增长迅速 潜力巨大
据印尼汽车工业协会（Gaikindo ）数据表示，今年上半年，印尼市场新车销量总计达到了642,311辆，较去年同期的602,214辆攀升6.7%。人口全球排名第四的印度尼西亚，于2010年一跃成为东盟地区最大的汽车市场，近年来一直保持较快增速，首都雅加达每年都以两位数增长。
印尼工业部长希达悦（Mohomad
Hidayat ）更是乐观估计其国内汽车市场
年均增长率可达15%，今年的汽车销售量可望达到141万辆，明年将继续增加为162万辆，而到2020年将达到327万辆。
印尼汽车工业协会副主席Jongkie
Sugiarto 表示，印尼车市增长首先得益
于各车企因政府减税政策影响，纷纷推出的低成本绿汽车（low-cost, green car; LCGC ）
，需求强劲；再加上印尼经济提升，该国越来越多的消费者具备了汽车购买能力。
国际货币基金组织数据显示，从
2011年起，印尼人均国内生产总值(GDP)突破3500美元，去年已达3817
美元。通用汽车印尼公司总裁Michael Dunne 很看好印尼市场，
“印尼让我想起2000年左右时的中国。庞大的人口，收入跨过3,500美元的门槛，汽车行业就会起飞。”他表示。
据世界银行统计，印尼有2.4亿人口，但每千人车辆保有量不到70辆，增长潜力很大。
在印尼最受欢迎的车型为7座的MPV （约占市场份额的三分之一）和新近销量激增的低成本绿汽车。从去年8月开始，印尼国内开始执行欧三排放标准。整车进口关税20%以上，奢侈品税按排量大小从10%~125%不等。
日系车的天下
印尼没有民族汽车产业，当地90%的市场由日系厂商掌控。早在1971年就在印尼建厂的丰田市场占有率约为36%，其次为大发汽车（Daihatsu ），市场占有率约为15%。日系汽车经过四十多年的经营，销售和售后服务网络非常
完善，赢得当地市场信任，某些本土化程度较高的日本汽车合资企业甚至被印尼人当成自己的民族企业。
印尼车市近年来的增长让各大国际汽车巨头垂青。据彭博社报道，丰田去年宣布在印尼投资3.4亿美元后又投资追加2亿美元，预期到今年底，丰田在印尼的产能将达到23万辆。
铃木大手笔斥资7.8亿美元，计划把产能翻倍至15万辆。据悉，铃木正和印尼政府沟通参与低成本绿汽车生产。日产汽车和大发汽车公司也都在扩大产能。
为了缩小与日本之间的差距，其他汽车巨头按捺不住，也纷纷加大投资。德国大众去年宣布将投资2亿欧元，在印尼建厂。美国通用汽车也计划投资1.5
印尼车市 中国品牌如何分羹？
文/本刊记者 杨蔚
150000120000900006000030000
一月 三月 五月 七月 九月 十一月
辆
2013
2014
月份
2014年1-3月份印度尼西亚汽车销售月度对比图
车业透析
商情班车BUSINESS INFORMATION
72CHINA'S FOREIGN TRADE
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亿美元重建在印尼工厂，以生产7座的MPV车型，首期生产量将达4万辆。通用汽车Michael Dunne称，通用在印尼的市场开发将主要集中在多用途汽车（MPV ）、运动型车(SUV)和紧凑型汽车。标致也表示将重返印尼建厂。
中国品牌开拓不易
日益增长的印尼市场同样吸引了中国车企的关注。到目前为止，吉利、福田、奇瑞和长城均已在印尼当地销售。另据路透社报道，比亚迪也计划在印尼投资建厂。但是中国品牌整体在当地市场份额非常微弱。
吉利是第一家在印尼投资建厂的中国品牌车企，吉利印尼工厂位于首都雅加达附近。早在2007年，吉利便投资2千万美元启动了吉利汽车散件组装项目，后期追加3千万美元，年设计产能达5万辆。工厂计划明年开工生产，主要装配和生产车型为吉利自由舰和熊猫LC-Cross。
“吉利在印尼面临的最大的挑战在于：如何战胜中国产品在消费者心目中质量差、售后服务跟不上的刻板印象。”吉利印尼公司执行总裁Budi Pramono 如是说。
2000年时，大量中国便宜劣质的摩托车如洪水般涌入印尼市场，一下子砸了中国车的牌子。
“要打消这个疑虑，必须要建厂并建
立一个覆盖全国的强大的售后网络。绝
大多数韩国车和中国车在印尼都只是依
托经销商销售，没有在建厂和售后上做大
投资。” Budi Pramono补充说。据悉，
吉利汽车在印尼已有20多家汽车专卖行。
印尼工业部政策研究室主任薛德成
（Steven Sit）给中国汽车最为重要的建
议就是要对合作伙伴。包括印尼在内
的东盟各国实行的都是单一代理商制度。
这意味着，如果已经选定的代理商不同
意终止合作，印尼政府将不会批准中国
企业重新选择其他合作伙伴。
“要与管理规范、业务透明、专业先
进的企业合作，选择合作伙伴时要重点
考察其商誉，最好能有政府背景或得到
政府支持。”他说。
据了解，吉利在当地合作伙伴为阿
斯特拉（Astra），印尼第一大汽车生产制
造商，组配MK轿车和MK2小型车。奇瑞、销量最好的紧凑型车
福田和长城则都由当地第二大汽车生产
制造商——印多（Indomobil）代理。
商用车机会更大
相比中国品牌轿车在印尼市场上很
难和日系车和野心勃勃的美系欧系车抗
衡，商用车市场却有商机。
近年来，印尼采矿业以及基础设施
建设的不断发展，刺激了市场对商用车
的需求。印尼商用车需求持续上升，保
持两位数增长。
印尼汽车工业协会主席Johnny
Darmawan表示：“受园艺业以及矿业
产品出口大增带动商用车销量的影响，
印度尼西亚成为东南亚总车重达3吨以
上商用车的最大市场。”
2009年，福田长沙出口了5千辆时
代轻卡至印尼，第二年北汽福田在雅加
达设立了第一家4S销售展示中心。福田
的卡车逐渐被印尼市场认可，参与到与
日野、三菱、日产等传统卡车品牌的角逐
中来。
华菱重卡2011年向印尼出口550
辆卡车，进入该国市场。东风柳汽在印
尼约有30家服务网点，全国售后网络初
步成型。
中国品牌的客车也在印尼建立品质
口碑。去年，中通客车出口了印尼66辆
18米铰接客车，投入雅加达1号BRT专
线运营，并深受当地政府和市民的好评。
黄海丹东客车也出口到印尼。
据印尼最佳汽车指南（Best
Indonesia Cars Guide）公布数据显示，
商用车销量占汽车销量的30%（包括皮
卡、卡车、巴士、公共交通工具等）。其中，
近一半的商用车销量集中在首都雅加达
所在的大雅加达地区，占45%，爪哇岛
地区为25%，苏门答腊地区为17%，加
里曼丹地区和苏拉威西地区各占5%，剩
下的3%销售于巴厘岛及其他地区。
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2014.8 中国对外贸易
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