摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步， 高铁站同时具有交通功能和城市结构功能，正成为一座城市经济发展的核心动力之一。首先对京沪线各高铁站选址位置和规模进行了研究，然后统计了部分重要的大中城市高铁站站场规模、年客运量、最高聚集人数和所在城市人口、经济、面积等数据，运用 SPSS 软件进行相关性分析，最后建议在规划设计年限内，应使客站能力利用率保持在0. 6 ～0. 9 之间。
关键词：高铁站；建设规模；城市条件；相关性分析
网购注意事项引言
描写雪的成语高铁车站选址需要综合考虑技术、经济以及空间等诸多因素，然而当前发展过程中往往以经济、技术要素为重，而忽略了空间要素 。当前，新建高铁车站普遍选址于城市边缘。需要指出的是，高铁对城市的影响在国内仍属于新兴空间现象 ，目前研究中虽然不乏有关高铁车站周边地区开发的综合分析，但缺乏针对新建高铁线路边缘化的选址以及其对车站周边地区开发影响的定量研究。
1 高铁车站设备设施建立移动信息化故障报警管理模块的现实需求
高铁车站设备设施建立移动信息化故障报警管理模块追求信息智能化、全覆盖和无纸化，如此可更好满足高铁车站的现代化建设需求，实现对设备设施故障的有效运维管理。具体来讲，其设备设施建立移动信息化故障管理模块还希望满足以下几点现实需求：第一，建立一套具有感应和收集数据能力的模块体系，做到实时采集车站设备的各种信号内容。第二，不断提升模块体系的数据存储处理与无线传输能力，数据在经过处理后能够以无线形式发送到后台服务器端，如此可保证设备设施中所有信号数据的安全存储。第三，确保模块体系具有一定的远程访问能力，例如，为高铁车站工作人员配备随身便携式智能移动终端设备，确保他们在任何时间、任何地点都能对设备设施进行远程监控。第四，如果模块体系中数据信号监测出现任何异常，系统可快速对设备故障进行识别处理，将故障信息发送到终端用户位置，由技术工作人员快速对设备进行维修，降低设备设施故障风险性，同时提高故障处理效率。第五，模块体系在设计方面追求界面清晰、数据更新实时性较强、操作相对便捷，特别强调对良好人际交互能力的有效优化应用。结合上述高铁车站建设设备设施故障管理系统的实际需求，文中也希望设计一套围绕移动客户终端为基础的操作便捷且实用性能较高的高铁车站设备设施维保监测系统。该系统能够真正将车站设备融入软
件开发应用中，有效保证车站运营效率与服务质量的双向提高。
2高铁车站规模和客运量增长分析
2.1应急指挥
通过对客站应急预案的电子化管理、流程化分解和定制化编排，实现客站应急指挥一键启动、任务分发、过程监控和总结报告闭环处理。对接地方应急处置相关信息系统，实现信息共享、路地联动，提升客站应急处置能力。预留与国铁集团、铁路路局两级应急通信平台互联条件，满足两级应急通信平台对图像调用、辅助决策的需要。高铁车站智能化系统为平台提供基础数据管理、传输，自动获取路内外相关系统数据，为运维工作人员提供用户单点登录、权限管理、信息集成、插件管理、流程管理、消息通知等功能。为乘客服务提供语音识别、语义分析、图形图像算法优化升级、智能问答等人工智能服务功能。为整个铁路线网提供对站段各生产要素和作业状态的全面监控与集成展示。
2.2 高铁站的选址
对一个城市来说，高铁站的建设位置至关重要，其主要考虑三个方面因素的影响 。一是交
通功能。高铁站最主要的作用是为旅客提供出行服务，满足乘客对旅行的安全性、便捷性及舒适性等重要需求。为尽可能满足交通功能需求，从城市整体交通规划来看，应尽量将高铁站设置在城市中心区域内，以方便主要客流的出入旅行。然而，选址于中心城区势必面临着占据城市道路以及建设的经济成本问题。二是城市规划。在目前的城市快速发展阶段，人口和资源源源不断地向各大城市涌入，使得城市功能规划和空间规划上承担着较日趋严重的压力。高铁站吸引客流的同时也通过引擎作用带来了就业、旅游、商贸等城市功能发展，因此其选址必须符合城市规划的要求。三是成本与收益的博弈。城市中心区和城市外围边缘地区的建设以及运营管理成本势必相差巨大，但是不同位置对客流和商业的吸引程度也有很大区别，因此需要权衡收支比，确定最优经济的位置。长歌行 古诗
2.3照明设备故障管理方法
高铁车站中照明设备与轨道电路相连，要基于轨道电路信号采集原理监测照明设备运维状况，特别是对轨道电路发送器中所发送的电流、载频、低频等内容进行分析。其测量精度大概控制在电压±1%、电流±2%、载频±0.1Hz、低频±0.1Hz，所采用的测试方法主要是周期≤1s 的站机周期巡测，依据轨道占用状态进行动态信号测试，采样周期则设置为 250ms
左右。针对设备中移频信号的动态发送与采集需要围绕上下边频、低频调制频率等展开，做到精确测量。当共模干扰与噪声影响被大幅度削减后，结合差动放大后的移频信号进行进一步监测，分两路防止移频信号的长距离传输失真、信噪比下降等不利问题，必要时还需要采用差分输入测量电路。针对列车照明设备点灯回路电流的监测，需要采用 2X 采集模块进行采集，主要分为单孔和双孔采集模块两种。针对采集模块所采集到的模拟量信号与点灯电流采集板相关联，在采集板上处理信号后上送高铁车站设备设施平台 。
2.4 硬件部署
高铁车站智能化硬件配置，主要以控制、执行、基础数据的采集为主，通过末端设备的工作数据及位于车站不同区域的传感器采集相关数据信息，为车站实现智能化运行提供最坚实的基础 。铁路局硬件配置主要起到上传下达的作用。首先，部署路局与管辖范围内所有车站的通讯接口。其次，建立数据服务器，初步对数据进行处理分析，对各车站的运行进行纠正。最后预留国铁集团的数据接口，保证系统数据交互无障碍。国铁集团硬件配置主要是保证系统超期的服务能力，对各类车站运行数据进行分析，并合理的规划资源，调配资源。
2.5旅客服务
按照车站功能布局与列车实时运行情况，自动生成广播、引导和检票计划，统一接入广播设备、导向设备、时钟、摄像头等前端设备，实现对站内广播、综合显示、时钟、视频监控、求助、查询和检票等业务的集中管理、统一调控，同时与客运管理业务协同联动，提高现场作业人员与前端设备的联动性。
结语
杨子杨紫随着近几年中国经济增速的放缓，基础设施建设投资需要考虑更多的不确定因素。高铁作为现代综合交通运输体系至关重要的一部分，是国民经济的大动脉，也是实现交通强国的基石。高铁站选址和设计规模需要考虑城市人口和经济等实际条件，在做好可行性和必要性分析的前提下，建设合理规模的高铁站有利于促进城市的发展和提高人民的幸福感。
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