桥式起重机常用零部件的报废标准
钢丝绳的报废标准
1． 表层钢丝绳磨损或腐蚀超过原直径的40％应报废，不到40％时可按折减系数报废
2． 一个节距内的断丝数超过报废标准的应报废。
3． 整股断裂或绳芯被挤出的应报废。
4． 表面出现肉眼可见的麻点、麻面时应报废。
5． 超载使用的或变形的钢丝绳应报废。
6． 热损坏的钢丝绳应报废。
7． 直径减小量达到原直径的7%时应报废。
吊钩的报废标准
1． 表面有裂纹
2． 危险断面磨损达原厚度的10%时
3． 开口度比原尺寸增加15%时
4． 扭转弯曲变形超过10%时
5． 危险断面和颈部发生塑性变形时
1． 表层钢丝绳磨损或腐蚀超过原直径的40％应报废，不到40％时可按折减系数报废
2． 一个节距内的断丝数超过报废标准的应报废。
3． 整股断裂或绳芯被挤出的应报废。
4． 表面出现肉眼可见的麻点、麻面时应报废。
5． 超载使用的或变形的钢丝绳应报废。
6． 热损坏的钢丝绳应报废。
7． 直径减小量达到原直径的7%时应报废。
吊钩的报废标准
1． 表面有裂纹
2． 危险断面磨损达原厚度的10%时
3． 开口度比原尺寸增加15%时
4． 扭转弯曲变形超过10%时
5． 危险断面和颈部发生塑性变形时
6． 板钩的衬套磨损达原尺寸的50%时报废衬套
7． 板钩的心轴磨损达原尺寸5%时抱废心轴
7． 板钩的心轴磨损达原尺寸5%时抱废心轴
滑轮的报废标准
1. 滑轮绳槽的壁厚磨损量达到元厚度的20%。
2. 滑轮绳槽底部的径向磨损量超过原钢丝绳直径的50%或不均匀磨损超过3。
3. 铸铁滑轮发现比较严重的裂纹
4. 滑轮轮缘严重磨损。
卷筒的报废标准
1筒壁磨损达原壁厚的20%时即可报废。
2.检查卷筒裂纹、横向小裂纹允许有一处，纵向小裂纹允许有两处超出这个标准即应报废。
3、当气孔和砂眼的直径小于8MM深度小于该处壁厚的20%在100MM长度上不超过一处全长上不超过5处可以不必要补焊继续使用。
制动轮制动器的报废标准
1、 制动轮表面抓痕深度或径向磨损量达1.5MM时应重新车制并经过热处理。起升机构的制动轮经加工后在磨损，其磨损量超过原厚度的40%时即可报废。运行机构的制动轮经加工后在有磨损其磨损量超过原厚度的60%时即可报废。
2、 制动轮表面有裂纹或缺陷时即可报废。
3、 制动器上弹簧出现塑性变形、断裂及裂纹时应报废，更换新弹簧。
4、 .制动瓦衬垫磨损超过原厚度的50%时应更换，更换时，固定用的铆钉应采用铜或铝铆钉，其头部应埋入制动衬垫厚度的一半以上。
5、 制动器各销轴或孔磨损量超过原直径的5%时，应更换或重新钻孔，再配销轴。如果孔径磨损过大，销轴孔可采用电焊补平后，再重新钻孔，配销轴。其轴与孔的配合公差为H9/h9。
大车轨道的报废标准
1.轨道出现裂纹，或轨道顶面及侧面磨损(单侧)超过3mm时应报废。
2.弹性垫板有龟裂、破损并失去弹性时应更换。
3.修理更换轨道时，两条轨道的接头位置应错开500mm以上，但不得等于大车的基距(轴距)；接头部位应垫实。
轨道实际中心线与轨道梁腹板实际中心线之间的位置偏差应小于10mm，且小于腹板厚度的一半。
4.根据修前所测得的轨道标高值，确定加调整垫板的位置和厚度。在轨道底面加垫板调整标高时，每组垫板不得超过三层，且应垫实垫牢，垫后应与轨道焊接固定，垫板宽度应比轨道宽5mm，长度为150～200mm。
调整好标高后就可以调整轨道的直线度和跨度。首先应将一条轨道按要求调直，其侧向直线度误差为10mm，且每2m内侧向直线度误差不超过1mm，调直后所有压板压紧。以此条轨
1.轨道出现裂纹，或轨道顶面及侧面磨损(单侧)超过3mm时应报废。
2.弹性垫板有龟裂、破损并失去弹性时应更换。
3.修理更换轨道时，两条轨道的接头位置应错开500mm以上，但不得等于大车的基距(轴距)；接头部位应垫实。
轨道实际中心线与轨道梁腹板实际中心线之间的位置偏差应小于10mm，且小于腹板厚度的一半。
4.根据修前所测得的轨道标高值，确定加调整垫板的位置和厚度。在轨道底面加垫板调整标高时，每组垫板不得超过三层，且应垫实垫牢，垫后应与轨道焊接固定，垫板宽度应比轨道宽5mm，长度为150～200mm。
调整好标高后就可以调整轨道的直线度和跨度。首先应将一条轨道按要求调直，其侧向直线度误差为10mm，且每2m内侧向直线度误差不超过1mm，调直后所有压板压紧。以此条轨
道为基准，测量调整轨道的跨度(测量时应该每3m测一点)。使其符合以下要求：当跨度S≤10m时，偏差ΔS≤±3mm；当S＞10m时，偏差ΔS≤±〔3+0.25(S-10)〕mm，且最大不超过15mm。
调整好跨度后，再调整另一条轨道的直线度。
5.轨道接头可用焊接方法联为一体。当采用标准鱼尾板联接轨道而出现鱼尾板处的轨道压板不能顶或压到轨道时，可将压板头部去掉10mm，使压板在鱼尾板处能压紧顶紧轨道。
轨道调整好后，每隔1.8m将压板上的方垫与压板焊上，以防压板窜动。
轨道调整修理好后，大车应在轨道上来回运行几次，然后再将轨道螺栓紧一遍，以防松动。
调整好跨度后，再调整另一条轨道的直线度。
5.轨道接头可用焊接方法联为一体。当采用标准鱼尾板联接轨道而出现鱼尾板处的轨道压板不能顶或压到轨道时，可将压板头部去掉10mm，使压板在鱼尾板处能压紧顶紧轨道。
轨道调整好后，每隔1.8m将压板上的方垫与压板焊上，以防压板窜动。
轨道调整修理好后，大车应在轨道上来回运行几次，然后再将轨道螺栓紧一遍，以防松动。
车轮的报废标准
1.车轮出现下列情况之一时应报废：
(1)有裂纹；
(2)轮缘厚度磨损达原厚度的50%；
(3)轮缘厚度弯曲变形δ达原厚度的20%(图2)；
(4)踏面磨损量超过车轮原直径的3%。
2.车轮踏面产生疲劳起皮，疏松，压陷等损坏，面积大于200mm2，深度大于3mm时，或车轮踏面的圆度误差大于0.5mm时，都应采取车削踏面的方法予以修复，车削车轮踏面时，一组车轮踏面直径的名义尺寸应一致，其公差为h9。
2.车轮踏面产生疲劳起皮，疏松，压陷等损坏，面积大于200mm2，深度大于3mm时，或车轮踏面的圆度误差大于0.5mm时，都应采取车削踏面的方法予以修复，车削车轮踏面时，一组车轮踏面直径的名义尺寸应一致，其公差为h9。
3. 新制车轮及车修后的车轮踏面减薄量已达淬火深度的1/2时，车轮踏面及轮缘内侧面必须重新进行工频感应表面热处理，或者车轮整体淬火，其硬度为300～380HB。
4. 车轮安装时，应保证车轮基准端面(其上加工有深约1～5mm的沟槽作标记)安装在起重机的外侧，其上的圆跳动不应超过0.1～0.2mm；车轮踏面的径向跳动不超过0.06～0.1mm。
5. 安装好的车轮应能用手轻便转动，一组车轮转动的灵活程度应基本一致，不能有忽松忽紧
5. 安装好的车轮应能用手轻便转动，一组车轮转动的灵活程度应基本一致，不能有忽松忽紧
现象
小车轨道的报废标准
1.小车轨道顶面及侧面磨损(单侧)超过3mm，以及产生裂纹时应更换。
2.小车轨道的轨距K的偏差，一般箱形梁在跨中达到-12mm、偏轨箱形梁和桁架梁在跨中达到±7mm时，应修理调整。
3.小车轨道的接头间隙大于2mm、接头处的侧向错位及高低差大于1mm时，或小车轨道的侧向直线度误差全长大于15mm时，应修理。
4.小车轨道同一横截面处的高低差Δh应符合以下要求，否则会引起啃轨和“三条腿”运行。
(1)轨距K≤2m时，Δh≤3mm
(2)2m＜汽车报废标准K＜6.6m时，Δh≤0.0015K
(3)K≥6.6m时，Δh≤10mm
2.小车轨道的轨距K的偏差，一般箱形梁在跨中达到-12mm、偏轨箱形梁和桁架梁在跨中达到±7mm时，应修理调整。
3.小车轨道的接头间隙大于2mm、接头处的侧向错位及高低差大于1mm时，或小车轨道的侧向直线度误差全长大于15mm时，应修理。
4.小车轨道同一横截面处的高低差Δh应符合以下要求，否则会引起啃轨和“三条腿”运行。
(1)轨距K≤2m时，Δh≤3mm
(2)2m＜汽车报废标准K＜6.6m时，Δh≤0.0015K
(3)K≥6.6m时，Δh≤10mm
5.小车轨道在任何相邻三点的标高应符合以下要求(图3)：|(a+b′)-(a′+b)|＜2mm，|(b+c′)-(b′+c)|＜2mm。其中ab和bc的距离应等于小车的基距(轴距)。
6.修理小车轨道，特别是焊小车轨道时，应用千斤顶将主梁从跨中顶起，以防主梁下挠变形
6.修理小车轨道，特别是焊小车轨道时，应用千斤顶将主梁从跨中顶起，以防主梁下挠变形
过大；去掉轨道压板时应采用冷铲或气刨的方法
7.小车轨道底面与主梁上盖板横向筋板处应紧密贴实，压板必须压牢压实，轨道在纵横两个方向上不得窜动和错位，压板固定处必须正对横向筋板处，并应成对布置，不允许交错布置。小车轨道底部与主梁上盖板非筋板处允许有一定的间隙，见表2。
7.小车轨道底面与主梁上盖板横向筋板处应紧密贴实，压板必须压牢压实，轨道在纵横两个方向上不得窜动和错位，压板固定处必须正对横向筋板处，并应成对布置，不允许交错布置。小车轨道底部与主梁上盖板非筋板处允许有一定的间隙，见表2。
轨道规格 | ＜P18 | P24 | ＞P24 |
允许间隙 mm | 1 | 1.5 | 2 |
8.小车轨道在垂直方向上作局部调整时，同一部位只允许垫两层，在轨道压板部位的垫板宽度与轨道底部宽度应一致，长度不小于100mm，其余部位垫板应比轨道底部宽10mm，垫板应该与轨道底面点焊上以防松动；轨道接头处底面应垫平，不允许有间隙。
焊小车轨道时，应先做一压轨器(图4)，调整轨道时先将轨道和压板按要求放好，用压轨器压住轨道，然后将压板点焊住。压板全部点焊住后作一次安装精度复查，满足要求后再进行焊接。
小车轨道调整时轨距的极限偏差应为：在跨中，当桥吊跨度S≤19.5m时，为mm，当S＞19.5m时，为mm；在跨端处为±2mm。
焊小车轨道时，应先做一压轨器(图4)，调整轨道时先将轨道和压板按要求放好，用压轨器压住轨道，然后将压板点焊住。压板全部点焊住后作一次安装精度复查，满足要求后再进行焊接。
小车轨道调整时轨距的极限偏差应为：在跨中，当桥吊跨度S≤19.5m时，为mm，当S＞19.5m时，为mm；在跨端处为±2mm。
齿轮的报废标准
1、 减速机齿轮
（1） 在起升机构第一根轴上的齿轮磨损量超过原磨齿厚的10%其余各轴上的齿轮的磨损量超过原齿厚的20%。
（2） 大小车运行机构减速机第一根轴上齿轮磨损量超过原齿厚的15%其余各轴上的齿轮的磨损量超过原齿厚的30%。
（3） 开始齿轮的磨损量超过原齿厚的30%。
（4） 调运炽热融化金属、酸溶液、爆炸物、易燃及有毒物品等起重减速机的齿轮按报废标准相应减半。
（5） 因齿面点蚀而磨损的齿轮工作面面积大于30%及深度超过齿厚的10%
（6） 齿根上有一处或多处疲劳裂纹或断齿。
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