快速公交BRT系统的特点和优势
快速公交系统最显著的优势是：
（1）最有效利用城市道路资源
快速公交人均占有道路资源仅为小汽车的二十分之一。
（2）低能耗和低污染的交通方式
快速公交是人均能耗最低的机动化交通方式；同时也是人均碳排放量、常规污染物最低的机动化交通方式。
（3）灵活性
快速公交系统不需要像轨道交通那样必须在整个系统完全建成后才能投入商业运营。轨道交通必须在线路、车站、车辆、收费系统、运营控制系统完全建成后方可投入运营。而快速公交系统可以在系统部分功能设施建成后即可投入商业运营。因此快速公交系统可以采用分阶段和分路段的分步实施方法。
（4）低廉的造价与运营费用
快速公交系统与轨道交通相比最大的优势之一在于其投资与运营成本要比轨道交通低的多。通常情况下，快速公交系统的造价往往只有轨道交通的十分之一。目前中国城市地铁的平均造价为每公里2亿至7亿人民币，根据初步预算，快速公交系统的平均造价为每公里2000万至7000万人民币。总而言之，建设1公里轨道交通的投资，通常可以用来建设10至20公里的快速公交系统。
（5）城市公共交通的可持续发展
在今后若干年内，随着中国城市机动车的拥有率与使用率将持续增长，城市道路的拥挤状况将日趋恶化。城市道路交通在区域范围内或是整个干道系统在通勤高峰时可能产生交通瘫痪。在城市交通的拥堵路段上、区域内、乃至在整个干道系统上建立快速公交走廊或是网络，可以保持公交服务水平不至于受机动车交通拥堵的影响。这对维持城市居民的出行的可靠性和机动性，以及保持城市公共交通的可持续发展起着举足轻重的作用。
（6）充分利用现有公交运营管理经验
快速公交运营部门可以利用现有的常规公交在诸如线路的运营管理、司售人员的管理体制、运营调度和车辆维修方式等方面的公交运营管理经验，这对快速公交系统运营人员的培训工作与轨道交通相比工作量要小得多。此外，由于
可以充分利用现有的公交管理经验，运营管理方法简单，以及技术操作和控制方法比轨道交通简化得多，一条新的快速公交系统的试运营往往只需二周左右的时间，而一条轨道交通的试运营时间一般需要3至6个月。
（7）降低居民出行费用及市政府的交通投资额
目前在中国推广快速公交系统，对于减轻城市的财政负担以及降低居民的出行费用具有重大的战略意义。大多数城市仍然需要庞大的建设资金来改善城市其他基础设施。对城市投资环境的改善取决于是否可以与其他城市竞争国内外的投资。实施快速公交系统可以降低居民的出行成本。快速公交与普通公交相比，由于其运营车速高，在提供相同服务水平的前提下，其运营成本较低。如果城市政府能够将由于推迟或是取消轨道交通的建设资金用于补贴城市的公交系统，这将可以进一步地降低公交的出行费用。
（8）快速公交系统的网络效应
目前中国城市的轨道交通还处于起步阶段，为了缓解城市交通的拥堵以及为市民出行提供一种可靠便利的交通工具，建立城市快速公共交通系统已刻不容缓。正如前面所讨论过的建设一公里的轨道交通的资金可用来修建10公里以上的快速公交系统。而建设一条10公里的轨道交通所需要的资金可以用来建成一个快速公交的网络。
brt车辆是什么意思（9）可成为城市街道上靓丽的风景线
快速公交系统为了提供快速、便捷、舒适的公交服务，其站点一般采用封闭化，鲜花、树木、商店、玻璃墙，迷人的建筑将站点装点得颇有生气，并在建筑风格上尽量保持通透性，而独特、有序、便于识别的车辆和车道铺装则成为一道靓丽的风景线，改善了以往公交站点简陋、车辆类型杂乱的现象，比起轨道地面线、高架线和庞大的站点设置在景观上有其独特的优势。