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■ 本报记者  孙伟川
2014年，客车行业相对低迷，中通客车却在逆势环境下取得骄人成绩。尤其是海外市场，出口量同比增长超过90%，出口额同比增长37.23%。其中，2186辆中通校车出口沙特，刷新了国内批量校车出口以及单批次批量出口客车的纪录，这一成绩也翻开了国内客车出口的新篇章。2015年开年，中通客车再接再厉，获得了非洲高档大客车的订单。至此，中通客车出口量已达2万辆。
2万辆，代表着一种成就，更是一个高度。那么，
梦到被狗咬是什么原因推动中通客车在海外市场取得如此优异的业绩？为此，《商用汽车新闻》记者走进中通客车，探寻该企业的成功之道。稳步向前
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压力大累想发个朋友圈可靠品质赢信赖中通客车海外营销已走过了10个年头，虽然起步略晚，但通过近几年持续、健康、稳定的发展，中通客车已走在了行业的前列。据中通客车总经理孙庆民介绍，过去10年中，中通客车从未停止过国际化发展的脚步。自2004年进入国际市场以来，中通客车就以优质的产品、专业的服务深受世界各地用户的青睐。凭借良好的口碑以及优异的出口业绩，中通客车成为首批获得 “国家汽车整车出口基地企业”认定的客
车企业，并连续7年获得“推荐出口品牌”。闪耀的光环并没有让中通客车停下脚步。“2011年，中通客车确定了二次创业的发展规划，通过优化结构、提质增效，实现企业有质量的持续增长。”孙庆民表示，根据这一规划，新能源及海外业务已成为公司重要战略支点，海外业务将始终占公司整体25%以上。足够的重视程度及清晰的发展布局，成为中通客车突破海外市场的成功之匙。如今，中通客车的产品已遍布全球，销售涵盖亚洲、欧洲、美洲、大洋洲、非洲在内的全球80多个国家和地区。市场细分 提供
高品质定制化产品近年来，中通客车在运作模式上也开始由“猎人”向“农夫”转变，深挖市场，精耕细作，从到
处撒网再到驻地耕耘。另
外，企业更加注重销售服
务网络的建设，充分发挥当地资源优势，将市场做大做强。“2012年以来，中通客车开始提出市场细分化，将全球市场进行细分，抓
大放小，确立了20多个公司级重点市场及海外重点市场，做到有所为有所不为，把有限的资源放到重点市场中去，提高资源的利用效率。”孙庆民介绍说。此外，在出口结构上，
从最初以低价竞争到目前以高性价比、高品质和定
制化产品竞争，中通客车
出口产品已开始实现“质的转变”。此次出口非洲的高档客车就是最有力的证明。中通客车副总经理于春印指出，中国客车如果想要在海外得到长足的发展，就不能单纯追求销量的提升。长期以来，中通客车非常重视高档客车产品的发展，并在此领域不断开拓进取。因此，这批订单对中通客车来说具有里程碑意义。
据了解，为了适应非洲当地的运营环境及道路状况，中通客车在车辆设计上也花费了一番心思。“该批订单存在车型多样化、个性化、特殊要求多等特点，且在生产过程中外方还多次要求调整产品设计方案。中通客车的领导、员工顶住了交付压力，经受住了各种考验，最终按期完成了生产任务，顺利通过了检验。”于春印
骄傲地说。
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得益于企业的国际化战略以及正确的海外营销策略，中通客车的海外业绩稳步攀升，其产品也打入了欧美等高端市场。如今，中通客车正在全球市场攻城拔寨，一路高歌。
关注需求                    坚持走出去战略
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据了解，此次非洲订单交付后，中通客车海外市场占有率将再次攀升，从2011年的10%提升到20%左右，这对中通来讲，在全球的企业形象以及品牌影响力将实现新的跨越。
孙庆民表示，2万辆客车出口海外，是中通客车国际化的新起点。中通客车将继续坚持走出去的国际化战略，进一步关注海外市场需求，以国际化产品、国际化管理以及国际化营销规划全球布局，明确整体运作策略，整合企业内外资源，逐步将中通客车打造成为一个市场国际化、标准国际化、资源配置国际化、竞争力明显的世界一流客车研发和制造企业，并使海外业务占公司整体的1/3，从而为全球客户提供更多更好的产品和服务，在国际上树立中通客车品牌，努力将中通打造成为在国内竞争优势明显、在全球有一定影响力的国际化知名企业，为我国汽车产业在全球占有一席之地作出贡献。
据了解，中通客车新基地在2014年已全面投产，公司生产能力、工艺保证水平、研发能力、试验水平等各方面也将得到质的提升。
从2004年中通客车出口实现零的突破到出口2万辆，这是对中通客车不懈耕耘的回报，也是对中通国际化的最佳诠释。可以预见，未来中通客车在全球市场定有一番作为，并最终成为中国客车在海外真正的代言人。
中通客车：坚持推进国际化战略
发展新能源汽车的路上，我们还在日夜兼程地往前走，希望能够为新能源汽车全行业的发展提供一些借鉴。”
除了产品问题，新能源汽车发展需要面临的更复杂的问题是充电设施建设问题。
徐和谊说：“我们现在也在下大力气解决产品的问题，进步得也很快。过去在推广新能源汽车的过程中，
大家的矛头或者着眼点更多地放在产品上。从北京推广使用新能源汽车的过程来看，现在大家的着眼点逐渐把原来第二位的矛盾上升成为第一位了，就是充电设施的问题。”充电设施确确实实是推广使用新能源汽车绕不开的一道很高的门槛，并且这是个错综复杂的系统问题，要解决则涉及方方面面。
因此，在充电设施问题的解决中，需要协调的部门、需要综合考虑的问题还有很多。“在充电设施建设方面，北京下了大力气，财政也斥巨资解决这方面的问题，推出在今年年底之前5公里范围内保证有一个充电桩，即便是这样，仍然解决不了老百姓的需求。事实上，有充电桩的地方不见得是用户
需要的地方，用户需要的地方恰恰建不了充电桩。例如，最主要的生活居住类小区，停车都很困难，更不要说充电了。另外，即使充电设施建成了，管理问题、收费问题、利益分配问题等还需要解决。”徐和谊说，新能源汽车充电设施建设方面还有很多需要探索的方面，需要更多新思路、新方法来解决。
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2万辆客车出口海外，是中通客车国际化的新起点