民用航校前景及蔚蓝航校基本情况
民用航空主要驾照种类
●民用航空器驾驶员执照：
是指由民航总局颁发的在限定条件下担任航空器驾驶员职务资格的证件。
●私用驾驶员执照：
是指具备CCAR-61FS中关于私用驾驶员执照的资格，航空知识。飞行技能以及飞行经历的要求，经申请可取得私用驾驶员执照。在取得私用驾驶员执照后，可根据技术授权在不以取酬为目的的非营业性相应航空器上担任正驾驶或副驾驶。
●商用驾驶员执照：
是指具备CCAR-61FS中关于商用驾驶员执照的资格，航空知识。飞行技能以及飞行经历的要求，经申请可取得商用驾驶员执照；除保留私用驾驶员执照持有人的一切权利之外，可根据技术授权在除航空运输之外相应营运飞行的航空器上担任正驾驶或副驾驶。
●航校私用飞机学费
目前国内航校的学费可参考规模最大的广汉飞院，为68.9万元/人，而在国外每人只需50万元人民币左右。因为国外航油便宜，航路和空域管制也相对宽松。蔚蓝航校学费为65万。
闹得沸沸扬扬的国内某航空公司飞行员罢飞返航事情，既反映出公司在管理上问题，也反映出国内飞行员的缺乏问题，这是业内普遍面临的问题，已成为制约我国通用航空发展的瓶颈。
作为世界第二大航空国家，我国的飞行培训相对滞后，市场需求巨大而培训能力有限。据统计，目前我国每年需新增飞行员1000人左右。依据民航局“十一五”规划，5年期间将需要扩充飞行员9100人左右，而实际情况是，目前我国的飞行员培训能力远远不能实现这个数字。我国实际培训能力也就7000人左右，缺口有2000多人。面对日益增长的飞行员需求以及扩容有限的广汉飞院，航空公司忧心忡忡。有“国内商业航空飞行员的摇篮”之称的广汉飞院年培养能力1200人，扩容后在1500人左右，国内其他航校也多是1000人的规模。据统计，
我国每年向国外输送的学员超过国内培养总额，尤其是三大航输送得更多。目前仅获得我国民航局批准的航校就有30多家。
目前在国内，除了广汉飞院，只有深航鲲鹏航校等屈指可数的航校有完备的飞行员培训实力。其他如湖北蔚蓝、南京航空航天大学与中航国际合办的飞院等，则因规模小，没有购置高价高教机（高教机是学员进入航空公司之前的最后一个训练机种，也称为过渡型大飞机）。
2005年上半年，国家放开了投资限制政策，包括航空业在内的一些行业开始向民营资本开放。随后，民营资本开始陆续进入航空领域。民航总局在当时首次给有民营背景的公司发放了3张“培训类牌照”，它们分别是北京泛美国际航空学校、中山瀚宇飞行培训学院、青岛九天国际飞行学校。 截止到目前，除新成立的海航航校外，还有设在四川广汉的中国民航飞行学院和地处天津的中国民航大学，其中广汉中国民航飞行学院被称为“民航飞行员的摇篮”，建校50多年，拥有近300架全飞行模拟机和模拟器，师资力量雄厚，先后向我国民航输送了13000余名飞行员，占我国民航飞行员总数的90%以上；另外还有4家民营航校：深圳鲲鹏国际飞行学校（以下简称“鲲鹏飞校”）、青岛九天飞行学院、蔚蓝航空学校、北京泛美国际航空学校（已停办）。泛美已经破产倒闭，民营航校近剩3家。
蔚蓝航校基本情况：
湖北蔚蓝国际航空学校有限公司是经中国民用航空中南地区管理局批准，从事通用航空甲类“私用或商用飞行驾驶执照培训”的专业机构。
航校总部设在武汉市东湖开发区内，主飞行训练基地设在襄樊刘集机场、转场训练使用宜昌三峡机场和常德桃花源机场，航空理论教育培训基地设在武汉市中心城区——中国地质大学汉口校区。航校计划总投资5.7亿元人民币，主要用于理论基地设施建设、飞行基地建设、飞机及其设备购置、飞行专业人才引进等。
航校除立足于商用飞行驾照培训业务外，还将积极开发国内私用飞行驾照培训业务。航校专门设立人才引进基金和教员培训基金，用于飞行教员、机务和空管专业技术人员的引进和改装培训。
2009年湖北蔚蓝国际航空学校获得中国民用航空中南地区管理局颁发的CCAR-141部驾驶员临时合格证，蔚蓝航校目前注册资本6000万元，该校计划投资5.7亿元， 2011年航校将达到的办学规模：飞机数量达24架，年毕业飞行员达120至150人。
领导团队
宋谨：广汉飞行学院招生湖北蔚蓝国际航空学校董事长，创办人。性别：女。毕业院校：华中师范大学。硕士，人大代表，中国高等教育协会理事、湖北省青年企业家协会理事、湖北省经济学会副会长。成功创办的实业有众邦德龙、众邦投资、中国地质大学江城学院等。曾任中国地质大学江城学院首届董事会董事长和学院党委书记。
武汉市东湖开发区珞瑜路456号光谷国际A座1单元24层
结论：
航空培训前景广阔，但航校投资额较大，受制于受国家相关政策。从泛美航校的教训来看，蔚蓝航校如何控制成本，提供稳定的资金支持是未来发展的关键。
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