SUV
1995–1998 Ford Explorer built on a light-truck chassis
SUV (sport utility vehicle)车型，是指车身形式与厢式车或“连厢轿车”类似，通常具备四轮驱动功能，并用于公路及非公路行驶的车型。一些SUV车型同时具备皮卡车的牵引能力，具备面包车或大型轿车的乘坐空间及行李箱空间。
由于SUV车型在北美地区最初被定义为轻型卡车车型，而且在某一段时期，SUV往往与皮卡车型共平台，所以SUV车型比一般乘用轿车法规约束更少。在美国主要指两大法规：限定燃油经济性的《能源政策和能源保护法》与限定车辆尾气排放的《清洁空气法》。但是从2004年开始，美国环保总署EPA开始按与乘用车同样的排放标准要求SUV车辆。
SUV这一术语并非用在所有国家，在北美以外地区，车型还被称为“越野汽车”、“四轮驱动车辆”、“4乘4汽
车”或类似的以品牌作为车型的分类，比如吉普车、路虎车等。并非所有的SUV车型具备4驱能力，也不是所有的四驱车辆都被称为SUV。尽管一些SUV车型具备越野能力，但是此能力经常作为一个辅助功能使用。SUV车型往往并不具备两驱与四驱之间的切换，或者四驱高档与低档之间的切换。虽然汽车制造商经常以越野能力非凡来宣传SUV车型，但SUV
的日常使用还是多在铺装路面上。
繁荣于上世纪90年代末以及本世纪初，SUV的销量曾经由于美国经济衰退与油价上涨而有所下降。传统上基于卡车平台的SUV车型逐渐被基于重量更小，燃油经济性更好的轿车平台的跨界SUV车型所取代。
SUV的设计方案
尽管SUV车型方案多样，但是SUV车型最早属于中型载客汽车，具备与轻卡类似的非承载车身底盘结构.早期的SUV仅有两个车门，可移动车顶。但是市场需求把SUV市场推向四门车型。截止到2001年时，全尺寸两门SUV车型已在市面上很少了。当时两门版车型多数是旧车型的延续车型，并不值得厂家在产品开发周期中重新设计。但吉普牧马人尽管在07年新推出了四门版变型车，但仍以紧凑两门版车型著称。在2010年之后，两门版的SUV车型又开始多了，尤其随着路虎揽胜Evoque，日产Murano敞篷车的发布。
多数SUV包括机舱、乘员舱与行李舱三部分，在厢式车中并没有像卡车那样的专门货舱。多数中尺寸与全尺寸SUV有三排座，行李箱在后排之后，具有行李箱隔板。
SUV以高离地间隙、厢式车身、高人机点著称。这导致高重心下的滚翻趋势。SUV的车身造型开始逐渐符合空气动力学，但是由于大尺寸与重量使得经济性较差。
紧凑型SUV
紧凑型SUV主要指乘坐空间与货箱空间较小，并搭载小马力发动机，经济性更好的SUV车型。代表车型有：（印度）马恒达Quanto、奥迪Q5、别克Encore 昂克拉、福特翼虎Escape、吉普指南者、本田CR-V、路虎揽胜极光、丰田RAV4、大众途观以及沃尔沃XC60等。
中尺寸SUV
中尺寸SUV指介于紧凑型SUV与全尺寸SUV之间的SUV形式。这一叫法在北美并不常用，在北美地区，全尺寸与中尺寸被认为是大小相当的。典型车型有讴歌MDX、宝马X5、吉普大切诺基、福特锐界、雪佛兰Equinox、道奇酷威、日产楼兰Murano、现代圣达菲、路虎发现者、丰田汉兰达、起亚索兰托Sorento、大众途锐Touareg、斯巴鲁森林人以及沃尔沃XC90等。
全尺寸SUV
全尺寸SUV尺寸空间更大，安全性更高，主要车型如雪佛兰Suburban、福特Expedition、日产Armada、丰田Sequoia、奥迪Q7、奔驰GL、丰田LC、雷克萨斯LX以及别克昂科雷Enclave等。
SUV发展历史
SUV起源
Jeep Cherokee: SUV trendsetter as designed by AMC
早期SUV 起源于商用车及军用车辆，比如二战中的吉普车以及路虎车。由于其良好的越野性能，早期多年深受农村用户欢迎。
早期的长轴距厢式SUV 代表车型有雪佛兰Carryall Suburban （1935年，仅后驱），苏联嘎斯61吉普车（1938年，4×4），威利吉普wagon （1948年），Pobeda M-72（1955年，嘎斯M20，俄罗斯可能第
一款现代SUV 车型，该车为承载式车身结构），国际收割机Travelall (1953)，路虎系列车型109 (1958年), 国际收割机Scout 80车型 (1961年)，之后产生了“现代版”的吉普瓦格尼尔（Jeep Wagoneer ）(1963年)，国际收割机二代车型(1971)，福特野马（Ford Bronco ） (1966年), 丰田陆地巡洋舰FJ-55车型 (1968), 雪佛兰Blazer （后被开拓者替代）/GMC Jimmy (1969年)，路虎揽胜(1970年)。直到上世纪80年代，多功能运动型车辆SUV 这一叫法才广为传播（最初这类车型往往在市场上被称为station wagon 车型）。
按照亨利福特汽车博物馆馆长Robert Casey 所述，吉普切诺基XJ 车型是世界上第一辆真正意义上的SUV 车型。它由AMC 通用公司的François Castaing 团队开发，主要面向城市家庭用户，是作为传统轿车的替代车型。在当时，轿车中的厢式轿车station wagons 仍十分受欢迎。切诺基车型为四驱车辆，它比全尺寸吉普Wagoneer 更为紧凑，而且具备如厢式轿车般豪华内饰。随着更为豪华的车型以及动力更强劲的4L 发动机车型的投放，切诺基的销量增长很快，油价下降时，销量又有进一步增长。此时"sport utility vehicle"开始首次被用于美国国内媒体。通用公司/吉普紧凑型四门版切诺基车型的巨大成功完全影响了美国卡车工业的发展轨迹。
20世纪70年代，美国乘用车燃油经济性CAFÉ燃油消耗法规的发布。生产厂家把SUV 车按“作业车辆”（work vehicle ）销售，以规避上述法规。在过去的25年中，尤其在最近10年里，SUV 车型在城市中越来越受到欢迎。渐渐的现代的SUV 车辆具备了豪华车的特征，并且一些跨界车降低了车辆高度，以
更好的适应公路行驶。
Keith Bradsher 解释了随着SUV 车型销量增长，American Motors SUV 的广泛性
' (AMC) 游说美国环保署EPA 美国清洁空气法案的弃权。EPA 最终把AMC 的紧凑型切诺基定义为“轻型卡车”，AMC 可把该车型销售给日常驾驶者。AMC 的努力影响了规则制定，最终改变了他们新车型的定义，这也带来了日后SUV 车型的繁荣。同时其他汽车厂家也借鉴切诺基车型的成功经验调整了他们的车型策略。
SUV 车型在20世纪90年代记21世纪初，在美国、加拿大、印度以及澳大利亚得到广泛欢迎。美国的汽车商的单车SUV 利润可达10000美元，但同时在紧凑型轿车上失去了部分利润。例如福特远足（Excursion ）车型利润可达18000美元，远超过福特福克斯，除非消费者改变选择。这导致了底特律的汽车三大直接把重点放在SUV 上，而非小型轿车上。
美国及加拿大汽车公司比丰田公司在美更高的人力成本，导致美国汽车厂商生产小型车难以获利。比如在田纳西州Arlington 市的通用动力工厂，曾以生产后驱车如雪佛兰Caprice 、别克Roadmaster 以及凯迪拉克Fleetwood Brougham 等车型著称，但也都陆续转产卡车及SUV 车型，这直接终结了多种经典后驱家用厢式轿车以及后驱全尺寸轿车的生产。由于汽车三大生产策略的变化，许多长线车型如福特金牛星（Taurus ）、别克世纪（Century ）以及庞迪克Grand Prix 等车型销量远远落在其造型新颖、成本低
廉的日系竞争对手之后，部分停产。（后者主要通过多种促销活动，而非是零售或鼓励打折等手段）
消费者被SUV 车型的大乘坐空间、高驾乘高度以及可理解的安全性所吸引。全尺寸SUV 常提供诸如三排座等卖点，这直接占据了全尺寸厢式轿车（station wagons ）及小面包车（minivans 社会学家已经通过广受欢迎的宣传来解释SUV 车型所能够带来的比如安全、动力等产品特征，比较有名的案例包括一个母亲如何利用SUV 车保护全家免受持抢劫，或将车辆驶离公路仍能保证安全等。
）
的市场份额。传统的wagon 车型被认为过时了。而且全尺寸SUV 车型比传统轿车具备更大牵引能力，能够牵引拖车、旅行厢式车、船等。加大的离地间隙在积雪路况更为实用。上世纪90年代的低油价也降低了SUV 车辆的运行成本。同时SUV 车型也是最受美国女性驾驶员欢迎的车型之一。
在澳大利亚，最初SUV 的高销量归功于SUV 比乘用车更低的进口关税，因此能够比同级别进口的乘用车成本更低。然而这一关税差异逐渐得到减小，并在2010年1月份，乘用车的进口税已经降到与SUV 车型5%税率一样的水平。
在2000年中旬，SUV 及其他轻卡的销量受到高油价以及经济下滑的影响而有所下降，在08年6月份，通用动力公司宣布关闭四个卡车及SUV 工厂，包括Oshawa Truck Assembly SUV 在偏远地区的使用
。
它指出由于高油价的影响，大型车销量下滑明显。这种仅关注SUV 车型及轻型卡车，忽略经济紧凑型及中尺寸轿车的商业模式，被底特律汽车三大汽车产商认为是销量及利润降低的主要原因。三大比其日系竞争对手在产能设备的动态调整上反映更慢，这导致其制造小型车难以获利。然而，从2010年开始，由于低油价以及北美经济的复苏，SUV 及轻卡销售开始逐渐走高。 SUV 经常行驶在越野路，如一般农场及郊野，或在如澳大利亚Outback 偏远地区，非洲，中东、阿拉斯加、加拿大、美国北部，冰岛、南美、俄罗斯以及亚洲部分国家铺装路有限，需要车辆具备全地形操控，长续驶里程，大存储空间等能力的地区。备件的缺乏以及快速维修的需要，搭载较少电子及液压系统的车辆受到欢迎，如路虎、吉普牧马人以及丰田陆巡的基本车型。面向城市驾驶的SUV 车辆传统上在其对应全地形车基础上开发。例如悍马H1来自于美国军用车辆HMMWV 。
随着更多的SUV 用户几乎不使用车辆的越野能力，新推出的SUV 车型（包括跨界车crossover ）现在离地间隙更小，车辆的悬架设计也主要面向铺装路面行驶工况。
一些消费者选择SUV 车型，是因为SUV 比普通轿车具有更宽敞的内部空间。同时在夏季的碎石路，冬季的冰雪路况，SUV 四轮驱动具备优势与安全。
在墨西哥，SUV 车型也受到极大欢迎，尤其在沙漠地区或在城市地区中的坑洼路面地段（pothole （因来往车辆和恶劣天气而造成的）路面坑洼，路面坑洞）、绕行路线（detours ）、以及高水位路面以及起伏路面等。SUV 也适用于市郊的土路及雨季的泥泞路等。
SUV 用于娱乐活动及汽车比赛
一些深度改装的SUV 车辆，结合其原有的越野车因素，也被用于其他车辆无法达到的地域进行探险等活动。在澳大利亚、中国、欧洲、南非、南美以及美国等国家，有许多四驱俱乐部，正是基于此目的创立的。改装后的SUV 车辆还用于参加各类比赛，包括巴黎-达喀尔拉力大赛、Baja 系列赛、TREC 、美国“King of the Hammers ”越野车比赛、澳大利亚Outback 挑战赛等。同时，法国Trophee Andros 豪华SUV
雪地赛是另外一种SUV 车的比赛形式。许多四驱泥地系列赛以及其他活动也在全美许多俱乐部及组织举办。
大量以SUV 及皮卡形式体现的豪华车正不断生产。“豪华SUV ”主要是市场销售术语，在销售具备更高性能、更好舒适性、高科技或者高品牌形象的“发烧友”（fancier ）车型时所用。这一术语缺乏量度及认证方法，并被用于多种SUV 车型当中。
然而，豪华SUV 车的营销策略早已在1966年由Kaiser Jeep 的豪华车型Super Wagoneer 创造并使用。这是首款搭载V8发动机，自动变速箱、豪华轿车内饰（luxury car trim ）水平、具备专业越野能力的SUV 车型。此车型具备多人乘坐，空调、天窗、甚至乙烯基（vinyl ）材料顶棚等配置。英国的路虎车延续了这一策略，在1970年推出了路虎揽胜（Range Rover 豪华SUV 车型的产销量在上世纪90年代末
销量最好的紧凑型车期得到增长，包括如）车型。这种趋势也被其他竞争厂家中使用——把舒适性特征融入他们基于卡车平台的豪华SUV 车型中。 Lincoln Navigator  和 Cadillac Escalade 对于其他某些汽车制造商，豪华SUV 则是其生产的第一款SUV 车型，这些车型与传统的基于轻卡底盘的SUV 不同，因为它们被分类为跨界车型(基于轿车底盘开发的SUV 车型)。 等车型。这些豪华SUV 车型比非豪华型SUV 利润率（profit margins ）更高。