摘要：地铁车辆段往返正线接发车效率的全面提升能够更好地推进地铁线路的建设和城市交通布局的发展，在人民众日常出行规模和需求不断扩张的时代背景下能够有效缩短正线行车的间隔。因此地铁系统管理人员应当从接发车效率的提升工作入手，全面推进运营服务体系的发展和深化，并且通过设施升级体系完善和管理运营能力的增强有效应对未来地铁系统在接发车效率领域的相关挑战。
关键词：地铁车辆段；往返正线；接发车效率
一、地铁车辆段往返正线接发车效率现状探究
随着这些年来城市化进程的不断推进，国家和社会对于地铁交通运输系统转型和发展提出了更高要求。本文针对提高地铁车辆段往返正线接发车效率的相关问题进行了研究和讨论，希望能够帮助相关管理人员在针对接发车效率现状和因素影响的分析过程中引发更多的思考。最终不仅能够加强信号系统的安全设置，而且能够对接发车计划进行编辑环节的优化，最终实现车辆段行车运作能力的综合发展。在科学技术和经济发展的今天，全国各地的城市都在积极推动城
市建设，既可以让市民的生活更加便利，又可以提高城市的经济效益。目前，随着我国城市轨道交通的发展，城市轨道交通日益复杂化，城市轨道交通的数量也在逐年增加；列车运行的时间越来越短，上下班的车流量也越来越大。
为了有效针对地铁车辆段往返正线接发车效率的实际情况进行摸底，以一个市区范围内的地铁车辆作为基础进行了接发车情况的全面调查，其中往返正线内一共配备34列电客车设施进行使用，其中正常运营的列车数量保持在25辆。在这样的地铁车辆段运行状态下，往返正线的接发车时间一般控制在每趟6分钟左右。但是由于车辆段列车往往需要在发之前从运检库移动到转换轨，这一部分的时间消耗往往会造成接发车的实际效率降低，一般会将接发车时间推迟到7～10分钟之内。
而随着城市后期建设的不断增加，更大规模的城市出行人对于地铁车辆段往返正线的正式投运车辆规模提出了更大需求，因此目前能够维持的接发车效率与未来的发展趋势产生一定程度的偏差[1]。而车辆段接发车管理人员也应当更加重视如何能够将发射效率控制在5～7分钟之内，从而有效应对力增加的地铁车辆调度和运行压力。
二、影响地铁车辆段往返正线接发车效率的原因分析
通过对各种因素的深入研究，可以帮助大家迅速的到对出行的重要影响，帮助他们制订出更有针对性的解决方案以提升接出行效率，确保地铁能够为人们提供更加优质的服务。根据以前的数据，得出了影响列车运行效果的主要原因有如下。
（一）信号系统安全设置影响
在对地铁车辆段往返正线接发车效率的影响因素进行全面分析过程中，相关管理人员应当首先重视信号系统的安全设置限制，这主要体现在车辆段的接发车环节当中往往要求车辆具有进路连锁关系，因此只有在出入段内处于无车占用状态或者列车信号在出入段处于空闲状态时，车辆才能够正常开放放置信号。这样的实际情况虽然在一定程度上加强了信号系统的传输稳定性，而且也对不同车辆的调度起到了安全保障作用[2]。但是在另一方面也削弱了往返正线接发车的实际效率，从而让前后两辆列车的接发间隔时间不断增加。除此之外，车辆段库内在同一入段阶段只能够通过信号机发出一辆列车，因此其他后续列车需要等待出清之后才能够进行信号的接收，这也在另一方面影响了整体线路的车辆接发效率。
（二）接发车计划的编制影响
除了信号系统的安全设置造成车辆段接发车效率受到影响之外，系统管理人员还应当针对目前车辆段往返正线的接发车计划编制工作进行全面分析。由于接发车的整体流程在具体的行车组织工作当中具有重要核心定位，因此对于接发车编制工作的可行性往往需要进行综合分析与考量。不仅需要结合各项影响因素来与各个部门进行编制可行性的技术交流，而且也需要通过开展不同的会议流程进行编制计划的审批。这样的编制过程大大增加了接发车计划的编制运行时间成本，从而在另一方面也影响到车辆段的行车运转能力。除此之外，车辆段在应对接发车计划当中的不合理内容调整过程中仍然存在着较大的优化空间，整体的接发车数据统计分析和新计划的响应调整速度都对于接发车的实际效率产生影响。
(三）车辆段行车运作
在车辆的交接作业中，行车设备的施工、设备的故障、作业安排、作业安排等都会对车辆的执行品质产生一定的影响。如果在使用中，车辆的设施没有得到有效的维护和保养，那么在使用的时候，就会导致运转不稳，从而影响到发车的品质，甚至是在使用中发生了问题，但是因为系统的不稳定，再加上各种因素的原因，导致车辆故障处理效率比较低也会在一定程度上影响车辆的接线品质和效能。
三、提升地铁车辆段往返正线接发车效率的策略分析
（一）信号系统安全设置的调整
广州地铁3号线时间为了全面优化地铁系统安全设置对于接发车效率的影响问题，相关管理人员应当针对信号系统的基础设施和相关设备进行全面的升级改造，不仅能够针对个别等级型号较老的调车信号机设备进行原有功能的改造升级，而且能够通过新增设具有引导功能的全新信号机设备来增强信号系统的设置和调配效率。这样大大增加了单位时间内信号机设备对于接发者信号的传输信息容量和实际效率，也为有效缩短列车的接发时间起到重要的技术优化基础[3]。除此之外，管理人员也应当针对具有关联性的轨道区段进行有效合并，从而配合微机监测等相关软件来解决信号系统在接发车阶段存在的设备限制问题。这样的技术优化能够进一步增加接发行车的密度，不仅能够有效缩短1～2分钟的接发车时间，而且也与未来的运营服务发展目标起到重要的契合作用。
（二）接发车计划的编制优化
地铁系统管理人员应当从以下几个方面出发加强接发车计划的编制工作质量，首先应当全面
考虑地铁车辆段往返正线运行过程中不同状态车辆的计划检修整改和故障处理情况，并且在编制的过程中能够始终加强对停放股道以及接发车进路优化问题的解决。这样能够大大增加突发情况对于节约发车计划编制工作的影响，同时也能够为调整往返正线的临时接发车效率起到重要的促进作用。其次，管理人员应当着重考虑车辆在洗车任务库内备用车以及列车公里数调整等实际情况的影响，并且能够在揭发者计划的编制内容当中针对这些问题进行预案提前准备和考量。除此之外，结合车辆段道岔，电路信号机以及连锁设备地解决问题，在接发车计划的编制当中也应当有所体现，并且能够通过优化编制的方式来降低对接发车效率的影响。最后，针对车辆段突发应急的处置应当在编制内容当中进行有效增加，通过更加完善的应急响应预案来提升接发车问题的解决效率，同时也为提升往返正线的接发车效率奠定重要的工作基础。
（三）全面加强车辆段行车运行能力
车辆段行车运行能力作为地铁系统的生产运作核心，同样也对往返正线的接发车效率产生深远影响，因此需要管理人员能够结合以下几个方面的工作优化来加强车辆段行车运行能力。第一，车辆段行车运行过程中不可避免地会遇到不同类型的车辆检修问题，为了降低临时事
故对接发车效率的影响，应当针对日常的专业维修作业流程和故障处理流程进行科学细化，不仅能够有效提升故障的维修效率，而且在另一方面也能够为提升和保障行车稳定性和使用寿命起到促进作用[4]。 第二，车辆段行车过程中应当全面加强联控用语的优化处理，不仅能够提升四级之间的联控和沟通效率，而且也能够避免沟通不清晰而产生的误操作或接发车延迟问题。第三，管理人员应当针对调度生产的组织流程进行全面细化，从而能够加强司机对于行车故障的应急处理素养能力。
四、结束语
总而言之，在未来全面发展城市交通基础设施建设的是在趋势引导下，地铁系统应当充分重视车辆段往返正线的接发车效率优化问题，不仅能够针对目前接发车效率存在的现状问题进行全面分析，从而出存在的事情问题来针对运营质量和运营能力进行有效提升。而且在另一方面也需要结合往返正线接发车效率的影响因素进行全面分析，从而有效构建能够更加科学高效的地铁车辆行车管理体系。这样不仅能够有效加快车辆段列车的转换质量，而且能够实现列车按图运行的管理规范，最终不仅能够为人民众的日常出行提供更加全面细致的优质服务，而且也为降低地铁系统的运行问题和接发车风险奠定重要基础。
参考文献
[1]马骁.广州地铁6号线萝岗车辆段早高峰时段发车效率分析及其提升对策[J].城市轨道交通研究,2022,25(04):147-151.
[2]袁矿辉.提高地铁车辆段往返正线接发车效率的探讨[J].山东工业技术,2018(12):244.
[3]张增杰. 浅谈地铁车辆段场安全行车组织与施工管理[J].第四届全国智慧城市与轨道交通学术会议暨轨道交通学组年会论文集,2021(01):219-232+243-244.
[4]杨锦明. 基于折返效率优化的地铁行车组织方案研究[J].华南理工大学,2019(26):124-125.
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