王计 （1953年-） 出生于长春，1974年4月参加工作；曾任中国第二重型机械集团公司工人、重机分厂厂长、集团总经理；2001年9月调任中国第一重型机械集团公司总经理、党委副书记。2004年11月，出任中国东方电气集团董事长、党组书记。 王计不论是在二重，还是在中国最大的发电设备制造和电站工程承包特大型企业之一、国家重大技术装备国产化基地的东方电气，他都善于抓住机遇、深化改革、加快发展，实现多元化发展。他的目标是逐步发展成为具有自身特、国内领先、世界一流，在国际上具有较强竞争实力的大型电气集团。作为东方电气的董事长，王计在任职的几年里，积极推进主业资产整体上市，开创了中国资本市场换股要约收购的先例，打造了强大的资本动作平台，为集团做强做大奠定了基础。同时，王计抓住国家发电设备市场发展的大好机遇，加强自主创新，推进新能源产业开发的战略。
李方勇 （1963年-） 出生于辽宁海城，1985年毕业于北京航空学院飞行器制造专业，研究员级高级工程师。1985年分配到沈飞集团公司。曾任沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长兼总经理，现任中国航空工业第一集团公司副总经理。 他先后参与了J8系列飞机4个机种的研制和生产技术的协调工作，圆满地完成了17项技术攻关及科研课题的研究任务，确保了新机研制进度和批量生产飞机任务的完成。特别是在沈飞集团公司民机转包生产的创业时期，他作为负责MD-90干线飞机项目的主管领导，协调处理了大量的技术问题，扭转了曾一度出现的进度、质量危机。李方勇始终把国家重点型号任务摆在重中之重的位置，成功实现
了三个重点型号科研飞机首飞，实现了所有重大节点目标，创造了航空制造新奇迹。在他的领导下，沈飞集团公司实现了稳定的发展，科研生产经营指标连年增长。
李书福 （1963年-） 浙江台州人, 1982年开始做照相馆生意，1984年成立浙江台州石曲冰箱配件厂，1986年组建了台州北极花电冰箱厂，1989年成立台州吉利装潢材料厂，现任吉利集团有限公司董事长、浙江吉利控股集团董事长。 他是浙江草根经济的代表人物之一，从电冰箱到汽车，做过不少行业。他以一己之力挑战国家行业准入制度，在中国汽车制造史上书写了不可或缺的一笔。当年他决定进入由国有资本垄断的汽车行业时，一句“汽车不过就是四个轮子加沙发”震惊四座，因此获得了“汽车狂人”的“美名”；十年后，他率领的吉利集团成为国内第一家能生产轿车的民营企业，制造出了中国第一辆自主知识产权的跑车，第一台自主研发的发动机，第一台自主研发的自动变速箱，创建了全国最大的民办大学——北京吉利大学，他的执著追求和进取精神获得了社会认可和钦佩。
陈小津 （1944年-） 福建省上杭县人，高级工程师。1987年任中国船舶工业贸易公司副总经理兼中国船舶工业总公司外事局局长，1988年任中国船舶工业总公司副总经理。1999年7月任中国船舶工业集团公司总经理。现任中国船舶工业股份有限公司董事长。 在陈小津的领导下，在新世纪之初，中国船舶工业集团公司提出了“五三一”奋斗目标，即在2005、2010年分别进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上，再经过5年的努力，到2015年力争成为世界第一造船集团，从而推动中国成为世界第一造船大国。以陈小津领衔的中国船舶制造公司，不仅在A股市场创造了第一高价股的纪录，也成为中国连续十多年成为了世界第三大造船国的最好注脚。陈小津认为，只有拥有自主开发能力、拥有品牌产品，才能在市场竞争中争取主动、才能赢得份额，自主创新能力是中国船舶发展的关键因素。车继铃个人简介
陈金标 （1967年-） 高级经济师。1987年9月—1993年11月，在永康市油毡厂任供销科长； 2004年—2007年，创办浙江怡景置业有限公司并任董事长。2006年2月至今任淮北矿业设备博览城投资集团董事长；兼任浙江省对外市场联合会副会长。 作为一名浙商，作为一名企业家，他好象做了不应该他做的事：他给能源性中部城市淮北的城市转型提出了一条新思路——打造煤机产业集，实现城市转型和可持续发展，并提出了较为完整的产业集思路。在他的倡导下，当地经济开发区准了产业定位；从未举办过大型展会的淮北市也连续举办三届规模宏大的全国性煤矿机械投资贸易洽谈会，得到中国煤炭工业协会和安徽省政府的高度认可，得到了行业内认可。他的思路给中部不发达地区的崛起和资源性城市的转型提供有益的启示，也成功谱写了中部地区融入长三角的新篇章。
高大成 （1948年-） 山东青岛人。1969年参加工作。西安飞机工业（集团）有限责任公司原董事长、总经理、党委副书记，全球华人航空科技协会常务理事，中国航空学会常务理事，一级高级经济师。现任中国航空工业集团公司外派监事会主席。 高大成带领西飞经营班子和广大职工，团结奋斗，开拓创新，年年全面完成各项科研生产经营任务，国家重点型
号研制生产全部按节点完成。 他具有创新精神，如今西飞以科技进步求发展，大力开发非航空产品，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。高大成积极推进企业改革，以建立母子公司的组织体系和运行机制、完善法人治理结构为目标,建立现代企业制度。与之相配套,全面深化劳动、人事、分配制度等配套改革,按照扁平化管理的思路，实施“精化分立,分业经营”等重大改革,优化企业流程。
耿昭杰 （1935年-） 安徽巢县人。1954年-1971年在第一汽车制造厂担任技术员、设计师，1971年-1981年任一汽铸造厂党委副书记；1981年-1985年任一汽党委副书记、汽车研究所所长；1985-1999年任一汽集团公司总经理、董事长、党委书记。 自耿昭杰主持中国一汽工作以来，在不停产、不减收的情况下进行产品换型，解决了老解放牌车三十年不能换型的难题，通过采用“横向联合、有偿兼并”、技术引进、消化吸收的办法以及合资方式，使一汽从单一的中卡生产厂发展成为中、轻、轿全面发展的特大型企业集团，跻身于全国500家最大企业,为发展中国民族汽车工业做出了深远的贡献。在他的带领下，一汽成为了能生产各类汽车的全国五百家最大企业之一。他是“血管里都燃着汽油”的老帅，主掌中国最大的汽车
工业集团长达14年，他是全国“五一”劳动奖章获得者，1989年被国务院授予全国劳动模范称号。
梁稳根 （1956年-） 湖南涟源人，1983年起在兵器工业部洪源机械厂工作；1991至1993年任湖南三一集团有限公司董事长兼总经理；1993年梁稳根决定机械行业主要研制混凝土输送泵军工程建筑机械产品；1998年至今任三一重工股份有限公司董事长。 他从砸掉铁饭碗到白手起家艰苦创业，这位“中国民营重工第一人”创造了多个第一，创造并保持了混凝土泵输送高度的世界纪录。他勉励团队要“创建一流企业，造就一流人才，做出一流贡献”，这也是三一企业名称的来历。多年来，他率领三一重工始终坚持自主创新的道路，为中国工程机械赢得了国际声誉。在股权分置改革的关键时刻，他多次强调，三一重工愿意成为“中国证券市场改革的试验田”，最终三一重工股权分置改革方案以高票获得通过，成为国内首家通过股权分置改革方案的上市公司，被永久地载入了中国资本市场发展的史册。
凌玉章 （1945年-） 出生于上海市奉贤县。1994年任福建省汽车工业集团公司党组书记、董事长。2001年组织实施福夏汽车工业联合重组，福建省汽车工业集团成功入主厦门汽车股份有限公司，被厦汽董事会推举兼任厦门汽车公司董事长。 从创业当初濒临绝境的一个产业，到造就今天已向国家上交40多亿税收、企业资产高达20多亿的“汽车王国”，对于为东南汽车奋斗了十几年的凌玉章来说，在圆了当年自己心中梦想的同时，也让福建人民感受到实现几代人心中梦想的骄傲。1994年，原福建省机械厅副厅长凌玉章临危受命，出任福建省汽车工业集团董事长。他笑言自己是被“逼上梁山”，与台湾汽车界有“铁娘子”之称的吴舜文合作，创建东南汽车。今天看来，凌玉章没有辜负这个艰巨的使命。从49岁到59岁，凌玉章用自己十年的光阴为福建汽车工业打下了良好的发展基础。
鲁冠球 （1945年-） 浙江萧山人。1969年创办萧山宁围农机厂，后发展成为万向集团公司。鲁冠球不仅将一个乡镇农机修配厂带成了一个全国闻名的、实力雄厚的现代企业集团，而且在经济理论上也颇有建树,被誉为“农民理论家”。 鲁冠球可以说是中国民营企业家的杰出代表。从三十多年前的一个穷极思变、带着几个农民搞铁匠铺的大胆青年，到今天家大业大、谨慎行事的乡镇企业家典范，鲁冠球历经了沉浮坎坷，也造就了自己的成功。他为祖国创造了一个在细分领域里的民族品牌——万向集团。三十多年，面对数轮让无数企业沉浮起落的商业周期，一个又一个“明星”企业交替登场，一个又一个暴利产业冷热轮回，唯独鲁冠球成为中国商界屹立不倒的“常青树”。如果从打通国内和国际两个资本市场的通道方面来看，万向集团其实已经是国内民营企业的先行者。
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