全国高校新能源汽车专业建设暨故障诊断与检测维修培训班
动力电池管理系统开发流程动力电池的特性测试
动力电池的剩余电量评估
•电动汽车所需动力电池数量较多，需要根据动力电池系统的组成特点进行管理系统拓扑结构设计
•在电池管理系统中，硬件电路通常被分为两个功能模块，即电池监测回路（Battery Monitoring Circuit，简称BMC）和电池组控制单元（Battery Control Unit，简称BCU）。•研究电池管理系统的拓扑结构，需要分两个层面来进行–BMC与各个单元电池之间的拓扑关系
–BCU与BMC之间的拓扑关系
•BMC与各个单元电池之间的拓扑关系
•一个BMC对应一个单元电池中秋遇上教师节的祝福
–每个单元电池配置一块单独的监控电路板对电池的电压、温度、
电流等物理量进行监测。根据需要可在BMC中加入通信、均衡等控制功能，以便向BCU报告有关信息，并通过旁路电阻的方式对
56个民族的服饰所管辖的单元电池实施能量耗散型的均衡管理。其特点是BMC与
单元电池距离较短，采集精度高，抗干扰性好，但成本较高，能金巧巧的老公
耗较大。
•一个BMC对应多个单元电池
–一块BMC电路板负责多个单元电池的信息监测，平均成本降低，
但采集线路较长，可能导致连线的复杂程度较高，抗干扰性能相
对较差，电压采集精度较低。
•BCU与BMC之间的拓扑关系
•BCU与BMC共板
–在某些电动汽车应用案例中，由于动力电池个数较少，电池管理
王伟源系统的规模相对较小，BCU和BMC可以设计在同一块电路板上，对车上所有动力电池进行统一管理。
•星型魏书生班规
–BCU位于中央位置，通常带有一个总线集中模块，通过总线与BMC连接，使多个BMC能共享通信信道。优点是便于进行介质访问控制，缺点是通信线路较长，难维护，可扩展性差，受总线集
中模块端口的限制，不能随意增加多个BMC单元。
•总线型
–每块BMC都是通信总线的一部分，用于通信信道的线材开销相对
较小，连接方式更为灵活，可扩展性强，但存在通信线路的相互依赖性较高的问题。
•理想的动力电池管理系统：能适应不同类型的动力电池，能适应不同的汽车动力系统。
xp蓝牙
•现实问题：
–不同类型的电池具有不同的工作特性，在电池的充放电保护门限
电压、均衡措施的实现方式等方面存在很大差异
–即使电池种类相同，不同厂家生产的电池产品或同一厂家不同批
次的电池产品存在一定的差异性，造成电池剩余电量评估算法、
均衡管理策略的不一致
–动力电池可能面临不同的使用环境、工作条件，需要根据不同的
环境、条件确定均衡电路等硬件，从而确定最终设计方案
•解决方案
–设计通用的简单保护板
–为特定的电池定制较为复杂的解决方案