人人车分享：盘点F1历史上那些最伟大的赛车最快的汽车
F1赛车是介于科学和炼金术的模糊边界上的产物。往简单了说，它们不过是一些特制的机械。但是往深刻了讲，那些杰出的F1赛车们已经脱离了机械的范畴，开始有了自己的个性，也因此成就赛车之美妙。F1历史上为数不多的可被称作是伟大的赛车中，哪个才是最棒的？F1 Racing请了一专家来评选：那些为F1赛车的进步奉献终生的、过去与现在的设计师与技术人员。
人人车分享：F1历史上伟大的赛车
时代开创者: Lotus 49
  尽管来得比拟晚，但在1967年6月工作人员将全新Lotus 49从卡车上推到Zandvoort围场饱含砂砾的草坪上时，F1将注定被永远改变。1962年，Colin Chapman和他的单体壳Lotus 25已经将传统的F1底盘设计变得过时；而这一次，他将重新演绎一项曾在50年代初尝试过的理念，而再次改变F1的游戏格局。
  让一个零件具备多种用途一直是工程学界的圣杯。通过Lotus 25中使用车身外皮作为承力构件，并将油箱整合在车手两侧的折卷钢板中的设计，Chapman成功防止了传统钢框架结构的材料与重量的浪费。〔译者注：以前的车是钢框架做结构承力件，蒙皮只是外观件。Lotus 25将二者整合，把蒙皮变成单体壳去承力，也就因此省掉了笨重的钢框架。直译很别扭，抱歉。〕
  这个理念对于F1使用升引擎的时代再适宜不过了——那时的引擎功率缺乏，也很轻，比赛主要拼空气动力学设计。而从1966年F1步入排量时代以后，Chapman和Maurice Philipe决定更进一步，共同设计了将引擎也成为赛车结构件的Lotus 49。
  Lotus就像其他一些英国车队一样，非常不适应新规那么的改变，因为以Climax为代表的一些引擎制造商把时间都花在抱怨和游说阻止这次引擎新规上了，而没有好好设计新引擎。
  因此，Lotus在设计1966版塞车时不得不艰难地围绕着诡异的BRM H16引擎去工作——一部将两台拍平了的V8在曲轴上硬凑起来的怪胎。这部H16巨兽唯一的优势便是其结构强度，这意味着汽车可以不必使用后部的内框架来支撑引擎并吸收来自悬挂系统的能量。引擎自己就能做这事〔承当结构强度〕。