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高铁观后感
篇一：高铁参观有感
由概念高铁到感触高铁…
201X年中国铁路进入了飞速发展的时代，高速铁路具有运量大，占地省，能耗低，污染小，全天候，适应性强的技术经济优势，正在越来越多的走进人们的生活，但随之而来的则是对运输快捷舒适、经济便利、安全正点等方面的要求越来越高。
这次我们带着站领导“一定要走出去，一定要解放思想，更新观念，带着问题去，带着体会回”的嘱托对高铁进行了参观。虽然时间很短不能够对高铁有深刻的理解，但也受益匪浅。
我们都是参加客运工作多年的职工，曾几何时井底观天的认为，xx站是全路树标塑型的源头
站，获得连续xx年旅客满意度测评第一名的殊荣，认为我们就是最好的，于是闭门造车式的作业意识形态一天又一天的禁锢着我们的思维。高铁似乎只是一个称谓符号。但这次感受高铁行真正的使全新的服务理念，无障碍，多功能的候车方式清晰的展现在我的们眼前时，真是感慨万分，一方面对铁路的飞速发展感到由衷的高兴，另一方面又对我们这些客运基层人员如何适应新形势下的新技术、新服务进行全新挑战。我们认为主要有
几点：一是认识理念上的转变。由旧的理念逐渐转变为新理念。可以概括为候车区域舒适化，环境卫生整洁化，设施设备先进化，旅客服务人性化，规章制度完善化，信息平台自动化，安全生产规范化，优质服务贴心化，揭示揭挂齐备化，现场作业合理化，营销策略全面化。
二是服务意识上的
跟进。要注重服务的普遍性，增大客运职工的知识储备量。由现有以时刻查询、引导服务为服务内容的单一服务向问不倒、难不住服务转变。如可以准确的为旅客提供住宿、餐饮、民航、公路、天气等旅客较为关注的信息等。要注重服务的需求性，在开办母婴候车室、助困室等特殊旅客候车区的同时增加服务项目如开办书吧、茶吧手机卡充值、无线上
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网等服务提升服务层次。同时注重服务的延续性，与民航、交通、酒店、旅行社等企业单位合作，开辟延伸服务专区，使旅客的出行更加便捷。
三是设施设备上的完善。完善的服务离不开配套的设备设施，当然我站受到现有条件的约束，不可能跟新建站相比。我们想在此提出几条建议：一、能否考虑增加揭示揭挂的数量，内容，形式，尤其是在指向明显的位置，可以缩短旅客停留问询时间。二、能否考虑更换为xx站检票剪子。该剪
子的弹簧部位设计较长，质量也较好，不易夹票，缩短检票时间，提高工作效率。三、能否考虑在站台两端设置明显警示牌及防护栏杆，提高封堵工作的效果。
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客运服务无止境，身为高铁的见证者和亲历者，我们将以此次参观活动为契机，用更高的要求约束自己，用更多的知识丰富自己，凝神聚力，共创xx站新的辉煌！
篇二：坐高铁有感
201X1110坐高铁有感
那天我坐的是G185，从北京南到青岛的。
黄子韬表白iu记得几年前还都是D字头的动车，票价是250，但是这回买票猛然发现12趟车已经有10趟都是G字头了，票价也涨到了314元，只有早上8点前发车的两趟是D字头。 也好，G就是快嘛，4个半小时即到。原先的D字头是5个半小时。
坐了才知道，除了涨价和快一小时以外，G与D没有任何区别。
这次坐高铁注意到了几个细节，很有意思：
1、 上车后广播先是播了补票的通知，通知的最后是如果查出逃票的要~~~~元，然后出站没多久每节车厢开始查票，查票的人一个不落地查了每个人，我心说南站检票那么严格，怎么可能没票上车呢？是不是有点多此一举？
2、 还有禁止吸烟的广播也很烦，一路上起码播了10次吧，也是说多少元，记得按规定是最高201X元，广播的最后还举出一个案例是某人在卫生间吸烟导致列车紧急停车被拘留5天1000元，唉，怪不得需要不断广播呢，敢情紧急停车了才1000元，我想要是铁路的规定是10000元+判刑1年的话，估计全国有一例就足够杀一儆百的了，或者干脆让违法者赔偿因紧急停车造成的全部经济损失，那样也就不需要我等旅客一路上陪着听这种恐吓型的聒噪了。
3、 最逗也最恶心的是关于使用卫生间的广播，提醒+警告旅客们不要将用过的卫生用品扔进马桶以免堵塞，也播了不下10次，尤其忍无可忍的是到了大家吃饭的饭点儿还是照播不误，唉，这些管理者为啥这样愚蠢呢？你干脆在每个卫生间门口或者门后贴个告示不就行了吗？这样明目张胆地播来播去的，把旅客们都看成什么人了？或者你再服务意识进一步，把查票的人工节省下来隔一个小时检查一下卫生间，有堵塞的话疏通一下，多文明！
过了两天，我想了想，大概他们将旅客们都看成了道德品质和公德意识低下者了吧？这些管理规定都什么人制定的呀？
国庆节的由来50字
篇三：高铁发展读后感
砥砺中前行—高铁助力实现伟大中国梦
读《中国速度—高速铁路发展之路》有感
最近有幸拜读了段工会发放的两本关于中国高速铁路发展历程的优秀图书，它们分别是《中国速度—高速铁路发展之路》和《中国高铁之梦—最完美的到达》。这两本书分别在不同的角度详细描绘了中国铁路在改革开放后蓬勃发展的宏伟诗篇。《中国速度》一书着
重于技术理论，在工务、电务、供电、信号等诸多方面介绍了目前中国高速铁路的发展和运行情况，可以说是一本相当具有知识性、可读性的报告文学。而后者《中国高铁之梦》则更多的深入基层，以众多奋战在中国高铁建设一线的工作者为实例---譬如说两年多没回家，一直和丈夫在工地抢工期的女技术员。或者是为了工作，将婚期整整拖了三年之久的“80后”新人。一个又一个亲身实例做为主题的纪实性文学更使得本书增添一丝人文关怀。两本书互有补充，对于像我这样初入铁路的年轻人来说可谓受益匪浅，既增长了高铁方面的理论知识，又能使我们以那些奋斗的楷模为榜样，身体力行地向他们学习，更加全心全意地、踏踏实实地投入到铁路大潮的建设中去。
近二十年来，中国高铁经历了太多太多，好似从一个襁褓中的婴儿逐渐成长为一个可以和成年人掰掰腕子的风华正茂的少年。高铁对于中国社会经济的腾飞起到了举足轻重的作用，既加快了城市化与城乡一体化进程，又有效地推进了区域间经济流通与协调发展，还在很大程度上驱动了新兴产业和现代服务业发展。中国梦的定义就是实现中华民族的伟大复兴，而这伟大复兴的背后是社会多方面的共同进步，单一的进步必然会导致失衡。中国高铁也是一样，我们既要看到高铁蓬勃发展，欣欣向荣的一面，又要看到像“7.23”甬温线重大事故这样发人深省的悲剧。平衡发展，要求发展的质量与速度同步，才能使中国铁路，
徐帆的女儿乃至中国社会经济、文化、环境等等方面逐步向发达国家看齐。发展的二十年，拼搏的二十年，欣慰的二十年，作为经济腾飞的主力军，中国高铁可以自豪地向世人宣告：我们在砥砺中成长，我们在长河中奔腾，我们在落后中雄起。铁路的明天会更好，祖国的明天会更好，高铁会为中国的发展加上一对强有力的翅膀，一起助力我们实现共同期待的伟大中国梦！
唐山供电段 唐山供电车间 纪飞
篇四：高铁精调体会和感想
兰新高铁精测精调学习 总结
参加兰新高铁精调精测工作已有一段时间了，在领导的正确指导下、各位小组长的精心安排以及每一位同事认真作业共同努力下，我们各小组的同事圆满的完成了任务。
时间过得很快，转眼间的功夫，这段时间的学习工作要告一段落了。回想起刚开始走的时候，我们对高铁觉得很好奇，因为除了马主任（马海清），我们对高铁的认识只是通过书本得到的，没有在施工现场实际接触过，都是一些理论知识。临行前段领导的鼓励与关怀
让我们充满了信心，只要我们努力，勤奋，我们就一定能够完成这次精测精调任务。
高速铁路主要由轨距块、胶垫、调高胶垫、铁垫板、枕木、螺栓、弹条、绝缘垫片等组成。轨距块主要调节钢轨的轨向与轨距，轨距块有：0㎜、±1㎜——±8㎜，共有17种型号，其中0㎜是标准轨距块。胶垫主要调节轨面的水平，胶垫有：0.5㎜、1㎜——8㎜，共有9种型号，其中0.5㎜、1㎜是白胶垫，而2㎜——8㎜是黑胶垫，6㎜的是标准胶垫，标准胶垫比较醒目，它有两边各有两个凸出的部位。调高胶垫也是调节轨面的水平，调高胶垫主要有6㎜、10㎜，共2种型号。螺栓它的长度为230㎜。弹跳分为两种，一种是高速铁路上比较常用的是黑的阻力扣件（直径15mm），扣件的扭矩要达到250 N?m；一种是只有在桥上才能用到的黄阻力扣件（直径13mm）扣件的扭矩要达到180N?m。
高速铁路与普通线路的养护差距很大，而且所用仪器也不同，高速铁路主要用安伯格小车、零级小车、电子道尺、螺丝机、压机等。安伯格小车主要是测方案。零级小车是施工以后推TQI（包括水平、左高低、右高低、左轨向、右轨向、三角坑和两根轨枕之间的变化率）值。电子道尺主要测量轨距、轨面水平。螺丝机调节螺栓的扭矩。压机主要是起道。
经过三十多天的学习，我们发现高速铁路的作业流程不是很难，我们先拿到方案（有轨向、轨距、水平各个的调整量）选择正确的基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位（钢轨或道床上都可以）。用电子电子道尺测量初始的轨距、轨面水平，这是为回检做准备工作。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用另一台螺丝机拧紧螺栓，用电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平，回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺测量的初始轨距、轨面水平以及电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平作比较，看基本轨的调整量是否调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位就不能进入下一作业流程，直到基本轨干直），将回检数据标注在道床上。用同样的方法干非基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后就是用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用螺丝机拧紧螺栓，用电子道尺第三
遍测量非基本轨的轨距、轨面水平，回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺第二遍测量的轨距、轨面水平以及电子道尺第三遍测量非基本轨的轨距、轨面水平作比较，看非基本轨的调整量是否调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果
不到位就不能进入下一作业流程，直到非基本轨干直）。最后用零级小车推TQI值。如果零级小车推出病害，我们还得消灭病害。整个作业流程中标记方案最为准要，一旦弄错，我们就一天白干。
工作中我们遇到的困难也很多，比如说有时候方案不合适，轨距块的型号有时候也缺，我们想各种办法去各服。
兰新高铁正在向人们招手，兰新高铁正在与时间赛跑。很荣幸我也是兰新高铁建设中的一员，时间过得很快，虽然学到了不少书本以外东西，但还有很多东西我们没有学习到。回到普通铁路上，我们应该向高铁的这种高标准去学习、去努力、去奋斗。争取做一名优秀的铁路职工。
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