近年来，新能源汽车越来越受到人们的关注，刚刚过去的上海国际车展，新能源汽车更是赚足了风头，在总面积达17万平方公尺的上海国际汽车工业展览会各个展馆，“EV”(纯电动技术)和“Hybrid”(混合动力技术)的宣扬横幅与车身标识无所不在。不只外资和合资公司展出多款新能源汽车，中国自主品牌也不甘示弱，试图以新能源车的研发与国外相对成熟的汽车技术抗衡。
中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，从进展趋势来看，新能源车无疑是将来汽车进展的方向。新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)。电池、电动机和能量转换掌握系统是新能源汽车最主要的部件，而电池要实现快速充电、平安等高性能，是技术门槛最高、利润最集中的部分，投资新能源动力电池需要时间和技术的积累。
新能源汽车电池现状
受国际金融危机影响，通用、克莱斯勒等汽车业巨头患病重创。为获重生，车企一方面通过裁员减产、出售资产等断臂求存，一方面都不遗余力地进展新能源汽车以挽颓势，我国到2022年新生产汽车中有10%是节能与新能源汽车的目标更是鲜亮。
新能源汽车将来渐渐替代传统汽油车已成为各国进展汽车产业的共识，作为核心部件的动力电池则更被企业和投资者看好。动力电池是新能源汽车进展的关键：混合动力汽车是目前最佳的过渡产品，但纯动力电池汽车是将来进展方向，核心技术在电池技术上的突破。当前很多知名的汽车制造商都致力于开发动力电池的电动汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。
中国的新能源汽车电池产业起步虽晚于欧美日，但进展特别快，在动力电池的研发上也投入了大量财力、物力。国家863方案设立了电动汽车重大专项，中科院物理讨论所、北京有金属讨论院、中国电子科技集团公司第十八讨论所等单位参与了该项目，分别开发了EV和HEV用两类动力电池，其中一些单位已采纳了平安的锰体系正极活性材料。“十一五”、863电动汽车重大专项又对HEV、PHEV(外接充电式混合动力汽车)、FCV(燃料电池车)用动力锂离子电池关键材料和电池的研发赐予大力支持。
新能源汽车电池进展瓶颈
新能源汽车动力电池进展前景良好，但目前市场化仍旧偏低，离真正产业化尚需时日，而
且，动力电池企业要真正做大做强，还要经受产业规模化、大比例研发投入和国外巨头挤压的考验。中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，动力电池要想在短期内大规模商业化还不现实，缘由主要有：
一是生产成本高。目前电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的二分之一。一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130Km/h，一次充电续驶里程200Km(60Km/h等速)来计算，所需的锂电池(76AH、工作电压320V)将重达350Kg，仅仅电池的价格就大约在10万RMB左右。即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出7～8万元。那么有多少消费者情愿花15万去买一款相当于夏利的动力的紧凑型车呢?这正是全世界电动车无法形成气候的根本缘由之一。目前尚无一种高性价比的电池能够同时满意电动车产业化的性能与成本需要。
二是存在不少技术瓶颈。除了快速充电问题很难解决外，电池在不同的气候、路况及工况下运行时，电池的各种性能不稳定，其结果将造成电动车整车性能(车速、加速性、一次充电的续驶里程)不断下降。例如，电动空调的耗电功率在3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要削减三分之一，换言之，原来能行驶90公里的电动车，当使用空调时最多只能行驶60公里。
三是基础设施配套几乎为零。电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆修理服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。投资建设这些基础设施需要花费巨额资金。在一个城市内至少要建设十几个到数十个公用充电站，才能满意市区内的出租汽车、私家车、商务车快速充电的需要。
新能源汽车电池投资机会剖析
新能源汽车对电池要求很高，必需具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。动力电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池。
传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依旧是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不行能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严峻污染，都不相宜大批量生产。
销量最好的紧凑型车 目前，越来越多的汽车厂家选择采纳锂电池作为新能源汽车的动力电池。锂电池具有以下优点：体积小、质量轻、工作电压高(是镍镉电池、氢镍电池的3倍)、比能量大(可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍)、循环寿长、自放电率低、无记忆效应、无污染、平安性好等优点。
其中，锂电池材料又可分为电极(正极/负极)材料、隔膜和电解质。正极材料是锂电池的核心，目前以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂为主。负极材料则以石墨、固体碳粒为主;在正负极中间则是电池电解液和隔膜。
在锂电池产业链目前的产能比较中，由于进入壁垒较高，锂电池正极材料的产能是最小的，这是整个产业链中最看好的一个环节。目前生产正极材料的企业主要有：中国宝安、中信国安和杉杉股份、比亚迪。
与正极材料相比，负极材料占锂电池成本比重较低，而且国内已经实现产业化，负极材料以石墨、固体碳粒为主。目前国内从事锂电池负极材料生产的前三甲企业是中国国安、杉杉股份、长沙海容，目前负极材料基本能够满意国内市场的需求，但随着新能源汽车的渐渐普及，将来这一块的市场需求将消失巨大缺口。
国内电池生产商电解液配套也已基本实现国产化。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，占电解液成本的50%左右，其生产成本为10万元/吨，售价为40万元/吨，毛利率高达75%，但是，目前市场基本上被关东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森田化学等几家日本企业垄断。
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