彭冠英个人资料简介
参加工作6年，先后主持京津城际、京沪高铁、津秦客专、京石客专、石太客专、杭长客专、京沈客专等30余个国内重大型高铁项目的安全评估计算及沉降变形自动化监测工作；主持研发世界首套高铁自动化变形监测软件；主持世界首套高铁预制梁智能张拉系统BPS的研发工作，解决了高铁桥下深基坑框构桥顶进、寒冷地区长大干线自动化监控低温控制、智能张拉系统实测伸长量精细化计算等多项国际技术难题，创造了高铁自动化监测及智能张拉技术领域上的多项第一……“80后”博士、中国铁路设计集团有限公司桥梁工程设计研究院高级工程师禚一的履历，令人惊叹。其上每一行字，都在挑战未知、突破创新中写就。
见到禚一时，他刚刚结束连续一个月的出差回到天津。辗转天津、北京、阜阳、郑州、杭州、哈尔滨多地，从穿着短袖T恤直到裹上羽绒服，从沉降监测到智能张拉研发测试，他
带领团队马不停蹄，一路前行，为中国高铁安全、高速、健康保驾护航。
首创高铁自动化沉降监测系统
禚一结缘高铁沉降自动化监测，是在南昌理工学院学费明细>宋承宪刘亦菲分手2011年底。“宋顺忱处长到我，问我愿不愿意试一下京津城际高铁翠亨段的自动化沉降监测研发。我对这个项目的困难一无所知，但我喜欢挑战，愿意创新，于是当场答应了。当时就是在这间办公室隔壁的隔壁，我开始接触高铁自动化监测。”禚一说着，顺手指了指门外。
一场短暂的谈话，改变了禚一的事业轨迹。这个项目总投资1.4亿元，由于场地地质条件差，地下水位高，因此具有安全风险高、工程技术复杂、施工难度极大的特点。高铁自动化监测也并非禚一的对口专业，“第一步是带着同事王旭到西南交通大学学习自动化沉降系统研发，两个月里，每天早上7点学到第二天凌晨3点，特别亢奋，舍不得睡觉。”禚一怀着创新的兴奋感一头扎进项目，不分昼夜。他带领研发小组先后完成了自动报表、历史查询、人工数据管理、网页显示等多个程序的设计和研发工作，成功完成了监测系统（SMAIS）试验阶段的调试工作，并成功运用于该项目中，首次实现了对运营高铁工程沉降变形的实时化、可视化、远程化、自动化监控。
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