韩国明星照片25
2006.8
世
界第
三代
轻型战
斗机家族
★ 陈培琦
杜东冬
凌燕长空挂载“麻雀”中距空军导弹的Ｆ－２０“虎鲨”战机
２００６年４月２８日，经过多项重大改进的ＦＣ－１“枭龙”０４号机首飞成功。毫无疑问，“枭龙”０４号
机是一架具有世界水平的先进轻型战斗机。随着该机渐入佳境，轻型战斗机再次引起了广大军事爱好者的关注。
对于轻型战斗机的界定，有几种不同的标准。一种标准认为最大起飞重量在２０吨以上的是重型战斗机，１５吨以下的为轻型战斗机，不承认“中型战斗机”这个概念的存在。这样划分的缺点是将一些著名的第三代战斗机如Ｆ／Ａ－１８（尤其是Ｅ／Ｆ型）、“幻影”－２０００、“阵风”等型号排除在两种标准之外，成了“什么都不是的战斗机”。因此，笔者认为，第三代轻型战斗机的界定是“空战重量低于１０吨的第三代战斗机”。这里顺便提一下，Ｆ－１６在 Ｂｌｏｃｋ１５之前可以认为是轻型战斗机，但从Ｆ－１６Ｃ／Ｄ（Ｂｌｏｃｋ２５）开始（包括台湾空军Ｆ－１６Ａ／ＢＢｌｏｃｋ２０），其“体重”迅速上升，俨然是一款中型战斗机。而Ｆ－１６的最终改进型——Ｆ－１６Ｅ／Ｆ甚至已经达到重型战斗机的标准。
“虎鲨”血脉
常规布局第三代轻型战斗机之路
谈到常规布局第三代轻型战斗机，有一个型号是不能不说的，那就是美国诺斯罗普公司于２０世纪８０年代初期发展的 Ｆ－２０“虎鲨”。Ｆ－２０由Ｆ－５Ｅ“虎”Ⅱ发展而来，技术上比Ｆ－５Ｅ有长足发展。Ｆ－２０采用一台Ｆ４０４－ＧＥ－１００涡扇发动机取代了Ｆ－５Ｅ的Ｊ－８５涡喷发动机，推
力增加了８０％，空战推重比达到１．１，爬升率由Ｆ－５Ｅ的１７５米／秒提高到２７２米／秒。Ｆ－２０装备有搜索距离近１００公里的ＡＰＧ－６７（Ｖ）脉冲多普勒雷达，采用激光陀螺惯性平台、光栅平显、固态数字计算机以及包括其它先进电子设备的综合航空电子系统。该机有７个外挂点，可以携带６枚ＡＩＭ－９“响尾蛇”空空导弹或４枚ＡＧＭ－６５“小牛”空地导弹。有照片显示，Ｆ－２０携带并试射过ＡＩＭ－７“麻雀”中距空空导弹（当时ＡＩＭ－１２０尚处于研制的早期阶段。但是，ＡＰＧ－６７（Ｖ）雷达（尤其是当时的早期型号）是否具备连续波照射能力目前尚无定论，因此Ｆ－２０的超视距空战能力还存有疑问（Ｆ－１６Ａ／Ｂ使用的
ＡＰＧ－６６雷达在进行ＭＬＵ升级之前没有引导中距空空导弹的能力）。
相比Ｆ－５，Ｆ－２０战斗机的性能有了极大提高，达到了第三代战斗机的标准。平心而论，Ｆ－２０是一款成功的机型。尽管该机由于种种原因而被停止了发展，但Ｆ－２０可以说是“第三代轻型战斗机标准的制定者”——空战重量１０吨以下、推力８０００公斤左右的发动机、７～８个外挂点等等，这些套用在后来的第三代轻型战斗机上可以说是屡试不爽。仅从这点上就可以看出，“虎鲨”在第三代轻型战斗机发展历程中的重要意义。
目前普遍认为，Ｆ－２０的第一个“传人”是台湾ＩＤＦ“经国”号战机。事实上，当年帮助台湾设计ＩＤＦ的美国公司不是诺斯罗普，而恰恰是研制了Ｆ－１６的通用动力公司。换句话说，ＩＤＦ很可能是参照
了Ｆ－１６研制初期的一个备选方案。只是因为ＩＤＦ采用了双发布局，而且台湾航空业又在其设计过程中融入了台湾空军熟悉的Ｆ－５战斗机的一些气动外形特点。因此，ＩＤＦ看上去有些像Ｆ－５，就有了“ＩＤＦ是台湾版Ｆ－２０”之说。
应该说，ＩＤＦ的气动布局和采用的技术在当时甚至是现在都不算落后。但是由于美国的限制，以及台湾设计人员思路和岛内的制造工艺水平局限，台湾军方又把ＩＤＦ当作“未来的唯一希望”，对其性能提出了不符合实际的高要求。在研制时对该机过分强调“一步到位”，甚至不惜压缩其升级空间。上述问题导致ＩＤＦ机身阻力偏大、推重比偏小、翼载偏高、载油系数和载弹量偏低。这些缺点的最终结果是使ＩＤＦ成了一架性能十分平庸的战机，甚至被认为只是
“准三代”。不过，从ＩＤＦ的设计思想和性能特点（注重中低空性能、采用涡扇发动机和电传飞行控制系统）来看，它还是具备了第三代战斗机的所有特点，不应过于小视。
接下来，我们来看一下韩国的Ｔ－５０“金鹰”。事实上，韩国研制Ｔ－５０的目的决不只是要一款教练机，而是需要一款韩国自己的战斗机，冠以“教练机”的名号不过是为了降低其在政治和技术上的风险。Ｔ－５０刚一首飞，韩国就着手研制其单座战斗型Ａ／Ｆ－５０，计划为其安装主动相控阵（ＡＥＳＡ）雷达（这样做是有困难的，毕竟有Ｆ－２的前车之鉴。Ａ／Ｆ－５０的机头尺寸比Ｆ－１６早期型更小，很难想象能容纳一台主动相控阵雷达），并且从以列进口“怪蛇”Ｖ、“德比”空空导弹和空地精确
制导弹药作为其机载武器。Ｔ－５０与ＩＤＦ有一些相似之处，台湾媒体借以炒作说是因为“Ｔ－５０的研制中有ＩＤＦ设计人员的广泛参与”。其实，这只是某些台湾人的自我安慰
罢了。Ｔ－５０之所以与ＩＤＦ有一些相似之处，最主要原因是它们在研制过程中都得到了美国通用动力公司的帮助，很可能都是以Ｆ－１６某个两侧进气的早期方案为蓝本设计。由于采用了单发设计，Ｔ－５０更接近Ｆ－１６，韩国人自称“金鹰”是“两侧进气的缩小版Ｆ－１６”就很能说明问题。作为一款高级教练机，Ｔ－５０无疑是成功的，但较小的尺寸限制了它进一步发展的空间。Ａ／Ｆ－５０能不能成为一款出的轻型战斗机，只能由时间来证明了。
ＦＣ－１是我国与巴基斯坦联合研制的第三代轻型多用途战斗机。与２００３年首飞的０１号机相比，最近完成首飞的０４号机增大了机翼和边条翼面积，腹鳍和水平尾翼的形状也有一定变化，采用了ＤＳＩ进气口、圆弧形大边条、垂尾电子对抗荚舱、分布式综合航电系统等多项先进技术。尤其是ＤＳＩ进气口，使得我国成为继美国之后第二个掌握该项先进技术的国家。由于采用ＤＳＩ进气口和更多复合材料，０４号比０１号机减重２００公斤，并且是在增大了机翼和边条翼面积、加装垂尾电子对抗荚舱后取得的。ＦＣ－１人机界面的现代化程度甚至可以与Ｆ－１６的最终型号Ｆ－１６Ｅ／Ｆ“沙漠隼”相媲美（那可是阿联酋不惜金钱”砸”出来的），座舱内几乎看不到传统机械仪表，三台大型彩液晶显示器呈“品”字形分布，图像可以相互切换。
ＦＣ－１的成功也反映出我国航空工业的
长足进步。要知道在研制ＦＣ－１的同时，成
都飞机公司还承担着研制国产新型多用途
歼击机的任务。这款鸭式布局的新型多用
途歼击机对于中国航空工业和中国空军来
说都具有里程碑式的意义，目前仍然是成
飞公司研制和生产任务的重点所在。换句
话说，ＦＣ－１是成飞公司用研制国产新型多
用途歼击机的“剩余力量”研制的，而且
出于外销需要，资金也是依靠外方投资和
成飞公司自行筹集的。所以，ＦＣ－１还是“控
制成本”的产物。即使如此，ＦＣ－１仍然表
现出了相当高的技术水平。从另一方面
看，ＦＣ－１的技术也多是从国产新型多用途
歼击机“身上脱下来的马甲”。由此我们可
以想见，国产新型多用途歼击机的技术水
平会达到一个怎样的高度。作为一款以外
销为主的机型，凭借出的性能和相对低
廉的价格，ＦＣ－１的前景无疑是光明的。除
了参与研制的巴基斯坦，埃及、委内瑞拉、
尼日利亚等国也表示了采购意向。０４号机
试飞成功后，原有的０１／０３号机并没有失去
使用价值。对于一些经济状况较差、没有
足够财力购买０４号机标准的不发达国家，
我们完全可以将０１号机作为蓝本，安装经“枭龙”０４号机出现后，０１／０３号机依然有发展的市场
“枭龙”０４号机的首飞令国人为之振奋
26 2006.8
过简化的航电系统，开发一款价格更低廉“简化版ＦＣ－１”。由于ＦＣ－１采用了模块化设计，因此未来还可能出现性能介于０１号和０４号之间的“中间型号”，形成ＦＣ－１家族，以针对不同“消费水平”的用户。
ＦＣ－１也使我国空军和海军航空兵有了更大的选择余地。我国空中力量正处于换代阶段，大批第二代战机需要更换。我国已经引进了苏－２７和苏－３０重型战斗机，国
产新型多用途歼击机和引进生产的重型战斗机也已经投入量产，但是这些机型的成本和产能使它们难以取代数量庞大的歼－７战斗机和强－５攻击机。在保卫我国主权和领土完整的军事斗争中，我们不仅要面对２００架以上的第三代战斗机，还要准备应对超级大国的军事干涉。同时，我国地域辽阔，加上目前越来越重视的海洋权益，我空军和海军航空兵要在相当广阔的空域里承担起保卫国家主权和利益的任务，在换装作战效率较高的新机型的同时，仍然需要保持一个比较大的机队规模。由于较低的成本和相对简单的制造工艺，大部分歼－７、强－５以及少量歼－６或许由ＦＣ－１来取代更加合适。同时，作为一架采用圆弧形大边条、翼载较低的轻型战斗机，ＦＣ－１具有良好的低空水平机动性能和很大的任务弹性。如果能与强调高空高速和垂直机动性能的歼－８战机改进型形成较好配合，并且具有一定的数量优势，完全可以在未来保卫我国主权和领土完整的军事斗争中压制住以Ｆ－１６Ａ／Ｂ ＭＬＵ、“幻影”２０００－５和ＩＤＦ战斗机组成的敌方空中力量，并且有效打击敌方地面、水面目标，从而将更
多的苏－３０ＭＫＫ、国产新型多用途歼击机
以及引进生产的重型战斗机投入到遏制外
来干涉的任务中去。
大浪淘沙
非常规布局第三代轻型战斗机发展历程
目前我们所知的第一个非常规布局第
三代战斗机方案，是瑞士于２０世纪８０年
代研制的“水虎鱼”轻型战斗机。“水虎鱼”
战斗机采用鸭式布局，但没有采用电传飞
控系统，当然也就没有放宽静性，鸭
翼是固定的，仅起耦合作用。“水虎鱼”战
斗机计划采用一台“狂风”使用的ＲＢ．１９９
发动机，雷达打算选用“超级军旗”使用
的“龙舌兰”单脉冲雷达。由于该机仅发
展到模型阶段即因为瑞士空军无力采购和
没有海外订单而夭折，因此我们难以确定
其性能，其设计指标是达到并超过Ｆ－２０
“虎鲨”的水平。
２０世纪８０年代后期，原南斯拉夫联邦
在国外一些公司的帮助下完成了自主研制
轻型战斗机——Ｎｏｖｉ Ａｖｉｏｎ的可行性研
究。飞机技术要求包括：推重比大于１，在
６０９６米高度、４ｇ的情况下巡航速度范围为
１．４～１．６马赫；海平面最大速度不小于１．１
马赫，高度为１１０００米的最大速度为１．８马
赫；３０００米高度的瞬时转弯角速度为２４°／
秒，持续转弯角速度为１３～１５°／秒；低空
低速瞬时转弯直径为５００～６００米。根据原
计划，Ｎｏｖｉ Ａｖｉｏｎ在２１世纪的前１０年进
入南空军服役，将替代南空军的约 １２０架
米格－２１ 战斗机。但是南斯拉夫于１９９１年
爆发内战、政局动荡，该项目被迫下马。
Ｎｏｖｉ Ａｖｉｏｎ是一种很有意思的单座轻
型战斗机，由南斯拉夫空军研究所承担设
计，法国达索飞机制造公司为合作伙伴。
该机外形设计在很大程度上受“阵风”战
斗机的影响，因此也获得了“小阵风”的
称号。比如，采用
了和“阵风”相同
的三角鸭翼布局和
类似的进气道构
造，不同的是尺寸
小且只装一台发动
机。为了适应从双
发至单发的设计变
化，主翼相对靠前，
机身边条沿机翼后
缘边界向后延伸，
而且垂直尾翼外形也不同。预定的发动机
方案有：美国通用电气公司的 Ｆ４０４、英国
涡轮联合公司的 ＲＢ．１９９、法国斯奈克玛公
司的Ｍ８８以及普惠公司的一种发动机（可
能是ＰＷ１１２０）。武器则计划采用法国的
“魔术”和“超级”５３０空空导弹。历史不
能假设，如果后来的南联盟有足够经费和
决心将Ｎｏｖｉ Ａｖｉｏｎ发展下去并投入量产，
即使对其进行简化，采用类似“水虎鱼”的
固定鸭翼耦合布局，选用可以获得的俄制
“矛”式雷达和ＲＤ－３３发动机替换原有的西
方设备，只要能够投产服役，南联盟空军
的实力也能够得到很大加强。该机若能与
米格－２９战斗机形成有效配合，一定可以在
科索沃战争中有上佳表现。
在所有半途而废的轻型战斗机中，最
令人扼腕的莫过于以列的“狮”（Ｌａｖｉ）。
“狮”多用途战斗机项目开始于１９８０年２
月，主要执行近距离空中支援（ＣＡＳ）和
战场遮断（ＢＡＩ）任务，其次是空中防御，
双座型用于教练。按照构想，“狮”作为一
种轻型攻击机以代替在以列空军服役的
Ａ－４、Ｆ－４“鬼怪”Ⅱ和以列航空工业公
司的“幼狮”。单座“狮”采用Ｆ４０４涡扇“小阵风”Ｎｏｖｉ Ａｖｉｏｎ痛击“大黄蜂”，这
样的场面终究没有出现在科索沃战争中
以列“狮”式战机的下马着实令人惋惜
27
2006.8
28
2006.8
发动机，然而不久就发现它不能满足今后发展的需要，又选择更大推力的普惠ＰＷ１１２０发动机。第一架“狮”原型机（Ｂ－０１）于１９８６年１２月３１日首飞，试飞员评价该机操纵性非常优秀，原型机具有高度的着陆抗侧风稳定性。第二架原型机（Ｂ－０２）于１９８７年３月３０日试飞成功。Ｂ－０１和Ｂ－０２为座位前后布局的双座型，后驾驶舱安装了测试装备，这时还没有装备全部的电子设备并进行空气动力测试。
与大多数轻型战斗机不同，“狮”的设计点主要放在对地攻击上，因此其具有８４００公斤的高载弹量和２１３１公里的大作战半径（携带两枚４５４公斤的Ｍｋ８３或６枚２２７公斤的 Ｍｋ ８２），这也是以列空军“将敌人消灭在地面上”作战思想的体现。但直到被停止发展时，“狮”尚不具备超视距空战能力，其空对空武器仅有“怪蛇”Ⅲ格斗导弹（当时“德比”导弹尚处于研制的初期阶段，因此”狮”采用的ＥＬ／Ｍ－２０３２或ＥＬ／Ｍ－２０３５脉冲多普勒雷达并没有配套的中距空空导弹）。“狮”的推重比也不大，空战推重比仅０．９４，甚至低于Ｆ－１６的早期型号。就是说，“狮”的设计初衷是一架具有较强自卫空战能力、高载弹量、大航程的轻型攻击机，其强调的“机动性能”也是低空亚音速和水平盘旋机动能力（当然，考虑到“狮”的气动布局和采用了四余度数字飞控系统，可能具有超
常规机动能力。但目前没有资料证明“狮”在试飞中实现过超常规机动，将来怕也难有机会证实了）。无论“狮”与国产新型多用途歼击机是否有渊源，它们都
是两种作战任务和性能差别很大的机型。
然而，有一款机型成功的光芒盖住了前面所有失败的阴影，也使得轻型战斗机能够成为战机舞台上光彩夺目的一员，它就是瑞典空军的骄傲——ＪＡＳ－３９“鹰狮”。
与其他第三代以及三代半机型相比，尺寸和重量都小很多的ＪＡＳ－３９似乎很不起眼。但是，瑞典航空科研人员大胆地采用了一平三下座舱界面和信息综合显示系统等革命性技术，使得ＪＡＳ－３９开创了很多第三代轻型战斗机的先河。该机性能可靠、维护方便且维护成本低廉（ＪＡＳ－３９每飞行小时费用仅２３００美元左右，地勤维护也非常方便，再次出动准备时间仅１０分钟，每飞行小时只需１２小时维护，而Ｆ－１５Ｃ需２４小时），任务弹性大，可以完成截击、空中优势作战、打击地面／水面目标、战场侦察等多重任务。鸭式气动布局和适当放宽的静稳定性赋予了“鹰狮”优秀的空战机动性能，武器选择多样化，不仅可以携带瑞典自主研制的ＲＢＳ系列空地／空舰导弹、瑞典特许生产的“主动天空闪光”中距空空导弹和“响尾蛇”格斗导弹，还可
以兼容ＡＩＭ－１２０、“米卡”、“远距短矛”、ＡＧＭ－６５等国外武器。
种种的优点加上不到２０００万美元的低廉价格，使ＪＡＳ－３９成为国际军机市场的明星，是目前欧洲国家三代和三代半战机中销路最好的。同时，ＪＡＳ－３９还是一架“适合瑞典空军的战斗机”，良好的短距起降能力使其具有在乡间公路上部署和起降的能力。而瑞典科技人员还在研制ＪＡＳ－３９中引入了“传感融合概念”，也就是将所有传感器的信息均交给任务计算机来处理，由其将信息进行综合显示给飞行员。ＪＡＳ－３９采用的ＥＰ－１７座舱电子系统由三台多功能下视显示器组成，可以显示飞行、作战所需的全部数据信息，大大减轻了飞行员的负担，提高了对外界态势的感知能力。同时，友好的人机界面也使ＪＡＳ－３９成为一款“容易操作和掌握”的战斗机。
２１世纪，萨伯公司再接再厉，又推出了“鹰狮”的改进型号——ＪＡＳ－３９Ｃ／Ｄ。与ＪＡＳ－３９Ａ／Ｂ型相比，ＪＡＳ－３９Ｃ／Ｄ改装了新型多任务计算机、装备头盔瞄准具、加装空中加油系统、换装数字式记录仪，并且将座舱内的三个单多功能显示器换成更大的彩多功能显示器。该显示器可以和飞行头盔上的夜视仪兼容，对火控软件进行升级，使ＪＡＳ－３９可以发射“流星”、ＩＲＳＴ－Ｔ、“风暴阴影”等更先进的武器，载弹量也提升至５．３吨。萨伯还为ＪＡＳ－３９Ｃ／Ｄ研制了新的照相侦察吊舱，使用光电传感器以储存数字式照片，并通过数据链快速传回处理中心。萨伯公司原先还计划将ＪＡＳ－３９Ｃ／Ｄ的ＰＳ－０５／Ａ脉冲多普勒雷达升级为相控阵雷达，并为其加装光电探测装置，同时换装Ｍ８８、ＥＪ２００、Ｆ４１４等更先进的发动机。但我们在最新一批交付匈牙利、捷克和瑞典本国空军的ＪＡＳ－３９Ｃ／Ｄ上并没有看到光电探测装置，图片资料显示，这些ＪＡＳ－３９Ｃ／Ｄ的雷达也不是相控阵雷达，
29
2006.8
发动机亦未见更换，上述三项改进可能遇到某些技术困难而被拖延（其他改进已全部兑现）。即使如此，ＪＡＳ－３９Ｃ／Ｄ仍然是一款性能十分先进的战斗机，其部分性能已经达到三代半的水平。而一旦上述三项改进完成，ＪＡＳ－３９几乎可以说是第三代世界轻型战斗机的“王者”。令人难以置信的是，ＪＡＳ－３９Ａ／Ｂ型也可以通过升级硬件，改装至ＪＡＳ－３９Ｃ／Ｄ的水平（第一批次可能不具备升级潜力）。对于一款轻型战斗机来说，这实在是难能可贵的。
最后我们来说一下ＬＣＡ。如果单纯看该机采用的技术，怎么看都是一款非常先进的战斗机。无论是世界第一的复合材料使用量（超过４５％），还是采用了“公共设备管理系统”（对液压、燃油、环境控制、救生、刹车等机电系统进行统一监控，并将信息显示在多功能显示器上）的颇具现代感的座舱，以及和美国计划中Ｆ／Ｂ－２２类似的气动外形，ＬＣＡ都给人以先进、前卫的印象。印度军方也为其定下了几乎是“无所不能”的高指标，而且处于模型阶段时就提出了舰载型。但采用如此多时髦技术打造的ＬＣＡ性能却非常平庸。作为一架世界上展弦比最小且大规模采用复合材料的第三代战斗机，采用的Ｆ４０４发动机推力也不算小，可是其最大速度只有１．４马赫。这几乎让人觉得匪夷所思，不能不说其设计存在问题。
ＬＣＡ是亚洲国家研制的第三代战斗机中最早立项、也是最早试飞的。但现在它的对手们早已经进入各自国家的空军战斗序列，ＬＣＡ却还迟迟难以定型。印度本国生产的“卡维里”发动机进展缓慢，而为ＬＣＡ配套的雷达还“八字没一撇”。更让人觉得夸张的是：当１９９８年印度大搞核试验，美国对其进行制裁，停止提供ＬＣＡ试
飞时使用的Ｆ４０４发动机时，明明印度有体积和推力十分相似、只要稍作改动即可通用的ＲＤ－３３发动机（印度有的是米格－２９），完全可以继续ＬＣＡ的试飞工作。可是印度人却以“没有发动机”为由，使ＬＣＡ的研制工作一度停滞，直到美国为了打“反恐战争”恢复向印度提供Ｆ４０４才重新启动。ＬＣＡ几乎与“阿琼”主战坦克、“德里”号驱逐舰一起，成为了印度武器盲目堆砌技术的可笑代名词，而在
其基础上研制第四代战斗机ＭＣＡ的可能性基本为零。假如ＬＣＡ最终服役，其定位基本上就是一架具有较强自卫能力的前线轻型攻击机（ＬＣＡ的载弹量还算不小，达到了４．５吨，也具备在野战机场的简易跑道上起降的能力）。不过话说回来，如果印度坚持把ＬＣＡ发展
下去直到量产并投入使用，那么其军用航空业至少能够从中获得很多有益的经验教训，为下一步发展打下基础。如果ＬＣＡ最终下马，那印度军用航空工业的崛起将遥遥无期。
后 记
需要说明的是，上述的几款鸭式布局轻型战斗机，其鸭翼对其机动性能的提高都比较有限：“水虎鱼”的鸭翼仅起耦合作用，
“鹰狮”也只是有限放宽了静性，而且还是为了短距起降，并不具备超常规机动能力。因此，这些机型的机动性与采用随控布局的“阵风”、“台风”以及国产新型多用途歼击机相比，还是有着不小的差距。同时，轻型多用途战斗机的“多用途”也是体现在“对空或对地／海”。也就是说，轻型多用途战斗机如果执行对空任务，便不能携带对地／海武器；如果执行攻击地面／水面目标的任务，就只能携带用于自卫的空战武器（通常是两枚格斗导
弹），而不是像Ｆ－１５Ｅ和苏－３０这样的重型多用途战斗机，可以同时携带大量空空和空地／对舰
武器。由于体积有限，轻型战斗机的载弹量往往不大（“狮”、“鹰狮”和ＬＣＡ算是例外，但“狮”和ＬＣＡ不具备超视距空战能力，“鹰狮”则是以牺牲作战半径为代价），如果不进行空中加油，难以执行打击敌方纵深目标的任务。
最后还想说两款不属于轻型战斗机的机型，一款是米格－２９。无论从尺寸还是重量上说，米格－２９都达到了中型战斗机的标准。但是由于该机设计思想最初定位于“前线防空和保护机场”，导致米格－２９的早期型号航程相当短，因此一直被当作轻型战斗机使用。不过，这一问题在米格－２９Ｃ以后的型号上得到了较好解决，使其成为了一款真正的中型战斗机。另一款是Ｆ－３５。Ｆ－３５的空重就达到了１２吨，其最大起飞重量甚至达到了重型战斗机的标准（２２．７吨），采用的Ｆ－１３５／１３６发动机推力也是异常强劲。由于考虑了三军通用，而垂直起降的Ｆ－３５Ｂ由于要布置升力风扇和传动轴，Ｆ－３５各型别的武器舱只能推向两侧布置，同时机体宽度受限，对于一架两侧进气又有隐身要求的战斗机来说，其本来有限（单发）却又十分宝贵的机腹空间不能得到充分利用。这些设计使得Ｆ－３５在机内载弹量（两枚ＪＤＡＭ、两枚ＡＩＭ－１２０）和速度（１．４马赫）等方面的性能仅与第三代轻型战斗机相当。有意思的是，或许是“受到Ｆ－３５的鼓舞”，一些具有一定航空工业基础的发展中国家，如土耳其、伊朗等国也开始研制具有隐身性能的新一代轻型战斗机（当然不具备垂直起降能力，隐身性能也没有Ｆ－３５那样受重视）。未来的轻型战斗机家族会是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的景象吗？也许历史将给出答案。 （编辑／笔啸）
发布评论