摘要：当前，由于航空机发动机设计和工艺的日益发展，对燃料温度的调控要求愈来愈严格。高温燃料对航空发动机控制、液压控制系统有巨大影响，为确保航空发动机的正常工作，避免发动机燃料控制系统的超限，本文针对高温燃油对航空发动机控制系统的影响进行探讨。
关键词：燃油；高温；航空发动机；控制；影响
引言
航空发动机的监控在近年来进展十分迅速，为满足高性能和精密的需要，航空发动机监控走过了从单部分到整个、从模拟式到数字型、从限制操作到全权操控的过程。在航空发动机引擎中，除风机、压气机、燃料室、涡轮和尾喷管等主体部分之外，尚有若干保障发动机工作的附属体系，如走动管理系统、燃料管理系统、润滑控制器和冷却水管理系统等。燃油控制系统是航空发动机重要的辅助控制系统，有些零部件发生无法正常使用问题的时候会发生燃料油温过高的状况，本文就此展开剖析。
1 高温燃油的危害
首先，因黏度减小，导致系统损失增加，效能下降；其次，导致油液变质，产生胶状沉淀，导致系统阻塞，摩擦加剧；再者，高温使密封圈的橡胶变质、破裂，密封圈损坏；最后，在高温环境下零部件之间的配合间隙发生变化，从而产生了额外的摩擦泄漏。
2 高温燃油对航空发动机控制系统的影响
2.1 高温燃油对航空发动机液压系统的影响
2.1.1 对液压元器件制作技术的影响
随着现代液压控制系统呈高压化、大功率的趋势，这使得液压元器件的耐高温特性要求也愈来愈高，所以，要确保液压元器件的正常工作，必须增加投资，改善元器件的精密性，使液压控制系统的设计制作成本随之增加。
2.1.2 对液压伺服系统控制的影响
燃料工作温度越高，流动性就增加，导致了某些部件的过热变化。一旦液压伺服系统的控制精度过高，或者由于高温燃烧所引起的机械热变化以及油液运动的变化，会导致液压伺服系统无法满足控制精度需要，从而无法正常运行。
2.1.3 对液压系统的安全的影响
油温越高，黏度就越低，但流动性提高，液压装置的内泄漏率也随之增大，控制系统的效率随之降低，也会增加油液氧化的速度，从而产生了许多胶状物质。由于胶质物堆积在燃油过滤器、燃油喷头、液压机械控制系统的活门间隙、燃滑油散热器等，从而阻塞了调节小嘴，对这些部件造成了不良作用，从而造成密封件、软管及橡胶部件等过早老化、失效，进一步损害燃油液的润滑功能，从而导致系统及部件无法正常运行，控制系统无法实现良好的运行状态。另外，高温燃油也能促进某些可失性元素的挥发，在设备外表产生涂层，从而干扰了设备的正常工作。
2.2 高温燃油对航空发动机燃油控制系统的影响
2.2.1 对电液伺服阀的影响
发动机控制器的电液转换由电液伺服阀进行，这有着十分关键的功能。如果此装置的稳定性很好，将有助于改善发动机控制器的精度。要保证这个装置的稳定性，就必须要调节燃料水温。而由于燃料水温越高，则它的温度稳定性就越差。在过去曾有人专家学者对航空发动机
控制器的电液伺服阀门的温度测量，并得到了这样的结果：由于燃料水温和电液伺服阀门的温度稳定性成反比，当燃料水温提高的时候电液伺服阀门的零位漂移滞环、额定值压力、滑阀式换向阀剪切力、内漏、解析力、频率特性等功能都出现了降低的倾向，直接导致发动机控制器的温度不精准
2.2.2 对航空发动机控制系统LVDT的影响
航空发动机控制器中LVDT的主要功能是检测随动气缸磨损等重要的操控转移的部位，和电液伺服装置阀、电子控制器、一起组成闭环控制电路，燃料温度越高，它的操控效率就变差，而且针对各个批次、各个工厂制造的LVDT，它受燃料高温干扰的情况也不一样。
2.2.3 对主燃油柱塞泵的影响
航空燃料一般会包含一部分的溶解空气，一旦油液压力不断下降，里面包含的溶解空气就会析出形成泡沫。当气压下降至一定温度的饱和蒸汽压的时候，油液会发生沸腾蒸发汽化的现象产生巨大的泡沫。气泡和油液一同流至高温区后会很快爆裂，产生局部的撞击，导致高温和压强骤然上升；除此之外油液中逸出相应的废气产生强烈的酸化效果，会对零部件的表层产生侵蚀效果。随着燃料工作温度的增加，燃料的饱和蒸汽压也会随之地上升。
常诚3 航空发动机燃油系统温度控制策略
3.1 注重油量测量工作
航空发动机燃油系统热管理中，将燃油作为整个系统的冷却介质，以此实现温度操控。在一般条件下，为了使航空发动机可以正常运行，将燃油按照实际情况分配，以满足航空发动机的需要。在航空发动机燃油系统中，技术人员在核实燃油量的时候候一般都是使用远程节点机将油箱的燃油合理分配。除此之外，油箱在接到命令后凭借传感器将目标讯息收集起来，然后全面地对航空发动机运行状态、运行的时候间等进行检验核算出油箱需要的燃油量。最后，在测量结束后，把航空发动机需要的总数及的时候反馈到计算机管理系统，完成记录。
3.2 科学运用热交换器
若自升压油箱的油液工作温度或泵壳体回油油液工作温度超过的时候，就必须通过换热器来减低液压驱动体系的工作温度。最常见的换热器包括室内空气－液压油换热器和室内空气－液压油换热器。燃料－液压系统换热器热边为液体压力装置，冷边为燃料，燃油既为热沉结构也为热能传递介质。由于采取了较紧凑的结构，并实行固－液相换热，换热系数仅次于气
相变换热，因此热能传递效率较高。除此之外，由于其燃料有着优异的热容性能，且通过适当增加燃料工作温度可以提高燃料稳定性，从而提高了发动机的燃料效率。
在液压装置运行中，由于液压油通过换热器所产生的压缩损失只产生了少部分的热能，因而一般并不考虑通过换热器的生热损失。当液压装置的工作温度太高而必须进行散热的时候，液压油将通过燃料－液压油换热器和汽油管实现热交换。
3.3 运用PLC程序进行温度控制
运用PLC程序进行燃油系统数据的收集管理、电气系统控制和运行管理。PLC及其扩充功能收集各种感应器的信息，并按照通讯方式将数据处理后的信息上传至上位机加以控制。发动机控制系统中包括多种大输出功率的电气设备，如柱塞泵、各种马达、电高温加热器和冷却水塔等，PLC编程对装置地提供电源加以监测，当发生供电不足问题的时候，PLC程序控制实验系统紧急停车。运行管理逻辑按照实验类别包括高热耐久实验控制和温度耐久性试验控制两个部分。上位机利用数据库收集实验的分配参量并发送至PLC，PLC按照周期谱需要选择变频器的工作频率，调节试验燃油流速；按照类型，PLC编程启动相关的加温装置或冷却设备，通过模糊PID控制参数调整各个调节阀的开度，当温度和燃油介质温度达到大纲的规
定的时候，系统正常进行。
结论
总之，高温燃油对航空发动机控制系统运行会造成极大的危害，因此在航空业快速发展的今天，要加强对航空发动机燃油温度控制的相关研究，从而不断地优化航空发动机燃油系统设计，保证航空运行的安全。
【参考文献】
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