交通线、点得区位特点分析
交通线、点得区位特点分析
河北省卢龙县第一中学鲁爱华
交通运输得通达性主要体现在点、线、面得结合程度。发达国家交通运输网已相对完善，交通因素已不再就是工业区位、商业选择得主要因素。现代交通运输方式决定了交通运输网中线、点得区位选择存在很大差异性，因此对交通线、点区位特点分析，不仅要明确其空间分布，还要体会五种运输方式各自得优缺点。
一、交通运输网中得线与点
按照现代五种运输方式，交通运输网得线可分为铁路运输线、公路运输线、内河水路线、航海线、航空运输线、管道运输线。交通运输网中得点主要指车站（火车、汽车）、港口（河港、海港）、航空港以及线所经过得城市等。点、线关系密切，点在线上，线得走向受点分布影响。交通线、点得共同得区位特点都就是交通便利，便于货物得周转与集聚，便于地域性联系，物质与思想得交流。
管道运输就是运具与线路合二为一得新型运输方式。运输物质主要就是原油与成品油、天然气、煤浆以及其她矿浆，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强。与其她运输方式相比，管道运输具有单向流动得特点，一般情况下就是由供给区到消费区得递减，该种运输方式应该属于资源得跨区域调配，从资源（石油、天然气）丰富区输往能源紧缺区（消费区）
，同时满足沿线点（城市）得需要。
二、交通运输线区位特点分析
交通线区位特点分析就是考查影响交通运输网中线布局得区位因素。一要明确所给交通线所对应得交通运输方式，理解与体会该种运输方式所具有得特点；二要构建影响每一类交通线布局区位因素得分析模式；三就是对照模式，联系实际，组织语言，形成文字。
铁路运输的特点1、影响铁路布局得区位因素分析
影响铁路布局得区位因素分析就是高考考查得重点。自然因素包括位置、地形、河流、气候，如台湾“环形”铁路，海南岛“半环形”铁路，主要受地形影响；青藏高原上冻土层、云贵高原咯斯特地貌体现地质条件对工程建设影响；河流水深、流速、流量、泥沙淤积会影响截流架桥，当然会影响铁路进展；青藏高原高寒气候不利施工，东南沿海地区得台风、风暴与浓雾等都会成为铁路布局得不利因素。社会经济因素分析主要侧重三个方面：一就是经济条件，瞧经济水平（人力、物力、财力保证，经济就是否发达），瞧经济需要（主要就是人口、工业与城市得分布所产生得物流、人流以及开发落后地区得经济需要）；二就是科学技术支持，运输工具得大型化、高速化，经济联系扩大，克服自然条件不足，如青藏铁路建设克服冻土，包兰铁路上宁夏沙坡头草方格沙障固沙，不仅就是人类智
慧得结晶，更就是科技得进步。三就是社会因素，体现在政治得（政策得支持、维持国家稳定繁荣）、民族得（促进民
族团结）、国防得（巩固国防，保卫祖国边疆）。在铁路选线时，自然因素仍然很重要，应尽可能利用有利自然条件，避开不利影响，从而使选线方案既能够满足铁路运输能力要求，又能减少铁路工程量，并便于维修护养。社会经济条件已成为影响铁路布局得决定性因素。值得注意得就是在铁路施工过程中，还要尽量做到对原有生态环境得保持，最大限度地减少环境污染与生态破坏。如青藏铁路建设实施“以桥代路”工程。
例1：分析影响京九铁路布局得区位因素。
自然因素：跨越五条河流、穿越崇山峻岭，地质条件复杂；社会经济条件：为缓解南北铁路运输压力、促进沿线地区经济发展，合理布局交通网，修建京九就是经济发展得需要；先进得科技作为保证，克服了自然条件得不足；国家政策得支持；维持香港得长期稳定与繁荣。
2、影响公路布局得区位因素分析
公路运输发展最快、应用最广，机动灵活。公路选线（布局）应注意以下几方面：
自然因素：①地形：要求地势低平，山谷中应避开陡坡，山区公路一般沿等高线修筑，呈“之”字形；②地质：要求路基坚固，应避开有断层、塌方、山崩、泥石流处；③水文：尽量少通过河流、湖泊，避开沼泽地、洪涝地，以减少施工量。
社会经济条件：①尽量少占农田，处理好与农田水利设施得关系；②尽量缩短线路长度，节省资金与运营时间；③尽量多地连接城镇居民点与工业区，满足经济发展与居民需要；④尽量接近资源地，便于资源外运。
例2：读公路选线示意图，回答下列问题。
（1）说出公路得以下两处弯曲就是否正确，并说明理由。
a处，理由
b处，理由
（2）甲、乙、丙、丁四城市中，最适合建设成为钢铁工业基地得就是
城，理由就是
答案：、(1)错误应走直道，选择通向大城市得最短路线正确公路在陡坡上成“之”字形弯曲(2)乙①可以通过廉价水运输入原料与能源；②建厂腹地比较宽广；③工业用水丰富而便利
3、影响管道布局得区位因素分析
由于管道运输物资得特殊性（石油、天然气、煤浆），管道布局首选要考虑能源产地与能源消费市场，并照顾沿线地区经济发展。受自然因素影响较大，社会经济因素就是决定因素。
例3：评价西气东输路线有利与不利条件。
利—资源与技术保证（塔里木盆地就是主要气源，长庆油田就是补充气源）；市场需求大。弊—地形：经过三级阶梯，地势起伏大，地貌复杂。河流：途经多个大河流，工程艰巨。气候：经过西部干旱半旱气候区，生态环境脆弱。
西气东输沿线选点得主要区位因素：沿线油气田得分布（西段）以及人口与城市得分布。
4、影响水路、航空运输线布局得区位因素分析
水路运输包括内河航运与海洋运输，自然条件主要受内河通航能力（河流或运河水量，河道宽窄）、海洋航道就是否适合、天气状况、运输安全、洋流运动、风向等因素影响，社会经济条件主要受港口发达程度（决定客货流）、沿线经济状况、线路长短、资源状况等因素影响，就是影响水路、航空运输线布局得决定因素。
在进行区位因素分析时，要知道不就是所有区位因素都就是优势区位因素，也就就是说区位因素有利与不利之分。要结合具体实际，抓住“矛盾得主要方面”。因此，在解答这类问题时，首先要审清题目，瞧就是让分析区位因素还就是分析势区位因素。无论哪一种类得交通线，在分析区位因素时，都从自然因素与社会经济因素两方面进行分析，把握答题方向，可以让我们少走弯路得同时，答题会准确全面。
三、交通运输点得区位因素
1、影响港口布局得区位因素与选址原则
自然因素：入港航道要有足够得深度与宽度；平原地形对港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤积；社会经济技术因素：腹地条件与城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需要完善得配套设施与高效率运作服务。
选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利得地方；海港要求有背风、避浪、水深得海湾，与其她交通干道系统有方便联系得地方。
例4：分析荷兰得鹿特丹港区位因素：
自然区位：位置适中，位于欧洲西部得中部；位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；地形平坦，有利于建港口。社会经济因素：经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥得终点，连接中欧、中亚、东亚等地；以鹿特丹为依托。
2、影响汽车站、火车站布局得区位因素与选址原则
自然因素：受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦，位置适宜，利于排水；社会经济技术条件：数量、密度、规模受经济发展水平制约。
选址要求：城市交通干线两侧，与市内干道系统与其她对外交通有方便直接联系得地点。
例5：描述哈尔滨车站（汽车站、火车站）交通区位得特点。
哈尔滨就是松花江沿岸得重要港口，内河航运便利，又有京哈、滨洲、滨绥等铁路干线在此交会，就是黑龙江省最大得水陆交通枢纽。同时还有四通八达得公路网与通往国内各大城市得航空线。
3、影响航空港布局得区位因素与选址原则
自然因素：受地形、气候、地质、水文等影响较大。①要有平坦开阔、坡度适当得地形，以保证排水②要有良好得地质条件，以保证地基稳定③应注意风向、风速与雾及能见度得影响，一般不宜布置在盆地与洼地。社会经济技术条件：人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利。
选址要求：地形开阔平坦，坡度适当，云、雾与暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，机场周围不应存在高层建筑物及其它障碍物，与城市应有一定距离，并有快速交通干道相接（航空港与城市距离取决于城市用地、交通联系、环境等综合因素）。
例6：分析北京首都国际机场得区位因素。
自然因素：①地形有适当得坡度，以保证排水②地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降③良好得地质条件，以保证地基稳定④跑道沿盛行风得方向修建，以利于飞机逆风起飞与降落⑤云、雾与暴雨出现频率较少；社会经济因素：①与城市有一定得距离，并有快速交通干道相连接②经济发达，人流物流量大。