考虑进行闸机布局调整了。
22乘客使用闸机不方便的问题
乘客使用A FC设备进站的流程是首先在自动售票机购票，然后到
闸机进站(如车票有异常需要票亭处理)，这时可能会出现乘客购票后
走一段路程才能进站，或是办理票务事务后走一段路程才能进站，让乘
客感觉使用A FC设备不便，影响对广州地铁服务的满意度。这就要考
虑进行闸机布局调整，方便乘客使用。
23车站疏导客滴雄的问题
车站在客流高峰时可能出现排队购票、排队迸站、排队办理票务
事务的客流，以上客流交叉，会相互影晌乘客使用A F C设备的效率，
同时车站较难疏导客流，进行闸t：r t布局调整，可以实现车站对进出站客
流的有序可控。
3广州地铁闸机布局调整的基本原则
3．1消防安全原则
阐机布局进行调整后，设备不能遗档逃生指示牌，不能影响消防
栓的使用，同时要考虑同删更改选门和导盲带，与闸机调整匹配。
32不影响乘客出行原则
运营期间车站来往客流较多，闸机布局调整涉及到土建，机电等
施工，作业的场所，噪音与粉尘可能对乘客出行造成～定的影响，因此
在运营期间的施工一定做好围蔽，不能严重影响乘客，一些重大的作业
尽量安排的列车停运后进行。
33扇门配对原则
中间扇门闸机分为“上”、“下”两种扇门模块，其中中间闸机左
手边扇门较右手边扇门靠近付费区为“上”：从非付费往付费看，中间
闸机左手边扇门较右手边扇门靠近非付费区为“下”。因此在增加扇门
闸机时需考虑与端机的配对，不能出现中闻机与端机扇门模块“上”、
“下”不一致的情况。建议增加设备时增加双数数量设备。
4广州地铁闸机布局调整办法
1)增加闸机数量：增加闸机数量，可以减少乘客等候进出站时间。
2)闸机位置调整：可通过调整闸机位置，扩大非付费区空间，让站厅
容纳更多的乘客，便于车站疏导客流。3j调整闸机类别：如乘客进入
车站后，需要绕一段路程才能购票进站，可以考虑在就近的出闸机改变
为双向闸机，让持储值票的乘客从此入站，分流一部分乘客。
5广州地铁闸机布局调整工作流程
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广州地铁闸机布局调整工作大致可以划分为三个阶段：施工前管
2009年5月f上
理，正式施工，施工后管理，各阶段流程较多，而且部分流程可以同时
进行，因l岵调整前要对全部工作进行统筹计划，提高工作效率。
5．1施工前管理流程
1)讨论A FC布局调整方案：与负责车站管理、技术管理、安全管
理等相关部门讨论决定A FC设备布局调整方案。2)拟定工程需求书：
工程需求书应将方案中的具体调整工作描述清楚，并将具体工作量统计
清楚。3)确定施工方案：需编写完整的拖工方案，具体需要包括设备
变动情况、材料的准备，具体施工时间及进度，其中施工时间必须考虑
到实际运营情况。避免发生施工影响日常运营。
5．2正式施工流程
广州地铁闸机设备工作流程如下：
其中闸机线缆连接包括外部线缆连接与内部线缆连接两部分：
外部连线共有三类：外进电源输入线(火线、零线、地线)、网线
(连接到票亭交换机)、紧急按钮线(与中央计算机紧急控制板连接)。
内部连线(只有扇门闸机才有)共有三类．从扇门模块电源线、从
扇门模块数据线、主控器与从闸机读卡器显示控制面板连接线(只有进
闸机才有)。
下面以广州地铁三号线A FC设备为实例：
外部连线共有三条，连线如下：1)外进电源输入线(火线、零线、
地线)2)网线(连接到票亭交换机)3)紧急按钮线(与车站计算机紧
急控制板连接)。
内部连线至少五条，连线如下：1】主机端I板上的“SLA V E512”
一从机端II板的“SLA V E512”：2)主机端l板的“SLA V E24”一从机
端I I板的“SU W E24”：3)主机端I I板的“SE C T O R A C S”一从机端
I I板的“S EC T O R M”：4)主机端I I板的“M PI O—I N T”一从机端l I板
的“R—M PIO—I N T”；5)主机端l I板的“M C U—I N r一从机端If板
的“R—M C U—I N T”；6)主机端主控单元模块主板的“LV D S—A”一
从机端闸机读卡器显示控制面板(只有进闸机才有此线)。
53施工后管理
1)本地闸机f P设置：需要通过键盘修改本地闸机以下IP SN T P
时间同步软件IP：桌面上T×T文本的I P；网络连接属性的l P。2)设备
SA M卡注册：修改完设备本地I P参数后在设备管理系统(D M S)修
改SA M卡信息，并在运营管理系统将SA M卡信息下载。3)车站计算
t,rl地图设置：使用软件对SC地图进行修改，一般需要次日设备参数生
效后布局图上方能正常显示(新增时～般为灰白，正常后为绿)。
4)确认闸机各项参数均无误就可将设备投入运营，需告知票管、车站
负责人该设备已可以投入使用，并让其为闸机配备钥匙、票箱等附属物
品。5)及时更新设备布局资料和配电盘、网络连线图。6)施工完成后
需向负责固定资产管理的人员登记更新设备使用及存放信息。
6结语
随着广州地铁线网不断完善，相信车站闸机布局仍有改进之处，
本文仅供相关工作的参考与借鉴，相信随着不断的实践经验积累和技术广州地铁3号线时间
的进步，一定会使广州地铁闸机布局更加人性化、科学化，能给予乘客
最优质服务的自动售检票系统。
作者简介：汤健，1983年生，男，汉，广东省广州市，助理工程
师，技术主办，大学本科，研究向为自动控制。
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