甲醇汽车前景

      能源和环境是世界经济和社会发展面临的两大主要问题。如何有效地解决由于全球经济迅猛发展带来的能源危机和环境污染，不但是全世界关注的焦点，也是我国实施可持续发展的主要屏障。为了解决能源问题，我国在石油替代燃料方面做了大量工作，使车用燃料向多元化方向发展。从我国“缺油、富煤”的能源结构特点看，作为替代燃料甲醇的发展前景广阔。
一、甲醇
      甲醇原料来源广泛，生产工艺成熟，主要来自煤化工和天然气合成，可以利用煤炭、天然气、煤层气、生物质等制成。
甲醇与其它燃料相比有如下特点：
      热值低。甲醇热值约为汽油的一半，燃烧时的理论空气量少，约为汽油的43％，因此，汽油机使用甲醇燃料可适当地提高供油量，从而使混合气热值大体与汽油的混合气热值相当或略高。
      辛烷值较高。汽油机使用甲醇燃料可以适当提高压缩比，有利于提高发动机的动力性能和经济性能。甲醇是汽油的理想替代燃料，也是提高汽油辛烷值的优良添加剂。
      汽化潜热大。甲醇汽化潜热为汽油的3.7倍，有利于提高发动机的充量和动力性，但不利于发动机冷启动性能，暖机时间较长。
十六烷值较低。甲醇的十六烷值仅为3～5，在压燃式发动机上使用时，需增加助燃措施。
二、甲醇汽车
汽车使用甲醇燃料按在混合燃料中的比例可分为：低比例甲醇汽油如M3／M5，可与汽油一样使用，发动机不做任何改动，一般要加助溶剂(TBA等)以防燃料分层；中比例甲醇汽油如M15，发动机只需作相应调整，必须添加助溶剂；高比例甲醇汽油如M85／M90和100％甲醇，需对发动机进行改装，其功率、排放和热效率都优于原汽油机，续驶里程可达500km。
1.动力性能
低比例搀烧的甲醇汽车，通过调整燃料供给量，可以使汽车动力性能不下降；对于高比例或纯甲醇汽车，由于发动机压缩比的提高，供油量加大，动力性能优于同类发动机。
2.排放性能
汽车使用低比例搀烧的甲醇汽油可以改善尾气排放，高比例或纯甲醇汽车的尾气常规排放大幅下降，可以达到国家最新排放标准(GB18352.2—2001(欧Ⅱ排放法规)预计2005年实施)；甲醇汽车非常规排放甲醛较高，并有未燃甲醇。由于甲醇是有氧燃烧，通过改善燃烧特性和加装后处理装置，可以降低甲醛和未燃甲醇排放。
3.经济性
甲醇汽车的运行费用：煤制甲醇生产成本大约为每吨800—1000元，考虑到生产、销售环节的利润空间，每吨甲醇合理市场价格应在1400—1500元之间，从燃料热值和实际使用情况方面核算，甲醇和汽油的当量为1.5～1.7这几件国礼大有讲究：1，消耗1t汽油的费用折合甲醇仅为2380～2550元，目前市场90号汽油每吨中准价为3400qq伤感网名元，93号汽油每吨批发价3600元，价格上占有一定的优势。若以我国汽车汽油、柴油消耗5000万t核算，仅搀入15％甲醇所产生的效益可达200亿元，可减少原油进口约2250万t。
甲醇汽车的改装费用：汽车使用低比例甲醇汽油不需要改动发动机和相关供油系统，使用高比例甲醇汽油或甲醇，发动机要作相应改装。对于低比例甲醇汽油机，供油系统需采用部分耐醇材料、专用机油和腐蚀抑制剂，更换专用燃料滤芯、不锈钢油箱，费用增加约1000元左右；电喷甲醇汽车采用的装置费用差异较大，约2500—10000元，与天然气、石油液化气汽车相比，改装费用略低。
甲醇汽车燃料供给系统建设费用：甲醇与传统的车用燃料一样为液体，其运输储贮方式相同，可以在现有的常规汽、柴油加油站场地增加一套甲醇输配加注装置，可以充分利用现有油站网的资源。
在现有的加油站建设加甲醇、加油混合站需增添储液罐和加注机，包括土建总费用约25万元，远远低于建设天然气加站所需的费用500～半熟恋人罗拉个人简历600万
三、影响我国开发甲醇汽车的主要因素
1.汽油、柴油价格的走势
    从长远看，我国石油将日趋紧缺，石油价格的日趋上升有利于甲醇汽车的推广应用。我国的能源资源尤其是石油形势不容乐观。据有关资料显示，全世界石油资源可供开采40余年，我国石油资源可供开采约19年，天然气按目前的用量推算只能维持60年。随着石油的日益枯竭，供需矛盾将日趋突出。1999年我国石油进口接近5000王珂 王石万t，按国际经验，国际石油市场行情的变化会影响我国的经济运行；2002年我国石油净进口量突破8000万t，我国对国际石油依赖程度已经非常大。据预测，2005年我国石油消费需求为2.6-2.7亿t，供需缺口约1亿t，石油对外依存度达37％；2010年石油消费需求将超过3亿t，供需缺口达1.5亿t，对外依存度将上升至45％。依赖石油大量进口将危及国家的能源安全。
  我国石油产出增幅不能适应国民经济增长需求。按照全面建设小康社会的发展蓝图，到2020年国内生产总值将较2000年翻两番，总产值将达到发达国家的一半，成为世界经济强国。为实现这一目标，预计GDP将保持7％的增长速度。汽车工业作为我国经济最具活力和发展前景的产业，对我国经济持续增长将起到非常重要的作用。2002年我国汽车总产量324.81万辆，同比增长斓曦36.65％。预计未来的一段时期内，汽车工业将是增长最快、对国民经济增长带动作用最强的行业，将保持年均增长10％的速度，对全国GDP新增量贡献度达13％～16％，汽车工业高速发展使石油的需求将以年均4％左右的速度增长。相比之下，我国石油产量仅能达到年均增长2％的速度，不能满足经济增长的需求，只能依靠进口石油补充。
我国的能源结构需要发展煤和煤基化工燃料能源。我国煤炭资源丰富，探明储量为7650亿t，占全国能源的76％。煤的可采储量按2005年全国能源总需求30—40亿t标准煤测算，至少可以使用125—150年，其它矿物能源的总量仅相当煤的4％；再生能源按100年计，仅只有煤的7％(不含太阳能)，并且这些能源非常零散，难以组织大规模生产
2.甲醇的价格波动
  甲醇价格趋势对推广应用甲醇汽车非常重要，当甲醇价格每吨在1500元以下时，与汽油、柴油相比，经济效益有明显的竞争力，有利于甲醇汽车的推广应用。但从2002年以来，甲醇价格不断攀升，每吨达2300元左右。按经济效益核算，汽车使用甲醇的费用比使用汽油、柴油高。甲醇价格当前的高位运行是暂时书6，其一是目前我国甲醇的产量仅为150万t左右，主要用途是化工原料添加剂；其二是近两年甲醇作为燃料用量迅速增加，造成供应十分紧缺，价格不断攀升。随着国家能源战略的实施和环保力度的不断加强，我国已经重视发展甲醇燃料，许多大的甲醇项目正在陆续立项、开工建设。另外，全国还有一批正在作前期论证大甲醇项目。随着甲醇产量的增加，甲醇价格将呈下降趋势。
3.相关政策的调控效能
    推广应用甲醇汽车是一项改善人类生存环境、调整能源结构、实现可持续发展的系统工程，实施过程中必须坚持统一管理、统一规划、分步实施、协调发展的原则。同时，必须在政策和资金上给予支持和引导。
  第一，应制订严格的汽车尾气排放标准，引导人们使用环保、低污染的清洁燃料汽车，对于不能达到排放标准的车辆予以限期治理，强行达标；
  第二，应充分发挥燃料价格杠杆的利益驱动效能，推进甲醇汽车发展。燃料价格政策是世界各国在推广应用清洁燃料汽车普遍采用的政策。我国在推广应用天然气汽车过程中，较好地运用价格杠杆作用，推进了天然气汽车的发展。如西安市推广应用天然气汽车相关政策规定压缩天然气加气站进气价每立方米韩国人当场污辱魏晨1.45元，压缩后销售价格每立方米2.10元，较合理地分配供气单位、加气站、汽车用户三者的利益空间，调动了各方面的积极性，促进了天然气汽车的推广应用；
  第三，应充分运用政府财政政策的调控作用，调动社会各方面力量参与发展甲醇汽车的积极性。运用财政政策也是世界各国推动清洁燃料汽车的通用政策，如美国的《能源政策》规定对天然气汽车生产厂家、后勤机构、加气站及改装汽车实行税收和贷款方面的优惠政策；日本政府从1993年起立法，对天然气汽车和其它低公害汽车施行税制优惠政策，给予10万日元的补贴；加拿大政府规定对购买天然气汽车的用户提供1000加元的补贴，对改装天然气汽车的车主提供500加元的补贴，对天然气加气站建设提供5万加元的补贴；我国推广应用清洁燃料汽车的财政政策有减半征收道路附加费、对清洁燃料汽车项目单位给予适当财政补贴、延长出租汽车使用期限、免收城市建设配套费、享受高新技术产品有关政策等；
  第四，应加强宣传，严格管理。推广应用甲醇汽车是一件新生事物，在组织实施过程中，应建立起体系完整、责任明确、工作效率高的强有力的组织体系。同时，应制订相关规章制度和标准，使推广应用工作有法可依，有章可循。另外，由于人们对它缺乏了解，往往会产生很多误解和抵触情绪，如甲醇的毒性问题等，这就需要加强宣传，改变人们的传统观念。