现代物业・新建设 2012年第11卷第4期
0 引言
在山区高速公路建设过程中，为缩短行车距离，适应运输需求，大量隧道投入运营或正在建设中[1]。随着隧道越建越多、越建越长，因长隧道产生的交通事故已经成为人们关注的焦点。与正常公路路段相比，长隧道行驶环境的稳定性最为薄弱，且在隧道内运行的车辆是短隧道车辆的几倍，一旦发生交通事故，就会导致交通中断，危害性大，因此有必要对长隧道安全进行研究，以提高公路整体安全性和通行能力。交通事故统计资料表明，驾驶员的因素才是引起长隧道交通事故最主要和最直接的原因[2]，因此有必要针对驾驶员在长隧道内行驶时，生理和心理变化特性进行深入研究，提出基于驾驶员的安全保障措施，预防交通事故，保证人、车安全。
1 长隧道驾驶员生理和心理特性
1.1 长隧道驾驶员生理变化
驾驶员从隧道外逐渐接近长隧道时，光线由强光突变为暗光，驾驶员看到的是一个黑洞，这种现象称为“黑洞效应”。此时瞳孔需要迅速扩张，以适应变弱的光线。在长隧道内部正常路段行驶时，驾驶员对暗环境以逐渐适应，瞳孔逐渐放大。当驾驶员驶出隧道时，瞳孔受到强光直照，驾驶员前方看到一片光亮，因眩光
而倍感不适，这种现象称为“白洞效应”。隧道内外明暗过渡强烈变化，瞳孔面积变化迅速，当驾驶员适应能力与周边环境变化不相符时，驾驶员生理机能强烈的抵触，从而严重影响驾驶员对车辆的操作。
谢杏芳个人资料1.2 长隧道驾驶员心理变化
车辆在长隧道内行驶时间长、行驶环境单调，对驾驶员心理产生明显变化。驾驶员希望长隧道内光线明亮、空气清新无污染、通风顺畅，与公路正常路段行驶环境差异不大，然而这种情况却难以实现，从而使驾驶员产生恐惧、压抑和烦躁的心理，急于在短时间内驶出隧道；大多数驾驶员初次在隧道内都会感到压抑，这种压抑感会随着隧道路段的长度增加而增大，同时隧道内单调的环境也会导致驾驶员的心理疲劳[3]。
2 驾驶员生理和心理变化对车速影响
驾驶员经过长隧道时交通行驶环境由宽敞、开放、明亮的空间变为狭小、封闭、黑暗的空间，灯光照明由强到弱再变强，使得驾驶员生理和心理产生波动，无意识地改变车辆速度以适应环境变化的要求。
现代建设 Modern Construction
长隧道驾驶员生理和心理变化规律及安全保障措施研究
谢艳芳 熊丹
（长安大学公路学院，陕西 西安 710064）
摘 要：长隧道作为高速公路的瓶颈路段，直接影响和制约高速公路的安全性。采用交通心理学分析法，详细分析了驾驶员在长隧道长时间行驶时因隧道内部环境单调、空间封闭、光线黑暗出现的生理变化及产生恐惧、压抑、害怕的心理。得出了驾驶员生理和心理的变化影响车速的控制。最后针对驾驶员生理和心理变化提出了长隧道的安全改善措施。研究表明，长隧道内的安全设施改善、洞内景观改善及驾驶员行为管理是提高长隧道安全的重要措施。
关键词：长隧道；驾驶员；生理和心理；安全措施
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2012）04-0008-02
The research of change rule of drivers’ physiology and psychology in
long tunnel and security measures
Yan fang XIE Dan XIONG
(School of Highway Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710064 )
Abstract: As the bottleneck section of highway, Long tunnels directly infl uent and restrict highway safety. Drivers’ physiologies are changed and fear and depression psychologies are produced because of long time running in the monotonous long tunnel by applying the traffi c psychology analysis method. Then the paper obtains speed control which is infl uenced by the changes of drives’ physiology and psychology. Finally the safety improvement measures of long tunnel are put forward. The results indicate that the improvement of safety facilities and landscapes inside, and the management of drivers’ behavior are important strategy for the security of long tunnel.
Key word: long tunnel; driver; physiology and psychology; security measures
[作者简介] 谢艳芳(1986- )，女，硕士研究生，交通规划与管理
专业。
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2.1 长隧道进口段
当驾驶员进入隧道时，感知外界环境急骤变化以及道路标志标线“减速慢行”提醒，由驾驶经验可知，隧道进口段为特殊路段，不利于安全行车，为提高安全性，对车辆进行减速操作，进入隧道前车速明显减低，且车速变化距离在进入隧道前100m左右持续到进入隧道后150m之间[4]
。不同驾驶员由于身体和心理素质不同，车辆的行驶速度变化有所差异，素质越差的驾驶员，行驶速度变化越慢，对车辆的控制能力越差，反之驾驶员对车辆的控制能力相对较高。
2.2 长隧道内正常路段
驾驶员安全驶入隧道后，生理和心理对隧道环境都有了一定的适应，能够较好操作车辆，对隧道环境的变化也能采取相应的措施。由于驾驶员在长隧道内行驶时间过长，本能对隧道行驶环境的排斥，希望尽快驶出隧道，所以在进入隧道150m左右之后，尽可能将车速提高，逐渐达到隧道内的限制车速，并且以这个速度平稳的行驶到隧道出口处。
2.3 长隧道出口段
当驾驶员行至隧道出口前300m左右时，洞外光线向隧道内投射，驾驶员感知外界的自然光线。从交通心理学角度分析，由于驾驶员在隧道内长时间行驶，压迫感伴随整个行驶过程，当驾驶员第一时间知道即将驶离隧道时，驶出隧道的强烈欲望进一步加快车辆行驶速度。但是加速到隧道口200m左右之后，隧道外光线渐强，驾驶员视线进入“白洞”区域，感觉高速行驶存在安全隐患，故而急剧减速，在出口前100m左右达到速度最低值，之后以较低的速度驶出隧道[5]。
3 长隧道安全保障技术措施
3.1 安全设施改善3.1.1 隧道路面改善
在长隧道出入口采用鲜艳彩的防滑路面，如图1所示，一方面提高道路的防滑性能，防止车辆由沥青路面驶入水泥路面时因附着系数的变化，驾驶员本能采取制动措施而出现的侧滑、追尾等恶性交通事故；另一方面彩路面对驾驶员起到良好的警示作用，使驾驶员在驶入驶出隧道时能保持高度的注意力并且采取适当的行驶速度，防止交通事故发生。
图1 长隧道入口彩防滑路面
Fig1 colored anti- slippery road in long tunnel entrance
3.1.2 照明设施改善
对长隧道照明设施改善时需考虑隧道内正常路段的特殊性，且照明亮度应考虑车辆、驾驶员在该区域行驶时的特性及车速等相关因素的影响。故在长隧道内部正常路段的照明需要高于普通开放式道路照明水平，提高隧道内部整体的亮度。同时高亮度的照明条件也会提高路面的能见度，防止隧道内部由于道路路面污染导致能见度降低。
3.1.3 交通诱导标志标线
为提高车辆运行的安全性和有序性，需对长隧道行驶的车辆进行诱导，而长隧道内部环境封闭，可利用空间狭小，不利于管理者直接介入车辆的组织管理，故利用交通诱导设施间接指挥驾驶员采取恰当措施。长隧道内部的交通诱导设施包括电子可变限速标志、车距确认标志、车道指示灯、警示柱、电子限速标志等，如图2所示。
车道指示灯 警示柱 电子限速标志图2 长大隧道各种交通诱导设施
Fig 2 traf fi c induced facilities in long tunnel sections
3.1.4 通风系统改善
长隧道内部正常路段与隧道口间隔长，隧道洞口的自然风无法吹入隧道内部形成对流，故离隧道中部越近，自然风就越少，车辆行驶中排放的尾气越不能及时消散，大量的碳氧化物和氮氧化物几乎滞留于隧
道内部，使得隧道内部温度升高、空气浑浊恶劣。故对长隧道的通风系统的设计，是保持隧道内部空气质量和行车安全的关键之一。对于长隧道的通风系统可在隧道顶部间隔一定的间距，采用垂直向上的竖形桶状排气管，一方面将隧道内部的空气抽出隧道内，另一方面将隧道外新鲜的空气输入到隧道内部。
3.2 洞内景观改善
长适当的改善隧道洞内景观对驾驶员心理波动变化起到一定的缓解作用。在长隧道正常路段的两侧栽种绿植被和花卉或用塑料制品仿生出花卉树木；在隧道顶部采用特殊灯光照射，照射出自然图案，如图3所示；在隧道内部的侧壁采用不断变化颜的灯光，改变隧道内单调的视觉感，缓解驾驶员的视觉疲劳同时降低驾驶员的恐惧感和压抑感，使驾驶员心情愉悦，状态良好，从而减少交通事故的发生。
3.3 加强隧道运营管理3.3.1 对驾驶员行为管理
驾驶员经过长隧道需要长时间的暗环境行驶，为延长驾驶员生理和心理缓和过渡时间，需要驾驶员提前进入隧
谢艳芳，等：长隧道驾驶员生理和心理变化规律及安全保障措施研究
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道行驶的准备阶段，在隧道洞口时要求驾驶员提前开启车灯，提醒驾驶员已进入长隧道行驶的特殊环境；对驾驶员进行安全知识的宣传和培训，引导和强调如何使用隧道内部的安全设置进行自救。
3.3.2 对车辆行驶管理
对长隧道内行驶的车辆进行适当管理：提高车辆的安全可靠性、控制车速、保证行车间距、禁止超车、禁止随意变更车道，禁止车辆超载，是降低长隧道事故的有效措施。浙江杭金衢高速公路新岭长隧道通过在隧道内设置带反光材料的PE警示柱如图4所示，强制客货车道隔离，防止车辆随意变更车道，规范车辆行驶的有序性，减少了长隧道的事故率；要求驾驶员对车辆进行安全检查，包括车轮、轮胎、灯光、喇叭等，防止车辆在长隧道运行过程中车轮跑偏、磨损严重、轮胎充气不足脱落、照明不良、喇叭不响等事故危害。
图3 秦岭终南山长隧道灯光 图4 PE警示桩柔性隔离
Fig3 Qinling ZhongNaShan Fig 4 PE warning fl exible long tunnel lighting isolatated pile
3.3.3 对交通事故处理
长隧道应成立安全隐患处理小组，一方面定期对长隧道路面进行清洗和安全设施维护检查，排除长隧道内的安全隐
患；一方面当发生事故时，及时启动应急预案，迅速通知路政人员、交警、消防官兵，并实行交通管制，对车辆进行疏导。同时应与急救中心紧密联系，使医务人员能以最快速度到达事故现场，及时对伤员进行救治，减少伤亡人数。
4 结语
从交通心理学角度分析，驾驶员在长隧道长时间行驶时，生理和心理的变化不仅受隧道内部环境的影响，又与驾驶员的技术、驾驶经验、身体素质有关，是一个复杂的变化过程。针对驾驶员的生理心理变化提出从安全设施、洞内景观及运营管理3方面对长隧道内进行安全措施改善，为驾驶员提供一个安全、明亮、舒适的行驶条件，从而减少长隧道的事故，提高公路交通的安全性和通行效率。
参考文献：
交通运输部.2008年公路水路交通运输行业发展统计公报
[1] [R].2008.
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[2] 学位论,2006.
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[3] 分析[J].公路与汽车,2011,145.
祝站东，荣建，周伟.高速公路隧道路段小客车运行速度模
[4] 型研究[J].公路交通科技: 2010,27(7).
赵恩棠, 刘晞柏.道路交通安全[M].北京：人民交通出版
[5] 社,1990.
现代建设 Modern Construction
秦岭终南山公路隧道，北起西安市长安区青岔，接西安至柞水高速公路岭北段，穿越秦岭终南山公路隧道后止于商州市柞水县营盘镇，接西安至柞水高速公路岭南段。全长18.02公里，其建设规模居世界第一，中国公路隧道之最，通行里程仅次于挪威长24.51公里的莱尔多公路隧道，是亚洲第一、世界第二的超长隧道。秦岭终南山公路隧道通车，创造了高速公路隧道建设史上的六项之最。
一、世界上第一座最长的双洞高速公路隧道。单洞全长18.02公里，双洞36.04公里。
二、第一座由我国自行设计、自行施工、自行监理、自行管理，综合技术水平最高的高速公路特长隧道。
三、隧道共设置三座通风竖井，最大井深661米，最大竖井直径达11.5米，竖井下方均设大型地下风机厂房，工程规模和通风控制理论属国内首创，世界罕见，隧道通风竖井被形象地形容为地球上最大的“烟囱”。
四、拥有了全世界高速公路隧道最完备的监控技术。隧道每125米设置一台视频监控摄像机，两洞共有摄像机288
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秦岭终南山公路隧道
台，是世界上高速公路摄像机安装最密集的路段。每250米设置一台视频事件检测器和火灾报警系统，对突发事件采用双系统全方位自动跟踪监控，并根据事件类型提供最有效的救援方案；设计水平世界领先，许多关键技术属国内首创。
五、拥有目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带，缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全。通过不同的灯光和图案变化，可以将特长隧道演化成几个短隧道，从而消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心理，为亚洲首创。
六、首次创造性提出策略管理理论，并运用了首套策略自动生成软件，在高速公路隧道管理理念中处于
国际领先水平。对火灾、交通事故、养护等方面发生事件进行自动监测和管理，只要发生一个事件，策略自动生成软件就会自动生成相应的策略程序进行全方位联动指导，保证秦岭终南山高速公路隧道运营管理的准确性和可靠性。
来源：陕西交通建设集团秦岭终南山隧道分 编辑：益清
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