MAIR115100201904
洋浦“7·21”“H”轮与渔船
“D”碰撞事故
调查报告
一、事故简况
2019年7月21日约0329时，油船“H”轮自白马井锚地出港过程中，与进港渔船“D”在洋浦港航道17#航标以北约195米处（109°11'07.29″E，19°43'30.17″N）水域发生碰撞，事故造成“H”轮左、右两锚唇受损变形，渔船“D”驾驶台倾斜破损，未造成水域污染和人员伤亡，直接经济损失约22万元人民币（事故直接经济损失用于事故定级，不作为事故双方赔偿依据），属于小事故。
二、事故调查取证情况
洋浦海事局于2019年7月22日成立事故调查组，对本起事故进行调查。调查人员通过询问船员、现场勘查取证和查询相关资料等途径，共获得：（1)《水上交通事故报告书》3份；（3）《水上交通事故现场勘查记录》2份；（3）水上交通事故调查询问笔录3份；（4）“H”轮船舶文书资料1份；（5）渔船“D”船舶资料1份；（6）“H”轮船员证书1份；（7）现场勘查照片83张。
（一）船舶资料
1.“H”轮
根据“H”轮船舶证书整理船舶数据如下：
表1：H”轮基础数据
船籍港：海口船舶种类：油船
航区：近海船体材料：钢质
总吨：299净吨：167
船长：43.88米型宽：7.5米
型深：3.8米满载吃水：3.3米
主机类型：内燃机总功率：202KW
建成日期：2009年9月22日雷达：1831MARK-2建造厂：台州市路桥金清海祥船舶修造有限公司
船舶所有人：略
船舶经营人：略
2.渔船“D”
根据渔船“D”提供的《渔业船舶买卖合同》、《海南省渔船变更申请审批表》和《渔船核查登记表》等资料整理船舶数据如下：
船名：D国籍：中国
江疏影邮轮事件
船籍港：儋州船舶种类：刺网渔船
船体材料：木质总功率：278.8KW
总长：26.9米型宽：5.66米
船长：21.33米型深：2.5米
主机类型：柴油机建成日期：2011年9月15日
建造厂：儋州市新英荣上个体造船厂
船舶所有人：略
表二：渔船“D”基础数据
（二）船舶登记和检验情况
1.“H”轮
“H”轮船籍港为海口，其《船舶国籍证书》由中华人民共和国海口海事局于2014年10月30日核发。其适航证书由中国船级社海南分社于2014年10月20日签发，有效期至2019年9月21日，处于有效期内。中国船级社海南分社于2018年10月11日在海口港对“H”轮进行船舶检验，该轮处于适航状态。
2.渔船“D”
渔船“D”无渔业船舶所有权证书、登记证书和检验证书，主要活动水域在北部湾。2019年2月8日，新州镇渔民刘仁红从原船主麦庆裕处购得该船。
（三）人员情况调查
1.“H”轮
“H”轮本航次共配备船员5名，满足船舶所持最低安全配员证书要求。事故发生时，船长及水手在驾驶室值班。
2.渔船“D”
渔船“D”本航次在船人员共4人，均无船员证书。事故发生时刘X在驾驶船舶，其他人在睡觉。
（四）环境因素调查
1.气象海况
海南省气象台7月20日17时发布天气预报：“20日夜间到21日白天：北部湾海面，本岛四周海面，多云，西南风5级，阵风6级”。
根据国家海洋信息中心编制的2018年6月第1版《2019潮汐表》，洋浦地区事故发生前后正在退潮，7月21日潮汐情况详见下表：
表3：洋浦潮汐情况
时间(时)010*******
潮高（cm）18414711910293查询洋浦船舶交通管理系统气象监测设备数据:2019年7月21日0325至0330时事故水域附近风速实测为0米/秒，能见度约9585米。
结合双方船员笔录陈述，调查组认定：事故发生时无风，能
见度约5海里，落潮。
2.事故水域通航情况
洋浦港5万吨级航道全长约10公里，入口1#航标位于大铲礁北侧，向内依次通往小铲滩码头、干冲渔港、国投洋浦港码头及白马井锚地，进出航道商船、渔船密集，附近分布养殖渔排。本次事故发生于该航道17#、18#航标北侧水域，为洋浦港航道中段与里段的转弯区，也是渔船进入干冲渔港的必经水域，交通复杂，如图1所示。
图1事故水域示意图
三、事故要素认定
（一）碰撞时间
渔船“D”北斗导航系统故障，无法通过渔业北斗系统获取