都市快轨交通·第33卷 第6期 2020年12月
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本刊特稿
URBAN RAPID RAIL TRANSIT
doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.06.001
鲁 放1, 5，周旭1，乔颖丽2 ，李文英3，王 彪4
（1. 北京交通大学交通运输学院，北京 100044；2. 中国民航工程咨询有限公司，北京 100621；3. 中国城市轨道交通协会，北京100038；4. 呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限公司，呼和浩特 010020；5. 北京智能轨道交通联
合技术创新中心，北京100044）
摘 要: 轨道交通在联通机场枢纽与城市中心区之间发挥了重要作用，包括干线铁路、城际铁路、市域(郊)
铁路、城市轨道交通等多种形式，统称为轨道交通机场线。截至2020年末，中国已有35个城市的38个机场连接轨道交通线路；另有在建线路23条，涉及19个机场；尚在规划线路35条，涉及29个机场。统计已经运营和正在建设、尚在规划的轨道交通机场线基本情况，结合国内外机场线的成熟经验总结了机场与轨道交通(简称“空轨”)协同运营的情况，并提出轨道交通机场线与机场的协同运营的建议，包括运营时间、票制票价、场站衔接、客流应急等方面。 关键词: 轨道交通；机场线；线路统计；空轨协同；运营
中图分类号: U231 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2020)06-0001-06
China’s Airport Rail Lines in 2020: Statistics and Analysis
of Cooperative Operation
LU Fang 1, 5, ZHOU Xu 1, QIAO Yingli 2 , LI Weinying 3, WANG Biao 4
(1. School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044; 2. China Civil Aviation
Engineering Consulting Company, Beijing 100621; 3. China Association of Metros, Beijing 100038;
4. Hohhot Urban Rail Transit Construction Management Co., Ltd., Hohhot 010020;
5. Beijing Intelligent Rail Transit Joint Technology Innovation Center, Beijing 100044)
Abstract: Rail transit is essential for connecting airport hubs and urban centers. It includes trunk railway, intercity railway, urban rail transit, and other types of rail transport, which are collectively referred to as airport lines. As of October 2020, 38 airports in 35 cities in China are connected via rail transit lines. Furthermore, 23 lines to connect 19 airports are under construction, and 35 lines to connect 29 airports are being planned. This paper provides statistics about the operation of functioning airport lines, those that are under construction, and those that are being planned. Combining the experience of domestic and international airport lines, this paper presents a summary of the situation of cooperative operation between airports and rail transits and then provides suggestions for better cooperative operation of rail transits and airports, such as for operation time, ticket system and fare, station connection, and emergency passenger movement. Keywords: rail transit; airport line; line statistics; cooperation of aviation and rail transit; operation
近年来， 我国交通基础设施建设取得了长足发展，联通机场的轨道交通在实践中不断融合发展，逐
收稿日期: 2020-05-19 修回日期: 2020-11-01
第一作者: 鲁放，男，博士，高级工程师，从事城市轨道交通研
究，************
基金项目: 国家自然科学基金项目(62003027)
步从以城市轨道交通为主的单一模式向多层次轨道交通系统转变，部分枢纽机场已经建成或规划了干线铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通等集疏系统，与中心城区的通达性进一步提高[1]。但在发展过程中仍然存在枢纽机场与轨道交通规划衔接不畅、建设统筹不足、衔接布局不合理、运营管理分割等诸多问题。当前，我国枢纽机场陆续实施改扩建工程，干线铁路、
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市域(郊)铁路和城市轨道交通也在加快建设，为枢纽机场联通轨道交通创造了机遇和条件。相对于传统的交通工具，将轨道交通与机场衔接具有十分明显的优势。本文统计分析了截至2020年末我国轨道交通机场线的发展概况，并重点对空轨协同运营情况进行了分析。
1 轨道交通机场线定义及分类
1.1 定义
广义的轨道交通机场线可以涵盖所有能为民航机场提供外部(陆侧)客运服务的轨道交通线路，包括干线铁路、市域(郊)铁路、地铁、磁悬浮、轻轨、有轨电车、单轨、APM 等多种制式，主要为航空旅客提供快速、直达、高品质的服务，能实现中心城区至机场半小时可达的目标。
狭义的轨道交通机场线指为机场提供服务的轨道交通专用线路，如北京首都机场线、长沙磁浮快线等。
本文主要研究广义的轨道交通机场线，包括干线铁路，不包括机场内部管理(空侧)的摆渡轨道交通线路。
1.2 分类
按照机场线的功能定位方式，可将机场线分为以下3类：
1) 主要为机场服务的城市轨道交通线路。如北京地铁首都机场线作为机场专线为首都国际机场乘客服务，该线路仅设置4座站点，从东直门连通航站楼；南京机场线(S1号线)服务于南京禄口国际机场，主要连通南京南站和禄口机场站，为航空旅客提供快捷便利的接驳服务。
2) 兼顾机场服务与地方服务的城市轨道交通线路。如成都地铁10号线目前实现双流国际机场与城市中心的联系，二期工程线路两端延伸，实现新津到城市中心的联系。
3) 可为机场服务的干线铁路。包括干线铁路枢纽，如虹桥铁路枢纽能联通京沪高铁和哈沪高铁等服务上海虹桥机场；干线型铁路，如京广高铁连通石家庄正定机场站，贵广高铁连通贵阳龙洞堡国际机场；城际型干线铁路，如成绵乐城际铁路连通成都双流国际机场，长珲城际铁路连通长春龙嘉国际机场，汉孝城际铁路连通武汉天河国际机场，海南东环线连通海口美兰国际机场，海南西环线连通三亚凤凰国际机场；专线型干线铁路，如兰中城铁连通兰州中川国际机场，郑机城铁连通郑州新郑国际机场。
此外，还有少量服务机场内部(空侧)的轨道交通线路。此类线路通常由机场管理和运营，不是本文讨论的重点。如上海浦东国际机场和咸阳机场设有旅客捷运系统，连接航站楼和卫星厅。上海浦东国际机场捷运系统分东线和西线独立运营，在运营高峰、平峰时段采用“双线穿梭”运营方式；在运营低谷时段采用“单线穿梭”运营模式，24 h 为机场内部旅客提供运输服务[2]。
2 2020年中国轨道交通机场线统计
2.1 已开通运营的机场线数据统计
据不完全统计，截至2020年末，我国已经开通运营轨道交通机场线的城市有35个，机场数量达38个(见表1)。
表1 2020年中国城市轨道交通机场线运营情况统计
Tab. 1 Statistics of the operation of China’s rail transit airport line in 2020
城市名称
线路名称 服务机场 里程/km 轨道类型 票价 通车年份 机场线
首都国际机场 27.3 市域快轨 机场线高价 2008 新机场线 北京大兴国际机场 47.5 市域快轨 机场线高价
2019 北京
京雄城际铁路 北京大兴国际机场 — 城际铁路 — 2019 地铁2号线(东延) 上海虹桥、浦东机场
64 地铁系统 分段计费票制 2000 地铁10号线
上海虹桥机场 36 地铁系统 分段计费票制 2010 地铁17号线 上海虹桥机场 35.3 地铁系统 分段计费票制 2017 上海磁浮线 上海浦东机场 30 磁浮系统 单一高价
2002 上海
京沪沪杭高铁等
上海虹桥机场 — 干线铁路枢纽 — 2011 广州 地铁3号线(北延) 广州白云国际机场 64.4 地铁系统 分段计费票制 2010 轨道交通10号线 重庆江北国际机场 44.3 地铁系统 分段计费票制 2017 重庆
轨道交通3号线
重庆江北国际机场
67.1
单轨系统
分段计费票制
2011
2020年中国轨道交通机场线统计及空轨协同运营分析
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续表
城市名称 线路名称 服务机场 里程/km 轨道类型 票价 通车年份 有轨电车2号线 沈阳桃仙国际机场 12.5 有轨电车 分段计费票制 2013 沈阳 有轨电车6号线 沈阳桃仙国际机场 15.2 有轨电车 分段计费票制 2019 昆明 轨道交通6号线 昆明长水国际机场 25.6 地铁系统 分段计费票制 2012 天津 地铁2号线(东延) 天津滨海国际机场 27 地铁系统 分段计费票制 2014 机场线(11号线) 深圳宝安国际机场 51.9 地铁系统 分段计价票制 2016 深圳 惠莞深城际铁路 深圳宝安国际机场 — 城际铁路 分段计价票制 2019 南京 机场线(S1号线) 南京禄口国际机场 37.3 地铁系统 分段计价票制 2014 大连 地铁2号线 大连周水子国际机场 20.6 地铁系统 分段计费票制 2015 西安 机场城际铁路 西安咸阳国际机场 29.3 地铁系统 分段计费票制 2019 宁波 轨道交通2号线 宁波栎社国际机场 28.3 地铁系统 分段计费票制 2015 温州 地铁S1号线 温州龙湾国际机场 53.5 市域铁路 分段计费票制 2019 武汉地铁机场线 武汉天河国际机场 19.5 地铁系统 分段计费票制 2016 武汉 汉孝城际铁路 武汉天河国际机场 — 城际铁路 分段计费票制 2016 地铁10号线 成都双流国际机场 10.9 地铁系统 分段计费票制 2017 成都
成锦乐城际铁路 成都双流国际机场 — 城际铁路 分段计费票制 2014 地铁城郊线
郑州新郑机场 31.7 地铁系统 分段计费票制 2017 地铁9号线 郑州新郑机场 31.7 地铁系统 分段计费票制 2017 郑州
郑机城际铁路
郑州新郑机场 — 城际铁路 分段计费票制 2015 长沙 长沙磁浮快线 长沙黄花机场 18.55 磁浮系统 磁浮高价 2014 乌鲁木齐 地铁1号线(北段)
地窝铺国际机场 27.61 地铁系统 分段计费票制
2018 兰州 兰中城铁 兰州中川机场 63.14 市域快轨 — 2015 杭州 地铁1号线(三期) 杭州萧山国际机场 53.6 地铁 分段计费票制 2020 无锡 地铁3号线 苏南硕放国际机场 28.5 地铁 分段计费票制 2020 青岛 地铁1号线 青岛流亭国际机场 60.11 地铁 分段计费票制
2020 石家庄 京广高铁 石家庄正定机场 — 高速铁路 — 2012 青岛 济青高铁 青岛胶东国际机场 — 高速铁路 — 2018 长春 长珲城际铁路 长春龙嘉国际机场 — 高速铁路 — 2015 三亚 海南西环铁路 三亚凤凰机场 — 国铁系统 分段计费票制 2015 海口 海南东环铁路 海口美兰机场 — 高速铁路 分段计费票制 2010 贵阳市域环城快铁
贵阳龙洞堡机场 — 市域快铁 分段计费票制 2014 贵阳 贵广高铁 贵阳龙洞堡机场 — 高速铁路 分段计费票制 2014 阜阳 郑阜高铁 阜阳西关机场 — 高速铁路 分段计费票制 2019 呼和浩特 地铁1号线 白塔国际机场 23.2 地铁系统 分段计费票制
2019 银川 银西高铁 河东国际机场 — 高速铁路 — 2019 桃园机场捷运 台北桃园机场 51 地铁系统 分段
计费票制 2017 台北 台北捷运文湖线 台北松山机场 25.7 地铁系统 分段计费票制 1996 高雄 高雄机场捷运红线 高雄国际机场 28.3 地铁系统 分段计费票制 2008 香港 港铁机场快线 香港国际机场 35.2 地铁系统 机场快线高价 1998 澳门
澳门轻轨氹仔线
澳门国际机场
9.3
轻轨系统
分段计费票制
2019
2.2 建设中的机场线数据统计
据不完全统计，截至2020年末，我国有19个城市尚在建设轨道交通机场线22条，可服务19个机场(见表2)。
2.3 规划中的机场线数据统计
据不完全统计，截至2020年末，我国尚在规划轨道交通机场线的城市有26个，涉及29个机场(见表3)。
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4 URBAN RAPID RAIL TRANSIT
表2 2020年中国城市轨道交通机场线建设情况统计 Tab. 2 Statistics of the construction of China’s rail
transit airport line in 2020
城市 名称
线路名称
服务机场 里程/km 预计建成年份长沙 地铁6号线 长沙黄花国际机场 48 2022沈阳 地铁2号线(南延) 沈阳桃仙国际机场 14.2 2025地铁3号线 厦门翔安国际机场 36.732021厦门
地铁4号线
厦门翔安国际机场 44.782021哈尔滨 地铁9号线 哈尔滨太平国际机场 28 2023地铁17号线 郑州新郑国际机场 66.5 2022郑州
豫机城际铁路
郑州新郑国际机场 — 2020青岛 地铁8号线 青岛胶东国际机场
60.7 2020杭州机场轨道快线 杭州萧山国际机场 57.5 2022杭州
地铁7号线 杭州萧山国际机场 47.482021珠海城际铁路 珠海金湾国际机场 — 2023珠海 广佛江珠城际
珠海金湾国际机场 — 2021温州 地铁S2号线 温州龙湾国际机场
63.6
2023贵阳 地铁2号线(二期)
贵阳龙洞堡国际机场 43.8
2021成都 地铁18号线(二期) 成都天府国际机场 — 2020桂林
桂林云轨1号线 (一期) 桂林两江国际机场 29.3 2022南宁 南崇高铁 南宁吴圩国际机场 — 2022北京 京廊城际铁路 首都国际机场 — 2022上海 机场联络线
上海虹桥机场
68 2025福州 福州地铁滨海快线 福州长乐机场 62.4 2024太原 地铁1号线 太原武宿机场 28.6 2024柳州 地铁2号线 柳州白莲机场 27.2 2024西安 地铁14号线
西安咸阳国际机场
42.9
2021
3 机场线发展情况分析
截至2020年末，我国内地正在运营的民航机场241个(其中旅客吞吐量千万级以上的机场40个)，港澳台地区有17个。主要枢纽机场基本都实现了轨道交通线路的连接，研究机场和轨道交通的“空轨协同”运营成为当务之急。对比国外经验，将这些轨道交通机场线与机场空轨协同运营情况总结如下。
3.1 多类型轨道交通方式协调
我国已投入运营轨道交通机场线的38个机场中只有6个由高速铁路、城际铁路、地铁等不同轨道交通类型组合服务，占比不到20%。在建机场线的机场同样大多没有融合多种轨道交通方式。相较而言，国外机场更加注重高速铁路和市域铁路的相互补充。如德国法兰克福机场接入德国高速铁路ICE 和S-Bahn
(市域铁路)线路，相互作用，疏散客流，并且有市域铁路S8和S9线通往城中心方向，能够更好地满足不同乘客的出行需求。我国在机场选址规划、城市轨道交通规划、干线铁路规划协调方面尚需加强。
表3 2020年中国城市轨道交通机场线规划情况统计 Tab. 3 Statistics of the planning of China’s rail
transit airport line in 2020
城市名称
线路名称
服务机场
里程/km 珠海地铁1号线 珠海金湾国际机场 36.3南昌地铁1号线(北延) 南昌昌北国际机场 16.6莆田-福州城际铁路 福州长乐机场 87福州
宁德-福州城际铁路 福州长乐机场 99地铁3号线(二期) 济南遥墙国际机场 12.9济南
济滨城际铁路
济南遥墙国际机场 —西安地铁12号线
西安咸阳国际机场
40.9南宁机场线(轨道交通9号线)南宁吴圩国际机场 23徐州地铁S2号线
徐州观音机场 31.9地铁14号线 南京马鞍国际机场 34.2宁宣城际铁路
南京禄口国际机场 —南京扬马城际铁路 南京禄口国际机场
—
无锡苏锡常都市快线 苏南硕放、常州奔牛国际
机场
—
连云港地铁S1号线 连云港花果山机场 22淮安地铁S1号线 淮安涟水机场 29.5舟山轻轨1号线 舟山普陀山机场 —地铁S1号线(机场线) 合肥新桥机场 56.1合肥
地铁15号线
合肥新桥机场 19.8大同地铁4号线 大同云冈机场 31.6大连地铁1号线(三期) 大连金州湾机场 13.2厦门地铁8号线 厦门翔安机场 —长春地铁9号线 长春龙嘉国际机场 28.2郑登洛城际铁路 郑州新郑国际机场 —郑州
地铁13号线 郑州上街机场 26.8地铁20号线 武汉天河国际机场 30.3武汉
地铁17号线
武汉天河国际机场 —襄阳地铁1号线 襄阳刘集机场 31.1市域轨道交通R1线 遵义新舟机场 25.2遵义
广州地铁3号线时间市域轨道交通R2线
遵义新舟机场 21.3安顺贵安快线 安顺黄果树机场 67.5南充地铁3号线 南充高坪机场 15.1地铁3号线 广元盘龙机场 30.5广元
地铁5号线
广元盘龙机场 13.3赣州地铁1号线 赣州黄金机场 33.5烟台地铁4号线
蓬莱国际机场
—
2020年中国轨道交通机场线统计及空轨协同运营分析
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URBAN RAPID RAIL TRANSIT
3.2 机场轨道交通线路联系城市内部和机场
我国已运营的轨道交通机场线中有半数能够接入城市轨道交通网，可通过换乘有效加强城市内部和机场之间的联系。比如西安北客站至机场城际轨道交通线路在西安北客站设地下站，与国铁和轨道交通2号线、4号线进行换乘；成都地铁10号线可与地铁3号线、7号线进行换乘；昆明轨道交通6号线可与地铁3号线、4号线进行换乘。但机场线的直达效果尚不理想。
相对而言，国外机场线在建设中能够更好地深入城市内部，满足城市居民的日常出行需求。如巴黎戴高乐机场的RER-B 线从地下穿过城市中心区，在大型交通枢纽与地铁进行换乘，扩大线路的吸引范围，有效吸引城市、郊区客流，在满足城市居民出行需求的同时也提高了线路利用率。
3.3 空轨服务融合
我国目前已实现机票(火车票)与接送车辆、酒店住宿的一体化预订服务，但还未普遍实现空轨一站式购票服务。相较而言，东京成田机场、伦敦希斯罗机场、法国戴高乐机场等都依托于航空与铁路公司(简称“空铁”)的深度合作，提供联程票务优惠、空铁住宿联合出售、行李单制托运的联运服务产品，使空港铁路充分满足旅客行李托运提取以及航班延误等意外情况的需要。
4 机场线和机场协同运营的建议
4.1 运营时间协同
机场的运营模式是全天24 h 不间断，其衔接的轨道交通线路应增加运营时间，并在技术上采取特殊处理。例如，线路方案需设置为双线双向，牵引供电、通信及信号等系统按每条线单独控制，实现一条线检修、故障情况下，另一条线仍能正常运营
[3-4]
。
4.2 票制票价协同
由相关部门联合协作，统筹规划，将航空和轨道交通售票系统相互嵌入，建立信息共享平台，提供可自由组合且价格低廉的机场线接驳车票，使乘客在获得联运票价优惠的同时享受一站式购票服务[5]。
可采取一站式、不定期、赠票、免票等灵活多样的空轨客票接驳、往返、异地等票务服务，包括健全身份检验制度，简化机场、轨道交通的入站、通关、安检服务。在出现航班延误、取消等特殊情况时，能够为乘客提供多种行程选择、多维度路线组合建议以及自动退改签方案等大数据服务[6]。
4.3 场站衔接协同
为构建无缝衔接的轨道交通服务体系，需要进行合理的场站衔接。对于新建站点，机场和轨道交通可以提前规划，将机场与轨道交通的换乘站台布局在航站楼内部或紧邻航站楼的区域，尽量减少换乘距离。同时，要实时监控各时段进出港客流量大小并预估航空旅客对公共交通的实时需求，有效调整衔接轨道交通的发车频次和发车数量，确定灵活的运营时间和停靠站点，为乘客提供准确、合理的运输服务。
对于已有站点，机场航站楼无法实现城市轨道交通与之合建或将站台设置在航站楼下方或内部的布局方案，只有采用分建、脱离式布局，并设置直接通道与航站楼连通[7]。基于城市轨道交通与机场客流匹配能力最高和流线交叉最小的原则，在机场线与航站楼间设置专门的接驳通道，尽量做到换乘时间和换乘距离最短。
4.4 客流应急协同
航班大面积延误时能够采取有效的应急措施是提升机场服务水平的关键点。当发生航班延误时，机场工作人员应通过广播、航班显示屏向旅客滚动播报延误航班的信息，协助旅客做好延误航班问询及改签、退票等工作，同时在购票软件公布航班延误情况及机场运行情况。如有航班长时间延误或取消，航空公司应及时通知空港服务公司和机场联合宾馆做好准备，为旅客提供住宿。
服务于机场线的列车应播报航班具体情况，便于乘客了解航班延误情况和机场的运行情况[8]。还可合理调度列车，缓解机场内大客流情况。目前，上海市实现了空铁轨(机场、铁路与轨道交通)的应急联动机制，可以根据客流需求调整轨道交通的运营时间。
同理，当衔接的轨道交通发生意外情况时，机场方面可以及时通知航空旅客早作准备。
4.5 各类型轨道交通机场线协调发展
未来很多机场将有不止一条衔接的轨道交通线路，采用的轨道交通系统包括高速铁路、城际铁路、地铁快线、市域(郊)铁路等多种类型。在建设机场线时要考虑不同轨道交通方式之间的协调配合，以满足未来的大客流需求。城市轨道交通线路应尽可能衔接区域铁路枢纽，保证城市对外交通联系畅通和城市内部交通井然有序，使得机场能服务更广的都市圈范围。同时打造机场与城市中心区域的快速轨道，方便外部客流在城市内部进行换乘，提升机场服务城市的效率[9]。
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