摩托车新手驾驶教程
此帖是香港一位资深专业人士数年前发表的驾驶教程， 也是本人数年驾驶后第一次正式 学习的正规教程。自觉的对摩托菜鸟帮助甚大，尤其是初学者，从一开始就能按照正规的路 子养成好的驾驶习惯，无论是对大家，还是对驾驶者都是幸事。 一、 从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的驾驶姿势。当然，刚刚开始，姿势难免 不对，但是不及时纠正，时间长了形成怪癖，想改也改不过来了。所谓驾驶技巧，并不是什 么高深莫测的技术，而是一种最基本的操作技巧。但是要任何时候，任何情况下，都毫不改 样地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧? 就请你仔细阅读下面讲的内容吧。 采取什么样的骑车姿势，这是个人的自由。何况每个人的身高不同，骑车姿势也就会各种各 样。另外，摩托车的结构、款式多种多样，如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了。 为了正确而熟练地掌握和操纵摩托车， 除基本操纵技巧外， 要求每个初学者都能做到以下几 点： 第一，保持身体的平衡。因为身体坐得不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩 托车的平衡和稳定。 第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵， 不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。 第三，能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的姿态，或是把体重加到踏板 或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。 虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的，驾驶姿势的要领是一样的。只要真正做到以上三 点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托车的骑手，才是最棒、最潇洒的。也只有在正确的 驾驶姿态下，才会更好地发挥新手学车技巧
出摩托车的应有性能。 骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确，才能有上乘的 驾驶技术。但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托 车，反倒有些出洋相了。正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候 放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很在益处的。但是不要注意表 面， 而应掌握它的实质。 另外， 通过自己亲自驾驶摩托车试一下， 如果不适合你的自身条件， 那么再好的姿势，也是不可取的。 综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现。因此， 只靠姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与愿违。反过来说，那些只以能开
动摩托车为目的的 骑手，他的姿势也一定是很难看的。而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，
也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下奔跑的，而决不是取决于你 臂力的大小。当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就是安全、 快速。 使你养成最佳骑车姿势的“秘诀” ，在于正确的骑车姿势及其训练。 上车方法：①站在车体两侧的上车踏板上；②同时弯曲双膝，直到坐在车座上；③使你的体 重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两手自然放在摩托车两侧的手把上。至此，上车的动 作全部完成。 不要认为这很简单，要着重注意两点，即臀部“接触”到车座上，然后将双手扶在手把上。 否则，当臀部还没有坐在车座上，胳膊也没有负担体重时，就开车，哪怕只跑上一小时，你 也会精疲力尽。 除了把臀部坐在车座上， 还必须调整臂部的位置， 绝对不许将车
把握得太紧， 防止体重落在手腕上。 只有采取这种基本的骑车姿势， 才能使体重恰到好处地落在车座——手把——踏板这三个部 位上。也只有这样，才能根据情况，调整各部位的用力程度。 “负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布。可以通过前后左右的移动，在身 体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附加上不必要的力。这样，就能慢慢地减少两条腿的 力量，使体重自然地落在车座上，从而养成正确的骑车姿势。 即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的 动作。 在摩托车直行时， 车把会自然地左右振摆， 保持正常运行。 如果双手死死地握住车把， 反而影响了车把和转向机构的固有功能，使摩托车发生摇晃。甚至导致翻车事故。 下半身是通过车座和脚踏板来支撑的， 而前倾的上半身是由下半身支撑的。 为了不使上身向 前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈现“弓形” 。这种姿 势，不仅能使上半身平稳，还可以保持身体的柔软性。 肘部为半曲伸状态。 只有这样， 才能使腕部始终保持一种轻松的 “游离” 状态， 达到柔软性、 自由性。下颚微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自 如性。 无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对车体“加力” 。这样不仅影响微细自如 的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶 也不感到疲劳，原因就在于全身放松。当然，漫不经心也是不对的，关键是能及时放松。因 为摩托车本身就
具有抗左右振摆的性能， 当然这也是你的下半身起了作用， 这就是再三强调 的“双膝夹紧”作用。人们在长期实践中，总结出了“双膝夹紧”的重要性，在驾驶员培训 班也反复强调这个问题。除了双膝外，也
可以使大腿内侧靠住燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩 上，但重要的是用脚跟靠紧车体。这些技巧，只要反复练习，就会运用自如，但是动作不能 僵硬，不能用力过大。
二、 尽管一再强调什么是正确姿势，可就是有人不在意，说什么： “什么呀，这不是很正常吗!” 岂不知他的姿势是不正确的。 多数人属于脊背挺得笔直的“直线型” ，如果挺过了劲儿，就变成了“反弓型” 。这两种姿势 都使人感到紧张，很不舒服。脊背绷得过紧，关节不灵活，上体就不能放松，更谈不上柔软 性了。采取这两种错误姿势， ’就不能用脊背力量来支撑上体，势必加重了手臂和腕部的压 力。而且肩部也变成了耸肩状，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力过大，而且 身体也不能自由活动，不但难以高速行驶，而且有翻车的危险。 腰部姿态不对，就会使臀部向后突出，姿态就更难看了。要知道，驾驶摩托车的要害，不是 臀部，而是用腰部。 还有些骑车人，他们的臀肘或是伸的过直，或是过于弯曲并靠向内侧。这样的姿势，会限制 手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看骑摩托车的人，就不发现许多人的姿势都是错 误的。根本的问题是不自然，这是一种不能自如驾驶和准确控制摩托车的错误姿势。这时， 就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧！ “不要用力握车把!”之所以反复强调这个问题，目的就在于更灵活地操纵手把。 前面已经讲过， 两手要轻轻地扶在车把上， 并以小手指为主， 无名指为辅， 自然地握住手把。 和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握法差不多，都是以小手指为主。 虽然是“握住” ，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身 体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间” ，使车 把自如地摆动。如能通过手
掌感觉到这种“摆动” ，那你的握法就正确了。 当车把出现较大偏向，或有明显“转舵”时，只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行 了，而不能使劲“拉把” 。一般情况下，不必双臂伸得笔直，直挺挺地握住车把。应该保持 肩部到手指尖都轻松的良好状态， 尤其要注意右手的放松， 因为油门握把是用右手掌来控制 的，而手指的动作更重要，更微妙。 用手握住车把，决不只是为了控制方向，还要控制和操纵油门、离合器和前制
动器。用几个 手指操作，怎样握才正确，众说不一，各有各的“道理” 。下面介绍几种最常用的，也是最 基本的握法。上面讲到，握把手时要“以小指为主” ，从这个观点出发，使用食指和中指来 捏握把，即为“双指法” 。目前生产的摩托车，离合器都很灵便，制动器也特别好使，用“双 指法”是很方便的。如果你的车握把比较紧，需要较大握力时，可以用“三指法” 。握把的 握法，也有个因人而异和习惯问题，不必强求一致．但是“四指法”是不可取的，因为这样 就无法拧动油门转把了! 脚怎样放在蹬杆上呢?它和操纵把手的握法一样，可采取自己习惯且实用的方法。当然，要 根据不同行车条件和环境来变化，最主要先决条件，就是能够有效、确实地控制踏杆，没有 这一条，那将是危险的!
那么，怎样进行踏板的控制呢?首先是要以“适量的体重”分别加在摩托车左右两侧的踏板 上，并要放松。为了缓冲因道路路面产生的冲击，最好是用脚尖部位，就是指脚大姆指根部 附近有鼓起那部分的脚前掌。使用这个部位，要与使用全脚掌灵活得多。使用前脚掌姿势的 缺点是，踩踏板的动作迟缓，所以多半是使用脚心稍靠前的部位来踩踏板。但是不论用前脚 掌，还是用脚心前部，都不必使脚心内侧和踏
板总处于平行状态。尤其在弯道转弯时，脚和 踏板往往是保持一定角度，是斜着踩在踏板上的。在摩托车大赛中，转弯时赛手就是采用这 种姿势的。 以上讲了踏板的踩法和车把的握法， 这些都和脊背的形态密切相关。 就是要求骑手的身体重 心落在下半身。 通过不时地移动身体，进行“加力”“减力” 、 ，控制摩托车的总体平衡，这是一种微妙而重 要的驾驶技巧。当然上半身也很重要，它的任务主要是操纵摩托车。在实际驾驶中、 ，有很 多操纵技巧是靠上半身的积极配合来完成的。但是你必须记住，真正的骑车高手，许多高难 驾驶技巧，都是靠下半身来实现的。 行驶中，摩托车的运动和轮胎接地情况，是通过踩在踏板上的脚，以及从位于车体左右车轮 旁边的脚跟到大腿，最后传感到臀部。由于脚和腿的支撑，可使身体左右前后地移动。这种 由身体移动所产生的力通过踏板和车座对行驶中的摩托车起着重要的控制和操纵作用。 尤其 在转弯时就更为明显。这时车体的倾斜就是靠脚、大腿和臀部来控制的。也就是说，无论是 直行、转弯，还是加速或减速，都是靠你的下半身来控制的。而你的双手，又是轻松自然地 握在车把上。保持这种姿势，不论有多大的颠波和倾斜，只要下半身和车体形成一体， ·就 会保持良好的平衡状态。
三、 能够最大限度地发挥摩托车的使用性能，才是一个好的骑手。而要真正做到这一点，第一步 先要学会起动发动机。 要按不同车型及起动结构来决定起动方法。 一般情况下， 四行程发动机摩托车是使用阻风门 手柄， 而二行程发动机摩托车是用电起动开关(按钮)。 当温度升高后， 将阻风门打到 “半开” 位置。但是，电起动时，只有，关／开两个位置。关键是掌握好起动的要领和动作的协调。 无论是用电
起动按钮，还是用起动蹬杆，在起动发动机时，必须把阻风门开关放在“关闭” 位置上。当然，也有在起动时，可以稍开阻风门的车型，但是重要的是你必须从平时就要养 成爱车的好习惯。不论在什么情况下，绝对不可以把阻风门开的很大，并一个劲地拧油门转 把，这决不是一个好的摩托车骑手所表现的行为。 电起动按钮，虽可连续按动，但时间要控制在 2—3 秒之内，不然，就会加快蓄电池的耗电 速度。但是，当燃油开关为负压时，如果燃油开关在“0N”位置，又不按动电起动按钮， 燃油往往不能流回化油器。因此，只有在起动时，才应把燃油开关打到“PRI”位置。
为防止行车过长因重力使汽油(哪怕一点点!)进入发动机， 摩托车上装有燃油开关。 对于能在 停车时自动回归“oFF”的负压型摩托车，在重新起动时，应把燃油开关打到“ON”的位置 上。这种成为操作习惯的“自动转换” ，对起动其他类型摩托车也是适用的。 多数摩托车，都是用反冲式起动蹬杆来起动的，起动时只要轻轻踩一下起动蹬杆就能起动， 并不需要特殊的起动技术。 但要掌握从起动蹬杆游离状态时到达最高位置时， 用劲一脚踩下 起动蹬杆。避免在蹬杆半截位置反复地踩起没完，使发动机“吃油”过多，反而难以起动。 四行程发动机摩托车有多种车型，其中 125CC 以下排气量，装有减压联钡机构，其起动方 式和要领大体相同。如果自作主张地调整起动蹬杆位置，反而更难以起动。其他一些大排气 量，单缸摩托车，应按上面的图示要领进行起动。 使用起动蹬杆起动时，应注意掌握化油器阻风门的开度。避免无意识地拧动阻风门，使开度 不是过大就是大小。如出现连续几次不能起动时，应停下来想想原因在哪。 发动机在低温起动时， 汽油不能和空气充分混合，油门反应也不正常，发动机就会 “倒气” ，
发生抖动，甚至熄火。此种状态继续下去，反复硬拧油门强行运转，就会供油过多，使燃烧 室和火花塞积炭。因此，要避免强行冷起动。 如果发动机处在给定温度以下状态， 活塞和气缸等滑动部分的间隙就不正常， 而且润滑油也 不能充分循环， 其