于正 被打
货代基本知识
1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier） 不负责POD之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）
另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区
注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管
2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付 “一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留
4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：
e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶 或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交）
④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）
5、○1、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods
通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。
○2、bonded W/H（warehouse）：保税仓
in bond to 保税运至
bonded shed保税货棚（货栈）
bonded value关栈价值
6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。
例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）
“In transit to”的本义为“转运至”
e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）
8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean
分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人
第二节、出口业务
（一）B/L缮制（制作）
○1出船东B/L （MASTER B/L）（见附图j）
注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order
○2出HB/L：（给客户）（见附图k）
注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签
Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）
Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order
○3既出M-B/L，又出H-B/L （见附图l）
注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T 时）
2、提单的制作过程：①Forwarder 将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）
Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料) →Forwarder审核，确认后回传。
②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核对无误后，传给Shipper→ Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→ 货代再回传给Carrier
3、anti—date B/L：倒签提单。一般说来，船公司不允许对它出的MB/L倒签，但若客户要求Forwarder 对HB/L倒签，若客户之诚信度高则会考虑。
“华联通”规定：I）倒签时间于5日内的，OP取得委托单位（即要求倒签B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、单证部）签发；
II）倒签时间于5~7日者，由航线经理据委托单位之信用（Credit；Reference）而决定是否同意；若同意则签字后交文件部；
III）7日以上者，除航线经理签字外还需取得总经理批示方可签发；
IV）原则上，公司不倒签超过10日的B/L
倒签提单：e.g.：装船日为12号，提单上的“Issuing Date”（=Date of Issue (place&date of issue)栏写成4号（属上述第III）种情况）；
预借B/L（Advanced B/L）：柜尚未装船即已签B/L。
例：柜计划于12号才能装上船，而Shipper看到L/C规定的“装运期”(shipping date)已临近（比如：L/C上的Shipment Date为10号。则Shipper可申请Carrier提前签B/L，于B/L上的栏显示（Show）10号；
“华联通”规定：I）预借B/L必由总经理签字，并要Shipper出具正本公司保函（所谓“正本”，即原件the original；不能是Fax 件或copy件（复印件）；
II）只有于海关放行后才可考虑 advanced B/L之问题。
公司保函：必盖有公司公章。光有经办人签名的不叫公司保函
另：倒签提单之反义为顺签提单。顺签提单在许多公司里也是禁止的。
4、当客户要求到付运费（to collect）时，B/L上要显示负责收费的目的港代理（Forwarder’s Agent at POD）；H-B/L上有栏叫“Delivery Agent”若Forwarder于POD无代理，则多委托同行代理或Carrier’s Agent at POD（船公司于目的港之代理），征得其同意后（若它同意代Forwarder 收到付运费），还得给一些代理费，有人称为“到付手续费”handling charge(HDLG CHG或HDLG FEE)；要嘱Agent 收回B/L。注：由于船东代理可能按Carrier 给Forwarder’s运费标准转账给货代，因此，许多货代委托其同行货代于目的港之代理代收运费。
5、当遇到做L/C（信用证）的情况（客户以L/C结汇，付款方式为凭L/C），则要求单证一致、单单一致。若L/C规定Transshipment（T/S）is not allowed。而实际上又是Zhongshan feeder HKG mother vessel LBH（长堤,于美西），若客人接受HB/L，则：
①于H B/L上，POL打“HKG”（不打Zhongshan）且仅打大船（Mother Vessel或者说Ocean Vessel）船名（不打小船名）。Place of Receipt显示（show）“HKG”(同POL)。POD显示LBH
②于MB/L上，由于船公司一般是不肯改单的。因此，MB/L可如实地打两条船名（Feeder & mother vessel）。POL显示 Zhongshan；Place of Receipt打Zhongshan。POD显示LBH（下面注明Via HKG） 
注：做L/C时要格外小心。L/C一般有“苛刻”的要求，如：
Ⅰ）有的规定对装箱过程要照像（装一半时，装3/4时，装完时各照一张，有的连封条也要照）；
Ⅱ）有的规定提供船证，证明船舶基本情况（船龄；Israel的客户要求船舶未去过Arabian Countries（阿拉伯国家）；而阿拉伯国家则可能要求运货之船未去过Israel；船证上要盖上B/L章，船公司公章）
Ⅲ）到Karachi（卡拉奇、Pakistan 的）的柜，B/L要显示Gross Weight.Net Weight;去美国的柜，通常也要严格遵守其限重规定
Ⅳ）去Australia及NZ者要显示Quarantine Code（检疫代码）。正本的检疫证附于正本B/L后交shipper一齐寄至Consignee供后者办进口清关手续；副本的检疫证给Carrier供vessel 于POD报关用。
Ⅴ）到瓜亚基尔的柜，于B/L上Consignee 栏显示目的地收货人的纳税编号（Consignee告知Consignor→Forwarder）
Ⅵ）New Delhi（新德里）有T港、P港之分；Manila有South port（南港）、north port（北港）之分。Lagos(拉哥斯，Nigeria尼日利亚，属西南非)有Lagos与Apapa二港
另注：一定要注意L/C的有效期，B/L的签发日必早于L/C有效期。例：①L/C之valid date为5月31日（before May 31st）,shipping date 为5月20日，则须于5月31日前收单交议付行议付（押汇）；②若shipping date 为5月1日，则5月22日前需交单议付（装运日后21天内必交单议付），以上①②交单议付日均必早于L/C的有效期！
还注：做L/C时，B/L上的Notify常填开证行（issuing bank=opening bank），Consignee填 to order of ×××Bank;而非L/C下，若为记名B/L，Notify填“the Same as Consignee”
6、做L/C时（客户以L/C结汇），若L/C规定Transhipment is not allowed ，而实际上却有转船，例如：Zhongshan→HKG→目的港，若头程、二程均由大船公司承担，则可以这样做：说服客户以H-- B/L结汇，若客户同意接受 H-- B/L ，则：H-- B/L上的Loading Port (POL)显示“ Hong Kong ” （不打“中山”），“pre-carriage by ”栏空着不填，ocean vessel 显示大船名，“ Place of Receipt ”显示HKG，由于不以M--B/L结汇，因此银行是见不着M--B/L的。若头程由Forwarder承担，二程才由大船公司承担，则可用M-B/L结汇（M-B/L上的各栏填写的内容同上述之H-B/L）
注：现在极少有L/C规定“不可转运”的！广东省的出口商与国外客户（进口商）签合同时，最好争取将装货港（POL）定为“one port in guangdong province.”。
7、提单制单示例。
①Huangpu feeder HKG ocean vessel LAX（W.C）陆桥MLB NYC（E.C.）则：Pre-carriage by ______(此栏填feeder ship名即驳船名)；Ocean Vessel_____（填大船名）Place of Receipt by Pre-Carriage_____（填Huangpu）；Port of Loading_____（填HKG）；Port of Discharge_____（填LAX）；Place of Delivery 栏：若大船公司负责至NYC则填NYC；若负责至LA则填LA。Final Destination（if goods to be transshipped at port of discharge）（Applicable only when document used as a through B/L：仅当该B/L被用作全程转运B/L时才填此栏！）______（此栏填NYC）
②Qingyuan（清远）拖车 HP（黄埔） HKG LAX NYC。这种情况下，从清远至黄埔之陆运，不显示于B/L上，只是货代知道即行
③注：第①个例子中，也可不填“Pre-carriage by____”那栏，而：POL填HP，place of receipt 填HP，POD填LAX（HKG于B/L不显示；若要显示，由于POL，POD二栏均未写HKG，则可于POD下用括号注明“（Via Hong Kong）”。Final Destination照样填NYK
④第①个例子中，亦可不填“Pre-carriage by____”及“place of Receipt”二栏，而：POL填HP；Port of Discharge 填HKG.place of delivery填LAX或NYC, Final Destination 填NYC。
⑤若从Huangpu直达（direct to ）LAX，则：POL填HP，POD填LAX。Final Destination则填写从LAX卸船后中转到达的目的地（可能为内陆，也可能为 G.C某港口）。
注：绝大多数B/L中无“Port of Destination”栏；少数B/L上有Feeder Vessel栏 
8、有时，若将柜装上大船（mother vessel、ocean vessel、从HKG到海外）之日期作为B/L的issuing date（签发日）会迟于L/C上规定之装运期（Shipping date）,则可将从珠三角至HKG的头程feeder之开航日（sailing date）作为B/L之签发日， 
9、珠三角 feeder HKG 大船 国外
○1、有的客户要求仅打大船名，不打驳船名，则B/L上“pre-carriage by ” 栏空着不填，而将大船名显示于“ocean vessel”栏，装船日(on board date=laden on board date=shipped on board date)及开航日均显示大船的。
○2、有的客户要求大船，驳船均显示，则将驳船名打于“pre-carriage by ”栏，装船日开航日填大船的，将大船名打于“ocean vessel”栏。
○3、当时间很紧迫，B/L中“装船日”，若显示大船的，则晚于L/C规定的“装船日”影响出口商结汇，则可变通一下，“pre-carriage by ”栏空着不填，而于“ocean vessal”栏打驳船名，“Laden (shipped) on boared date ”栏显示驳船的装船日 （货装上驳船的日期）
○4、若时间紧迫，第○2种情况中“装船日”也可显示驳船的。
○5另一种变通的作法是：向Carrier 申请电放，而给客户出H B/L （前提是客户同意签H B/L），于H B/L中倒签。
eg: L/C规定Shipping date 为 May 1 st. 且以 ocean B/L 结汇，柜子于5月1号装上feeder 。5 月4日装上 mother vessel (于HKG转船)。若于O—B/L上“开航日”，“装船日”显示May 4 th，势必结汇有困难，则可采用上述○3， ○4，○5的变通做法。 注：对上述三种变通作法中，对于 shipping order （S/O）通常要重新填一份，将S/O 上的日期延后，（因为报关时要提供S/O），报关时以驳船航次（珠三角 HKG）去报关。
10、通常H-B/L有一栏“ Delivery Agent ”，此栏非常重要，填写于目的港放货使用的代理（有的是货代的，有的是CO—LOADER的，有的是拼箱公司的，有的是Carrier 的）
11、何时签MEMO—B/L：
1）客户要求出H-B/L时，Carrier 可签MEMO—B/L给Forwarder;
2）CO—LOAD业务中，Carrier签给CO—LOADER的单，CO—LOADER签给货代的单
i）使用A’s agent放货：
Shipper A B Carrer
ii）不签MB/L仅签A之HB/L,consignee直接将HB/L交给Carrier’s Agent
iii）签MB/L（不签A之HB/L）shipper填出口商。
iv）电放。
3）货代将散货外配给拼箱公司下，拼箱公司签给货代的单。
4）目的港放货，使用谁的代理，谁就可给其代理签MEMO—B/L， 
注：凡MEMO单证（单证上注明MEMO字样者），此单证均不可转让，更无“物权证明”功能，仅起“参考”，“备忘录”作用。其功能相当于Non-negotiable单证。
5）MEMO全写为 Memorandum 复数为 Memoranda
11、注意： Shipper 拿到全套正本B/L后一定要注意保管。曾遇一Shipper 将全套正本B/L搞丢的情况。Forwarder与shipper曾试图说服船公司做TLX（电放）但被拒绝，没办法Forwarder 只好登报声明×××号的B/L（即搞丢的那套单）作废，然后重签。
（二）CO-LOAD业务（CO-LO业务）
CO—LOAD：货代同行间互相拼货行为：
A货代将揽得之货源抛给B货代做，具体操作为：
○1出口工厂或出口贸易公司（“客户”，A的客户）向A订舱，A向B订舱，B再向Carrier订舱。 
○2称：B为A之CO—LOADER 
○3A向其客户签A公司的H—B/L，B称A的这份H—B/L为 OPEN H—B/L。 
○4若使用B于目的港之Agent放货，则称这种行为为 OPEN HOUSE （本公司于目的港无代理而借用别公司的代理放货）
○5通常，B不用签B公司的H—B/L给A；若要签，也是签B的 MEMO—B/L给A。
○6若是Collect ( CC,即到付运费)（另：CC还指Carbon Copy“抄送”）通常A于目的港需有自己的Agent；若无，则委托B之代理代收运费，一方面需付给B’s Agent 一笔代收运费的手续费，另一方面，未必有使用自己的代理收费稳妥。 
○7 若A于目的港无代理，通常要求客户预付运费，然后委托B之代理放货（即使用 OPEN HOUSE）。 
○8 若A之客户要求签H—B/L，则好办，直接签A之H—B/L；若它不同意H—B/L，而要M—B/L，则A，B，Carrier三者间要认真对单（ Carrier 将M—B/L的样单（毛单）传给B，B再传给A，A再传给其客户，客户填好后回传给 A B Carrier。此M-B/L上shipper为出口商,Consignee为真正的收货人。
（三）电放（Telex Release）
关于Telex Release (电放)：
1）有的简写为TLX， 少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking 吨车费，拖车费）
2）电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E—MAIL 或FAX或Telex , Telegram 等方式通知Delivery Agent 将货放给B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下） 
3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/L COPY（MEMO—B/L）上背书。保函的内容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及货代无条件免责条款。
4）切记：若签正本B/L给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。
5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。
6）做L/C （以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而显示为“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,总之，只要于Consignee见有order 字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含D/P=Doc Against Payment 与D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四种情况原则上不允许做电放。
7）电放下通常采用PP（prepaid . 预付运费）。
8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’s Remark.(大付批注)。
9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。
10）电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人）
11）使用电放放货，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/L COPY 或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/L COPY件是最好之方式。
12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD 15左右。
以下是做电放的几种情况：
ⅰ） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）
客户 补料 货代 补料（注明“做电放”） Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方) 
Carrier出单MB/L copy件 货代 传MB/L COPY 客户，客户确认OK后，：客户 传电放申请书 货代 传电放申请书 Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier 传电放信 或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee
货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到卸港)
ⅱ） 对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单）
货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）
Carrier给Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。
上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (唛头及唛码) ，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper
电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O）
H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’s Agent
(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=Delivery Order)
注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！
此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）
“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）
ⅲ） 对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→ 客户（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O.
iv）双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent.
注:
a)电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper →consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。
b)对H-B/L或M-B/L电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方
c)客户提出电放申请后,Forwarder 或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及 “提单章”fax给客户,这样可简化操作.
d)通常货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明有关情况)
e)若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier是否同意电放及其他有关情况).
f)对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给Forwarder;对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L.
g)国外→HKG→珠三角(进口货):
若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船提单copy 件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O,凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L)
此种情况下电放信及全程B/L copy件流程为: ocean carrier→Forwarder →shipper(国外客户) →consignee(目的港客户).
若珠三角→HKG→国外(出口)下对大船B/L电放,则电放信(号)流转为:Ocean carrier→ 头程feeder→shipper→consignee
（四）其他单证制作
1、有关定舱（订舱）：①有的公司：客户（出口厂、进出口公司）向Forwarder订舱时填写Booking Note（有的叫Booking Form、Booking sheet）。通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸”
②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把Booking Note 给他，而直接将Carrier印制之S/O传给他
③通常 Forwarder向Carrier订舱时，使用Carrier印发之Shipping Order（S/O）。若Carrier 确认订舱，则会回传S/O，于S/O上写上S/O No.（有了此No.即意味着得到其确认）有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息（CNTR.NO.、吉柜存放地点、吉柜柜场）打于S/O确认单上
④对散货而言Carrier 回传S/O后Forwarder于此S/O上写明散货应送达之仓库的地点。这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图（地图）”使用。因此有人称散货之S/O为散货进仓图（也叫进仓地图）
⑤当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O（Carrier回传的）再Fax给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量（几只柜）装货工厂名址、联系人 etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。
⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单（Equipment Dispatch order）或货柜发放/设备交接单，（Equipment Interchange Receipt）或货柜发放通知单（Ctnr. Release order）.它为Carrier指示货柜堆场（柜场）将吉柜或其他设备交与本单持有人（bearer或holder）之书面凭证。
2、订舱单制作过程：①Forwarder向客户Fax空白Booking（B/N）→客户填好后回传给Forwarder向Carrier Fax经货代签章之Booking（即Forwarder于客人回传的那份Booking Fax件上盖章（审核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回传给货代。
以上所言之情况为客户、Forwarder、 Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的内容。
②Forwarder向Customer 传空白Booking（B/N）→客户填好并回传（以上二程序也可：知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking 给客人而直接叫之补料，由Forwarder 自己填；填好后再传给客人叫其审核更改，确认（经确认的单称为“OK件”）
Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax给Carrier（或直接补料）→Carrier确认后写上S/O No.回传给Forwarder
注：有的船公司B/N与S/O有不同的功能：前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的“放柜纸”。
若为客户自拖自报：则
○1传S/O ○2订舱S/O
○4S/O建立 ○3S/O建立
○5传C/N、S/N ○6船开后，出B/L
○8核对B/L、发OK件 ○7核对B/L
○9OK件B/L
办理C/O（Certificate of origin）之程序
○1发C/O样本资料○2传资料
○6核对C/O OK件 ○3报关后
注：办C/O需注意：发货人必与B/L上的一致；B/L的签发日期不迟于装船日期；必具备海关编码资料
五）美日线简介
1、美国线
○1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：
系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.
B/L Bond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）
基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。
○2、美线W/C（西岸）分：
a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。）
b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写）
○3、E/C（East Coast）东岸：
每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York.
E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克
注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费
○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密（注：GP还指“通用柜”General Purpose Ctnr）
对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有：
a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路桥——岸跨岸
远东→W/C的Main Ports。卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time运输时间）比起A/W（All Water）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！）
注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）
b）A/W（全水路All Water）经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。其特点是Direct Call不经Inland运输
除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：
I）IPI（Interior“内陆的内部的”）Point Intermodel（“多式联运”之义≈Multimodel）
IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inland points、interior points）
另：IPI按柜（货）之Port of Discharge（卸船港）之不同有两种。
a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车）
b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI
例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPI
Ⅱ）OCP（overland common points）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inland points可采用OCP
注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），Salt Lake City（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点
OCP地区：North Dakota北达科他州，South Dakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，New Mexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有一个OCP地区。
OCP非多式联运而其他的全是。
Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点）
由W/C or E/C之Base Ports经由Inland（Train or Truck拖车）转运至IPI内陆点
通常Micro Bridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoneix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc.
其实Micro Bridge与IPI极相似。
以上三种运输条款与提单中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge栏显示Vancouer OCP，在Final Destination栏显示Montereal，于De****ion of Goods栏显示In transit to Montereal。
MLB：eg：Port of Discharge为LBH（Long Beach 长堤，于WC），Place of Delivery为MLB Houston。
IPI：eg：Port of Discharge为LBH，Place of Delivery为IPI Memphis，TN。
注：OCP下C’NEE（收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现行的地区运输费率与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使用得不多。
Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点）
另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier会提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖车头之waiting hours通常为2hrs（小时）（此时间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚金（fine）
注：运输条款中DR（Door）to RAMP即指上文讲的RAMP方式
（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）
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○5、谈谈美国线常识：
Ⅰ）其国内Inland point 分区范围：
a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点
b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点
c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点
d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group 1接近）
注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询
Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通
Ⅲ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者
straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）
Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代）
Ⅴ）B/L签发份数的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副 
而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
10） 以下为几种美线常见之附加费、
i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。
ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）
金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS
产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货
注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
iii)DSS含义相当于BAF
ⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）
ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA～D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1～4完全不相关）此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder 于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以出其于carrier之归类及对应之Group Rate。
12） Bullet Rate (=Special Rate特价 bullet本义为“子弹”之义)
若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求。
13）FAK（Freight All Kinds）各品名均适用之“均一运价”）
由于美国线CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的价钱（即于GROUP A～D中查不到的所有货物全部算FAK货）
14） Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨
15） 一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。
但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。
对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。 
16）对散货，按RT计费，如FAF﹩1.50/RT；DDC
17）送货地点方面：
依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（San Francisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般Carrier OFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side port(小港)。（通常base port 
基本港的运价低于side port(因为后者货量少)
内陆地区的大点运价低于小点（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点）
18） 运费支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Empty pick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货
19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏/m3 ，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3 的货而言，怎么算运价呢？（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算）
我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，又设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏)
eg:甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3,应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),故甲应交运费为:400×0.331=132.4（美元）
乙货重400㎏，尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为200㎏/m3 小于363㎏/m3 ，应以尺码计费,乙的运费应为120×2=240 (美元)
丙货,重726㎏，尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240 (美元)
丁货,重363㎏，尺码为2m3 ,运费应为2×120=240 (美元)
20)美国内的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅图）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma塔科马（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉矶；LB或LBH（Long Beach）长滩或长堤（TWN称之为“长堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（旧金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland为NZ（New Zealand的）汉译也称“奥克兰”）。
②大西洋岸（美东E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美东岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克. Miami迈阿密；Charleston查尔（里）斯顿；Houston休斯顿；Boston（波斯顿）；Philadelphia费城；New Orleans新奥尔良；Portland Maine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有一Portland）；
③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥湾，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比尔（莫比尔）、Montpelier蒙彼利埃；（注：从大范围讲,美南Mexico Gulf之港口也可划入E.C；但若详分细分，则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入Mexico Gulf港口）
21）IPI运输条款下的内陆公共点（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基 （密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。注：美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。
2．日本线简介、
①、日本的Main Ports分关东（Kanto）地区与关西（kansai）地区
Ⅰ）关东：Tokyo Yokohama（横滨）、Nogoya（名古屋）（关东：日本东北地区）
Ⅱ）关西：Kobe（神户）、Osaka（大阪）、Moji（门司）（关西：日本西南地区）
其他Side Ports（小型港口）有：Hakata（博多）、Tokuyama（德山）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎）
对Side ports 直靠之Carriers甚少（OOCL,PIL有时直靠），多为KMTC（“高丽”）、Dongnama、Heung-A（三家均为Korea的）于Busan（韩国釜山）转船feeder去日本的Side Ports
○2、日本国内较有规模的Forwarder有二家：Sumitomo 及Nippon。它们于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）较多，而Nippon（“日通”）于HKG较有名气。
○3日线货中常见一些国外（日本）客户（进口商）指定某一家Carrier或Forwarder Handle其Shippment（货载）或cargo（散货）。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder买下（经营权）。别公司不得进入。若欲进入需交路费，有的要在路口卸下以人手搬运至工厂
日线是东南亚地区Forwarders指定率（客户指定forwarder）最高之地区原因除上达外，另日本重视长期性合作，且forwarder替其提供进口报关、仓储（warehousing）、运输、物流（Logistics）、配送等额外SVC（service）,故许多进口客人长期指定。
（六）报关业务
1、柜出闸有关事项：①重柜与吉柜进出码头均受到海关监控，出CY的柜须有“出闸放行条”（有人称“出闸纸”）闸口对放行条进行核销（一进一出需平衡）。例：对出闸之吉柜外拖去出口厂做完柜。重柜回场时，闸口对“出闸纸”进行“回场核销”操作
②南海码头吉柜出闸程序为：从《码头吉柜清单》中出尚未申报之吉柜，填写《申报吉柜出闸清单》及四联《海关闸口出闸申报单》，递交南海国际船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申报，再取回已加盖海关及船代印章的申报章，吉柜便可外拖装货
③吉柜进出口报关时有吉柜专用号，与一般进出口报关比，其征税方式为“其他法定”、监管方式为“暂时进出口”。吉柜的报关费按票收（￥100/票）（不论多少个柜）
④出闸纸一式五联：海关闸检联、码头闸检联、海关核销联，车队联，理货联。（车队取柜需经理货办）。出闸方式有：吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陆运吉进（将进口重柜陆运至Destination 拆吉后返回CY）
⑤国内各港间调运吉柜，也需报关。因为吉柜是一种特殊商品
⑥货柜出CY时（出闸）必凭放行条放行而对于拆吉后拖回闸口之吉柜（存于CY）若要入厂装货，则应重新办理放行条：到CY借取正本B/L，制作吉柜放行条一式三联同时递交海关，海关审核放行条上柜号（CNTR NO.）与B/L上柜号相符后于放行条上盖章，吉柜即可出闸
2、对货物的报关。
货物报关常遇到的有二种情况：①一般贸易的货物②“三来一补”者凭手册报关（合同报关）
先谈手册（合同）报关。“手册”的全名通常为《海关对外商投资企业履行产品出口合同所需进口料件加工复出口登记手册》，而“合同”通常为来料加工、对外加工装配业务______________________________等业务中双方之合同（注：“合同报关”中的“合同”与一般贸易报关下讲的“合同”不同！后者指进出口公司提供的出口合同。）
与“三来一补”有关的名词：
Ⅰ）结转：指为委托人办理成品或关成品的结转深加工的报关手续。结转加工：保税货物在不同企业间的结转加工，进来料加工的半成品或成品不直接出口而结转给另一深加工企业继续加工后出口。
Ⅱ）结转业务：调出方持《登记手册》与审批作业表去海关，海关审批后交调入方，调入方持调出方关封及审批作业表，报关单等到海关审批，批后打单填表，由海关过机，凭过机单证提货
Ⅲ）“倒挂”：《手册》于未进料的情况下就出口成品称“倒挂”。一些企业与一个或多个外商签多个合同办理多本手册。若一本手册出口额已满就得用另一本空手册办理出口。这就出现了“未进先出”的情况。这样，可向海关解释：因外商急着出货，于是“借用”本企业的其他手册的料件，生产后出口
若《手册》出口限额已满但尚有料件剩余，这样通常将余料进行结转。产生的原因多半是生产工艺流程改进了，进料需求量减少了。于是可把余料结转至另一本手册进行深加工
Ⅳ）对合同出口者，称“合同报关或手册报关。一般可不通过报关行，或由工厂之报关员于海关“打单报关”。若需转关，则报关员于出货当地打单报关，于出境地转关，转关成功即可出口。
将“手册”及其他单证一起投入海关的出口单证箱中之后。于海关大厅的联网电脑中查询，看“手册”有没有被审核，若已审，则可带回“手册”填写（上述为某地海关的作法）
3、报关有关知识。
○1、“授权书”：兹授权本企业报关员×××（No. ××××××）到____海关办理____公司合同项下____等进/出口报关纳税事宜（最后是授权单位公章）
○2、“代理报关委托书”：主要内容：合同号（出口合同）（于报关单中查询）、货名、件数、毛重、净重、价值（VALUE）（最后是代理方，被代理方盖章签字及、经办人姓名）注：“价值”栏要填贸易术语（价格术语）e.g.：FOB Guangzhou CIY New York
○3报关单预录入后，对单。（电脑数据会传入海关电脑中心，暂时存储。）对单后，尚未过机（尚未向海关申报。）此时还可更改单证。若已过机，若修改，海关要收改单费，经反复对单确认无误后，将整套单子向海关电脑中心申报。
○4“报关单”中“企业性质”栏及“征免性质”栏：进出口企业于海关注册后有企业编号，核对报关单时应注意企业编号的第6位（看是哪类企业以决定征免性质）1为国有企业、2为中外合作、3为中外合资、4为外资（外商独资）56则为集体与私营企业。三资企业出蓝报关单，进料加工（国有企业）出粉红的单，一般贸易出白单。
码头纸（重柜纸“尾纸”）上要盖4个章，a）报关行业务章，b）码头箱站章（证明柜已入闸）c）海关审讫印章（讫：结束之意）d）海关放行章
“报关单”上的Gross Weight.Net Weight：结合P/L（Packing List）;批准文号，结合出口退税单；合同号应与Invoice上一致。
○5“出口退税单”：报关前是“空白的”，报关过程中，由报关员填写，连同已填妥的其他单一起交（投入）海关的“出口单证箱”中，等审核查验后放行。
○5若为“三来企业”，须有“手册”（由海关审核“手册”）
○6若Shipper委托Forwarder报关：货代需向客户索要合同一份（出口合同），发票一式二份、报关委托书、外汇核销单、P/L etc.
Forwarder填好“报关联系单”Fax给报关行：定舱号，柜型，数量，CNTR.No. Vessel. Voyage. POL. Port of T/S. port of discharge(destination). Closing（Closing date、截关日）、拖车行名，预计回场时间，报关方式，经营单位。该单于报关放行（海关放行）当日，叫报关行回传给forwarder
整理单据→打单→修改→通过核销单号查外管局电子数据→过报关员卡→出正式的报关单→过机→第二次整理单据→一份留核销退税用，放进报关台窗口
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○7有关英语：
a) Customs-clearance 或declaration（“申报”）at the customs（“报关”：名词）
b) apply（申请）to（向）the customs. Declare at the customs（以上为动词“报关”）
c)另：clearance of goods或entry也可指“报关”(n.) (clear the goods from customs:为货物报关) 
d)“报关单”：bill of entry或application to pass goods through customs或customs debenture或customs declaration或entry（一个词）或report
e)报关费：customs clearing fee
f)报关行：customs broker或customs house broker
g)报关经纪人：customs agent
h)报关港口：port of entry
i)报关文件：entry
○8有关概念间的区别：
a)通关：指全过程（申报→查验→征税→放行→结关）
b)通关单：注“通关单”与“报关单”迥然不同。含义大相径庭！它为植检，商检，卫检合格后，中国检验检疫局（CCIQ）发给的。（由它印制）（而“报关单”由海关印制的）。通常，对转关者。举例说明。e.g.于Zhongshan（中山）启运,于Shekou（蛇口）出境。通常于Zhongshan通过商、植检后，拿到“出境货物换证凭条”（内容：转单号，报检号，报检单位，品名，出口合同，HS（即商品编码），金额，评定意见（是否合格）。末尾有句“请凭此单到____局（这儿填蛇口验疫局）办出境验证手续”还有有效期至_____”当货运至蛇口转关凭此“凭条”换取“植，商检证”（通常收取几十至100元的“换证费”
有的写为“货物出境时请持此凭单（凭条）到出境口岸验疫机关查验、货证相符，则签发通关单或换发验疫证书”
对非转关，而在启运地报关者，于报关前若要植商检，也得先拿“通关单”（若植检不合格，熏蒸后拿通关单）（此单证明该货各方面验疫合格，可以报关）
c）结关：海关放行后的一个程序，将获放行的有关资料及货已装船的资料送交海关，备案存档及后续的出口退税（外汇核销）等工作。
d）关封：转关下，将有关资料封入袋中封上封口，盖上海关公章，带至下一关区再拆
e)拆关：于转关地打开关封；还指打开吨车或货柜上之封条
f)卡关：出现问题未通过海关查验或海关审核资料时认为有不符情况。
g)封关：转关下于启运地封关（将货物及运载工具加封；对资料加封）
h)清关：Ⅰ）有人认为同“报关”；
Ⅱ）有人认为同“通关”，
Ⅲ）有人认为海关放行后即为清关 
Ⅳ）有人认为，货已运出A关区进入B关区后。对A关区而言即为“清关”（转关下）；若非转关下，货物走出国境（报关者将资料收齐交海关证明货已出境）即为清关
Ⅴ）台湾贸易辞典言：清关=通关。指全过程，英文叫clearance
I）关锁：为海关加的。适于转关下或被海关查封的货（柜）。外形与子弹封不同，但也需剪刀才可打开。它如小指般粗细、内为园珠笔芯般大小的钢丝
J）铅封：通常指铁皮封，易生锈不很牢固，用手即可能扭断
K)集报（集中报关），将若干个柜一齐报关；于HKG进出口货可先行出口/提领，待离港/入境后14天内再向海关申报。将若干柜资料汇齐向HKG海关申报（也叫清单报关）；另：一个柜中装的是几家货主之货，对此柜中几种货一起报关也有人称之为集中报关。
○9退核销单
a)当货装船后，Forwarder及时从customs broker（报关行）取回退税联&核销单
b)OP再次与财务确认是否所有费用客户均已付清；若已付清，则退还核销单给客户；否则，押住。
○10当遇海关查柜时，可能产生码头的吊柜费、拆柜费、卸通道费（将门打开，不全部卸空而卸出一个通道）
○11报关单上的“结汇方式”栏有：信汇，电汇（T/T），票汇，付款交单(D/P)承兑交单（D/A）、信用证（L/C），先出后结（先出货后结汇）、先结后出（先结汇后出货：此种情况少见）；其他
○12核销单：出口单位到当地外汇管理部门（外管局）申领收汇核销单（申领时，它加盖“监督收汇”章），报关后，海关于有核销单编号的核销单及有核销单编号的报关单上加盖“放行”章。
○13许多小工厂，不申报一般纳税人资格（欲逃企业所得税等）又无进出口经营权，自然领不到专用增值税发票。 
○14货物报关的时间：a）进口货：于运输工具（单上“means of conveyance”栏即填“运输工具”,convey“传送、传达、送达”；conveyance为其名词）申报进境之日起１４日内；ｂ）出口货，装货（装车，船，飞机）后２４hr之内。
○15对通运货物：
载有通运货物的运输工具，于到我国的第一个口岸时应在《国际航行船舶进出口报告书》或《国际民航飞机进口舱单》上注明通运货物的名称，数量；未经海关许可，不得从运输工具卸下通运货物；因装卸其他货物需倒装卸下时应向海关申请，在海关监管下进行并如数装回原运输工具。
○16、尾纸：(Receipt)、重柜回场后CY给的Receipt及散货（未装入柜中）入散货仓后，仓库给的Receipt也可叫“尾纸”。二者的用途之一均为报关必需。
○17吉柜进出口时也必履行报关（转关）手续。绝大多数吉柜为暂时进出口商品。（若某建筑商进口吉柜用于工地住房，则为永久性进口商品）因此，吉柜在不同关区间调动必受海关监管（报关），这与普通商品不同（比如，某公司进口一台洗衣机，只要进口时报了关，以后你在国内从一地调往另一地勿需再报关）若永久性进口吉柜，要纳关税。而用于装运货物的吉柜为船公司于全球不同地方调运，它是不用纳关税的。因此海关要监管它。
a)有关转关知识
①办转关运输应具备的条件：a)指运地与启运地设有海关机构。B)承运转关货物的企业是经海关核准的运输企业。c)运输工具与装备应具备密封装置及加封条件。
对转关货物，货主不能开拆，改装，调换，提取，交付（未经海关许可下）、对海关于运输工具及货物上施加之封志（包括海关认可的商业标志）须保持完整，不得开启或损坏。
②进口转关程序：a)申报。凭拖车行的“司机纸”（ex《进境汽车载货清单》；若出口，则“司机纸”为《出境汽车载货清单》）的编号、车牌向入境地海关申报。
b）车辆行驶转关专用通道，于通道办理转关手续。
c)司机向口岸海关通道岗亭递交“司机纸”一式二份，司机签证本，关锁换领券，并于关锁换领券上签名并注明车牌号
d)通道关员办理转关手续，对车辆施加封志
e)海关放行车辆
f)司机按规定路线于规定的期限内将货物运至指运地海关
由于从入境地至目的地（指运地）期间为转关运输，受海关监管，海关要加封
③出口转关程序：企业提前向海关申报→报关单被海关放行→车辆到达口岸海关出境时行驶转关专用通道→直接于通道办理转关手续→海关放行车辆。
货物车场转关：货物从一个关区运至另一个关区，转关形式为“汽车转关”，转关时必填定转关货物放行条，所填内容包括两地海关编码，车牌号，柜号，关锁号etc. 然后于启运地办理转关手续，海关审核后放行货物，凭放行条进入指运地的堆场，经该堆场海关（指运地海关）审核打单，即完成转关。
有的地方，于转关地，将柜拖入码头(CY)拿到“场单”（Dock Receipt）海关于“场单”上盖放行章后方可装船出境。
④转关手续具体交由谁办：
a)委托报关行做，填写《委托转关单》
b)由拖车司机帮忙带本（司机本）转关，将资料交给他打单。报关员将司机本、出境汽车载货清单（“司机纸”）、海关关封交给司机，由司机把货物连同文件送至指定离境口岸办理（注：此种为监管不很严格的地方的不规范作法）
⑤对“合同出口”（非一般贸易，指“三来”企业）工厂报关员于出货当地海关打单报关，于出境地转关即可出口
⑥对珠三角的（柜），通过拖车或驳船运至HKG的货（港销货或中转（远洋）货）：向香港海关申报，程序简单，收费低廉
有4种货品为dutiable cargo (应课税品)：酒类（含乙醇酒精）；烟草类；碳氢油类等石油产品；甲醇酒精类（工业用途）
香港属自由贸易港，类似无海关状态，进出口货物均可先行出口或提领，待离港或入境后14天内再行向HKG海关申报。
b)有关检验检疫：①几年前，卫检、动、植检，商检三家即已合并，称“商品进出口检验检疫局” 缩写为CCIQ（以前“商检局” 缩为CCIB）全写为：Entry-exit Inspection & Quarantine of the People’s Republic of China（CCIQ可写为：China’s Commodity Inspection & Quarantine）
通常，人类吃的，用的（穿的）商品一般要卫检；木质货或非本质货但含木质（草制品）包装的、必植检。许多发达国家（欧、美、澳、新）对无木质的货需提供“无木质包装证明”；对含木质者（货物或包装）需提供植检证或熏蒸证。取得植检合格（或熏蒸）证书后即可取得通关单，然后再去报关。
②Fumigation（熏蒸）有关费用：a）熏蒸费b）熏蒸代理费c）文件录入费（DOC）d）植检费e）熏蒸吊柜费
③Fumigation ：将ctnr拖至熏蒸场a）给杀虫公司做，出熏蒸证（有国际环保协会认可的标志；b）给CCIQ（中国商品检验检疫局）做。它比一般的杀虫公司权威，且认真，严格些。
c)进口货物报关所需单据文件：
○1、Consignee若有进出口经营权：A、代理进口报关委托书；B、进口报关单证；C、提货证明（D/O；少部分地方用B/L或B/L copy）；D、运单copy（空运下）；E、销售合同（一般贸易下）；F、P/L（Packing List装箱单）；G、Invoice
○2、Consignee若无进出口经营权，除○1全部单证外还需“代理进口委托书”
 
10出口所需报关单据文件：
A、一套报关单据，含出口合同、发票、P/L、出口报关单、报关委托书
B、核销单（有广州海关备案）
C、托运书
D、安全证明
E、外地客户的单证需在广州海关有年审，有备案
11以下为熏蒸/消毒申请书的内容（Application of Fumigation/Disinfection）
a）Name and Address of Consignor(发货人名址)；b）Name and Address of Consignee(收货人名址)；c) Description of Goods 品名d) Quanity Declared 报检数量e) place of Origin 产地f)Mark ﹠No 唛头及号码（唛码）g）place of Despatch启运地（despatch=dispatch发送、运送）h) port of Destination i）Means of Conveyance运输工具 j）Duration ﹠ Temperature 熏蒸/消毒处理持续时间及温度 k）Treatment 处理方法 l）Chemical ﹠ Concentration 药剂及浓度 m）Description附加声明 n）Ctnr.No柜号 o）No. of certificate（需证书份数）：_originals ﹠ _copies( 几正几副) p)“现申请对货物、整柜熏蒸/消毒，若对货物产生质量影响，申请人愿承担经济责任”。申请单位_签名_日期_ q)审批意见_ r）处理意见：熏蒸公司_熏蒸人签名_完成_时间_ s)证书编号 _ (注：若为散货，表中“柜号”栏不填！) 
(七)HKG码头作业方式
理解以下英文：
1、珠三角的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式：
①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于锚地中，驳船靠于大船边，大船与驳船间可以停靠一带吊机之趸船；若大船本身有船吊则勿需趸船；
②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公趸。公趸两边均不着岸；
③交公趸（交趸=交趸船）即By floating yard。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。
2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ. I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’
指：去HKG之feeder不靠码头，于锚地中交到大船上去（运至大船吊钩tackle能够得着的地方）；即“船边交收（TACKLE）”
II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’
floating yard专指珠三角之feeder至HKG后交趸船（公趸交收）（公趸固定于某水位，两边均不着岸）
III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40’ 
指Feeder上的柜先卸至HKG大码头，再转仓或不转仓而装上大船（仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”；转仓：即将柜从CY上的一个位置移到另一较远的位置）。即通常说的“大码头作业”（即“卸本场”或“拖车转仓”）
③与②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，附带也为别公司服务（有空闲时）；
④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入另一个堆场）而装上大船，即“大码头作业”。
注：以上①②③通常称为“中流作业”，但有些人所言之“中流作业”仅指上述①的情况！
香港中转运输之作业方式及业务简介
一、香港港口状况概述
A、地理及经贸之发展——
*香港位居珠江三角洲的出口，是华南地区之门户，本身之地理位置十分优良，在中国之改革开放且全力发展经济之过程之中，占相当重要之地位。
*香港是亚洲地区重要之经济中心，由於本身拥有国际水准之经贸设施及国贸网路，并与中国有独特之联系，故重要性不可言喻。
*因地理位置之优越性，香港长期以来列名全球四大港口之一，本身以国际之转运货柜业务爲主，然随著华南地区口岸之积极发展後（尤其是盐田/蛇口），对其未来之发展呈现极大的竞争压力。
B、海运之发展及操作类型——
由於HKG之地狭人稠，本身之环境条件限制了大规模之货柜港口/码头之开辟发展，然由於其开创出独特之中流操作，已增强中转货柜之吞吐能力，此部分与其他之国际级大型港口有极大之不同。
二、香港之海运作业方式：
A、中流作业（MIDSTREAM OPERATION）——
*HKG於70年代开展，其作业方式系於海上作船边之起卸动作，初期以散装货爲主。而到了80年代初期，因市场发展蓬勃之需求，代之而起的是大量之货柜交收。到了1995年，已有290万TEU之货柜以中流方式处理，占HKG全部处理量之25%。
*中流作业是母船（MOTHER VESSEL）停泊於HKG附近海上之浮筒或锚区，再由负责船边作业之中流仓公司派趸船，同时于船边二侧作起卸或交收柜动作，而完全整个运作。
B、大码头作业（HIT或MTL）
*由1972年9月份第一艘CONTAINER VESSEL抵达葵涌之货柜码头卸货後，至今全HKG拥有8个货柜码头，计18个货柜船泊位。
目前HKG二大货柜码头爲H.I.T(HONG KONG INTERATIONAL TERMINAL)与M.T.L(MODERN、TERMINAL LTD).
三、中流作业V.S.大码头作业之优/缺点比较：
MIDSTREAM OPERATIONTERMINAL OPERATION
操作成本&收费较便宜极爲昂贵
船边操作速度较慢极快
作业方式以趸船之吊杆起卸以桥式起得机（GANTRY CRANE）起卸
受环境客观因素影响EX（豪雨、强风、海浪）影响操作，甚至无法作业较不受影响
船边作业时间限制可24HRS作业，然午夜後较不适合，且收费较高24HRS作业
CY提柜时间&方便性非24HRS作业，一般约爲8：00~19：00；提货较不方便，开仓速度较慢24HRS作业，开创快，进而提货亦快，利於HOT BOX DELIVERY
CY提柜地点中流仓分布各地，部份路途较远者，因跨区而拖车费较高葵涌区交通方便
中转货物之操作安排适合中转海运FEEDER货载适合中转拖车，不利中转驳船
对货物/货柜之伤害较大较不受影响
场内仓期之规定较宽松极严格
香港中流作业之海运中转模式&流程：
A、卸本场（CY）---CY LOCAL CARGO卸於本场并提供收货人以CY方式自行来提领货柜
B、拖车转仓（T/S VIA LOCAL INLANDRAG）---对部分全程转运货，亦由船公司以拖车方式转仓，拖至二程公司小水位交柜中转
C、水位交收（CY WATERFRONT）---对部分FEEDER，愿意过来CY本场之泊位（水位）靠泊交收柜者，可将货柜移至WATERFRONT旁，以吊杆交/收（TO/FM）FEEDER
D、船边交收（TACKLE）---直接由船边吊杆作船对船之过舶动作，速度快，操作成本低，极适合作中转运作。
E、公趸交收（FLOATING YARD）---对部份量少或其他原因，而无法作船边交收（TACKLE）之货载，爲节省动作成本，帮卸於大型趸船之中来待FEEDER公司作交收柜之作业，而费用成本亦不高。
本场：可能指大船（或驳船）公司租用的水位或泊位边的CY（相对于水位而言的）
*动作成本之比较---（B）>（C）>（E）>（D）
*HKG不管是中流或大码头操作，对危险品（D.G. CARGO）或不规则之大型货（OUTGAUGE CARGO）之操作规定蒙古自治区&场内仓期限制极爲严格，帮在揽收此类CARGO时务必小心。
香港海关之作业规定&注意事项：
*依香港法制第一O九章就课税品条例，进口应课税品须向HKG海关申请许可证，其种类计有下列4种（a）酒类（含乙醇酒精）（b）烟草类（c）碳氢油类等石油産品（d）甲醇酒精类（工业用途），由於有以上之规定，揽收以上DUTIABLE CARGO 较爲麻烦，故一般船公司均不揽收。
*香港属自由贸易港口（类似无海关状态），帮进出口货物均可以先行出口/提领，待入境/离港後14天内再行向海关申报，意即船公司&货运业者有责任替HKG海关作第一线之过滤与处理
*各项申报作业规定——
（a）中转申报（TRANSHIPMENT DECLARATION）：对於中转货物（T/S CARGOS），船公司必须制作T/S、B/L（THROUGH B/L）全程提单，另连同舱单（MANIFEST）递交香港海关，以申报之-;______期将会有，或其他严重之处分。
（b）以上能作中转货物申请之运输单位必须具备有中转证，香港政府规定之业者必须是海空运公司____埠仓储及拖车运输业者始可。
（c）有关纺织品货转口须填报一套TTR（TEXTILES TRADER REGISTRATION）转口证给入口及二程出口之单位（EX.船公司&运输业者），一并再递交海关申报。
（d）植物柜转运必须在船到前向渔农处植物科申请转口证，须提供文件爲INVOICE/PACKING/出口国之输出植物检疫证明书/大陆进口检疫批单。
货柜进出香港之中转报关动作：
A、工厂需备文件---
*正本的PACKING LIST 及 INVOICE
*进（出）境汽车载货清单（司机纸）
B、客人自行报关——（亦即收货人在HKG有真正且实际操作之公司）
*须在香港以注册公司名义，在货到十四日内向香港海关申报货物详情，并缴交货物“从价税”（按货物总值计算，一般货物大约须缴付千分之五；衣服、鞋等货物大约须缴付千分之八。）否则香港统计处会发函追查货物是否已报关，一经发现超期，会被由HKD40~HKD100/星期不等，货柜如从海运进港时被香港海关扣查（俗称：细扣），收货人必须向海关提供货物明细清单，并约同关员一并到货仓查货无异後方能提柜，如从陆路进入香港被海关查货无异後即可进入香港。
*须自行与船公司办理转单手续并支付所有费用，如进出口货物中有纺织品，更必须将纺织品LICENCE在转单时递交船公司及香港海关，
*自行安排运输及支付运费。
C、商务代理代爲报关---（收货人在HKG只是一家纸上公司PAPER COMPANY）
*借用办公室地址代客人在香港注册成立公司，并代向香港海关，贸易署及统计处办理货物进出口报关手续等事宜，并代客人垫付货物“从价税”（每年向客人收取代理服务费约数千元，并每SHIPMENT收取HANDLING CHG由HKD100~800不等）
*代客人办理转单手续，做商检，卫检，産地证，开L/C和代垫费用，如有纺织品更会代爲申报及准备纺织品LICENCE。（按个别动作收取不同手续费）
*代客人安排运输
广东地区客户经由海运驳船V.S中港拖
车二种运输方式之优缺点比较及作业流程
一、前言与市场特性：
A. 珠江三角洲幅员广大，又有河道遍布，故其进/出品运输常牵涉到较复杂之复合运送方式，故必须安排之服务项目较多。
B. 珠江东岸之深圳/东莞/惠州（东）等地区因邻近HKG，故中港拖车方便，成为主要之运输模式，然随著盐田/蛇口及东岸各小港口之扩充投产，故海运驳船之运送方式逐渐占有一席之地。
C，珠江西岸及北部流域之地区，由於路途较远且海运港口，海运驳船服务十分成熟，故一向以海运方式为主要之运输模式。
二、海运驳船与拖泥带水车方式之优缺点比较：
A. 海运运输之优点——
（1）避免额外费用的产生：
陆路运输常常会产生国际电话联系费用，香港进出口後价税，入车场费用及种种因查货而发生的拖车过夜、逾时费等不可预见的额外费用，采用海运运输，尽可省却诸如此类不必要的开支。
（2）免除重复报关的困扰：
陆路运输是逐柜申报形式报关的，而海域报关是以每票即每批货作为报关的依据。如此可免除因多重报关而结生出的额外费用，尤其是一次性大货量进出时，海运运输的优点更加明显无遗。
（3）了却二次查验的烦恼：
因陆路运输要跨越不同的海关辖区，所以货物经常遭遇不同关区海关的查验，耗时，劳神，且常导致拖车到厂时间之延误，而致人员、机具之耗费时间在等待卸货上，而海运运输在当地一次通关即可，简便易行，确保货物运输的时效，另部分口岸之海关关系较佳，较易体谅工厂进品货物之小瑕疵。
（4）可享受场内之免费仓期，得天报关及合同之周转：
因大陆码头可提供货到後约5天之免费堆存期（视港口规定而有不同之天数），故得於工厂报关动作及合同之周转，另客户亦可视其人力及仓库容量，於货物放行後从容地ORDER进柜之时间及柜数，十分方便准时，另若工厂不慎发生逾时或过夜压车现象，其金额较中港车便宜很多。
B.海运运输之缺点——
（1）运送时间会较陆路运输天数增加：
由於二程FEEDER大多於香港时间晚间开船，第二天抵大陆口岸，且由於航速限制，故其运送速度较拖车会晚一二天（除非其是于HKG中流作业以TACKLE方式接柜者），对部分货物较急客户则较缺乏吸引力。
（2）部分转运安排之运输成本会较陆路运送者为高：
由於珠江东岸距HKG较近，无论是深圳或东莞地区，仍以中港拖车方式为主流，速度快且便宜，然若进口柜系先卸於HKG CY场後再作海运中转运送者，则其除HKG LOCAL CHARGES（EX. THC. DOC FEE）需全额支付外，另需支付於HKG之转运费用（EX. 若靠水位交收柜，则需支付WATERFRONT CHARGES，拖车转仓则有HKG LOCAL拖车，入关，水位吊费等），二程海运运费，大陆口岸之码头费，大陆到厂拖车费等，加总後会较以陆运方式来的高。然若客户头程安排之船公司可以允许以中流方式TACKLF接柜者，则因一般作法是只需支付1/2HKG THC，则可节省部分成本，其中20’有价差，而40’则与陆运差不多，至於东岸大批量之货物与珠江西岸工厂，则不得不使用海运之运送方式。
（3）大陆港口海关之拆柜，查验率常较陆运车检场严格：
由於陆路关之查验较松，故对於部分客户进出口货物之品名，ITEMS较杂者，其认为通关查验会较走海运关来的宽松，然若出问题卡关时，则陆路运输之压车费，劳务费将十分可观。
（4）对进出口工厂之报关员及时性合同之周转较麻烦：
由於工厂成品出口以欧美线CIF HKG/盐田/蛇口为主，故常必须至车检场报关，若走海运进口，则必须报关员亲至码头办理申报清关手续，对部分路途较远者，不利工厂报关员之时间调配，合同之周转，及各项单证之申办作业。
 
海运驳船运输之作业流程：
A. 进口——
（1）装货港至HKG之头程CARRIER运输。
（2）CARRIER全程运输人（HKG OFFICE）於船到前，将待转运之客户资料交予FEEDER，并由其PRCOFFICE 对收货人进行预报通知/确认进口资料，完成 後给以制作正确之二程舱单，提单（D/O）等。Delivery Order小提单 
（3）FEEDER於获得CARRIER（HKG）之头程D/O RELEASE之後，派驳船至指定地收柜（即船边/公趸/水位），完成後航行至大陆水域。
（4）驳船必须先向大陆海运监管海关（EX，珠江流域属大铲海关所管辖）报到，并於递交MANIFEST完成输单及查船等封关放行动作，监管驶抵目的港。
（5）驳船抵码头经边检查验後，报当地海关进行拆封，经录入条码海关核对电脑资料无误後，进行清关及清船之动作，待完成後，FEEDER取得卸货纸由码头进行卸柜入场作业。
（6）当天或隔日，报关人员带齐报关资料（EX.合同手册/进口报开清单/商品编码本/公章/装柜明细等等），先至FEEDER码头OFFICE领取提单（B/L）後，至报关开行打大量，并至海关综合科报关。
（7）海关动作经审单（审单/复审），验货查柜後放行，并由FEEDER或收货人调派拖车送柜至工厂，而货物拆空後，空柜拖返码头交还。 拆空即为拆吉。
A. 出口——
同上所叙，将流程倒回推论。
四，陆运拖车运输之作业流程：
A. 进口——
(1) 装货港至HKG之头程CARRIER运输，并卸存进口货於CY场地。
(2) CARRIER香港公司拖车部通知收货人，并约定货柜之拖送日期及交收报关清单档事宜。
(3) 运送当日或前日由拖车公司将待运柜由CARRIER CY 场（在HKG境内）拉出，经过边境口岸，并於一线或二线关作封转或清关动作後拉柜入厂卸货。
(4) 空柜拖返HKG交回CARRIER之DEPOT（柜场），完成进口动作。
出口——
（1）中港拖车出口依工厂指示，安排於指定日期/时间内将空柜拖抵装柜地点装货。
（2）客户报关人员于车进行出口报关，经海关放行後出境，并寄交指定结关地点。
（3）客户提供正确出货资料予船公司作单，当船只ON-BOARD後结束出口流程。
结论：
（1）SALES/OP人员必须充分熟悉海运及拖车之优缺点，给以依客户之喜好作推荐使用之建议，另依公司政策及避免EXTRA CHARGES之发生困扰，以说服客户采取全程海运之运输方式为第一优先。
（2）以上二种运输系统之作业方式/流程，基本上适用於广东省各地区，然需注意的是其当然会随不同之港口/码头，或工厂所处管辖海关之不同而有差异性，故各项作业细节/程式仍赖个人实地操作学习後获得清楚之概念。
（3）中港拖车之运输成本及衍生金额庞大，故OP人员在FOLLOW UP货载时务必小心谨慎，以免巨额LOSS发生。
（八）东莞地区经由深圳出口之作业流程
经由驳船海运出口：
A. 正常贸易出口（需转关）流程——
1、接到客户的BOOKING
2、填写一张S/O。S/（指shipper）处只需填“东莞亿通”，也可以不填；C/（consignee）&N/(notify)等处可不填，只需填船名，航次，起运港，目的港，并在下面的备处注明需订几个多少尺的柜子，并视工厂所在地与哪个码头比较接近，可指定放那个码头的柜子。
3、将填好的S/O FAX 给司蛇口办事处（范小）。於蛇口办事处订舱
4、蛇口办事处放蛇口的S/O（放相通知单“放柜纸”上有提械&还柜地址，订舱号，船名航次，头程截关日，提柜日等）。
5、安排拖车将入箱通知单和工厂地址及具体装货时间，联系人等FAX给拖车公司，让其据此单去提吉柜，提醒司机要带司机本。
6、装货前一天与拖车公司联络，确定拖车是否安排妥当。
7、装货当天，、追踪拖车是否顺利提到柜，是否准时到工厂装货。
8、装完柜後，确认装货资料有无改变，拖车到工厂所属海关封关。转关下于启运地关区封关，于转关地拆关，进CY拿场单盖“放行章”及装船。
9、拖车把重柜还场。进行拆关，蛇口海关验放无误放行货物。
10、结关日当天做提单资料（即补料）给我司香港部。
11、柜子上驳船，驳船於HKG去接大船，在大船开航当天，跟我司香港部追提单核对，核对无误之後出正本提单，若要电放，则要写电放委托书，（一般HKG会直接作，不用填署）
12、对於涉及FORWARDER的业务，则还须做帐。
13、追帐，收款，付款。
REMARK：转关出口，一般要提前一天装柜，以便有充裕时间作封/转关之动作。
B. 一般贸易出口流程——
一般贸易所提供蛇口出口与正常报关出口的差不多，只是在1~2之间多了以下动作：
据客户所提供清单资料跟相关贸易行询价，适合的（贸易行）报关行，确定可代为报关出口。
正常报关出口流程中的5和8在一般贸易中分别改为以下动作：
1、拿到蛇口的S/O之後，安排拖车，一般贸易大多买深圳单，故拖车不需司机本，但装货时间必须於蛇口截关日提前2~3天，安排时间上尽量放宽松，提前三天较好，不过可据实际情况灵活安排，若某段时间查柜较少，客人的货又较急，可按客户要求，提前两天装货，但若要查柜的话，一般都需三天时间。
2、装完柜後跟工厂CFM（confirm）装货资料有无改变,然後将装货清单，柜号S/O（订舱号），头程船名航次提供给贸易公司报关。
REMARK：
1、从蛇口出不须提供重柜纸，盐田出则要将重柜纸交贸易行所指定报行才可报关。
2、不管是转关出口还是一般贸易，在整个流程中，要密切跟踪工厂情况及拖车提柜与装货情况，直到货柜装船，之後，还庆注意准时到达目的港，客户提货情况，认客户感觉到我司的服务质量比一般公司更具优越性，OP人员更有责任感。
2、另有关买单费须提供详细之资料方能报价。例如：货物品名，品牌，规格，型号，材质，数量，包装件数，包装种类，重量材积，海关编码等，若出口产品为机器须再提供使用说明书，而且买单费用是浮动非固定的，故须在每次出货时再次查询。
C. 出口报关流程——
1、出口商把货物送到船公司指定的口岸码头或口岸海关。
2、填妥及带同以下有关资料前往口岸海关办理申报（依企业及产品类别而有不同）：A.盖有公章的报关委托书；B.出口货物报关单；C.两边盖有公章的出口外汇核销单；D.合同（出口合同）；E.发票正本；F.装箱单正本P/L“场单”；H.出口手册；I.许可证；J.重柜进场证明书。即尾纸，重柜纸。
3、由报关行输报关单，
4、到代理（外运或外代）编号盖章，并缴输单费，由其二次输单（七联单）。
5、凭相关档向海关递单。
6、碰档後进海关综合科後续处理，约半天~一天出单。
7、报关行将资料送交码头，关员验货後放行。
8、报关员将入行条交码头，安排装船运载离境。
（九）中货内贸出口货流程
中远国货（中货）做内贸（沿海运输部）程序：客户（shipper）传B/N（Booking Note）若有舱位则给B/N配B/N No. →传放柜纸（Carrier 放吉柜给Shipper装柜）→客户做柜后fax“点单”（列明柜内所装货物名称&数量的清单，功能类P/L），给“我司”（中货国内运输部）→我司将该水船所有货柜资料汇总，交Document Dep.（单证部）进行预配船工作→（船开后）填实配船箱量及实配情况→填“承付单“（一式四联）（业务员签字后）给部门经理审签后，给财务部审签，财务凭“承付单”支付或收款 →留下“承运单“第四联（业务员留底）将“承付单”交OP部制B/L→将B/L FAX给客户并随船一份“对帐单”（凭“承付单”制出的，有公司银行帐号）→收到客户传来的“水单”后→OP将“水单”交财务核查freight是否已到账（已汇至我司账户）→（若到账）若客户又fax来Telex Release Application（电放申请书），若同意为客户电放→ 部门经理（Dep. Manager）签字后将T/R Letter（电放信）fax至POD之Agent（the Agent at POD）→目的港客户（consignee）凭这以前收到之B/L Fax件，报出T/R No.（电放号）并出具ID证明（业务员身份证、工作证）→放货。若consignee委托（appoint、entrust）报关行的人员提货，则叫来人出示报关行证明）。
注：国内运输（内贸）多用Sea Waybill海运单