从全球汽车工业的发展与汽车普及来看,以美国为代表的北美洲;德国、意大利为代表的西欧列国及日本为世界三大汽车工业巨头，在全球市场中占主导地位。以韩国和巴西为代表的亚洲、南美洲发展中国家为后发汽车工业国家，汽车产业增长迅速，在发展中国家具有一定的代表性.分析和研究他们在汽车工业发展与汽车普及过程中所形成的经验和教训,学习和借鉴他们发展汽车工业和普及汽车的模式以及先进、科学的管理方法和经营理念,并与我国的汽车工业发展相比较,有助于发现和了解我国汽车工业的发展水平与发达国家的差距,少走弯路，缩短我国汽车普及进程。
一、世界各国汽车普及的历史沿革
世界各国汽车普及是从轿车开始的。
由下图世界不同国家轿车普及发展轨迹来看，美国是最早普及轿车的国家.伴随着福特汽车公司T型轿车的诞生以及通用汽车公司雪佛莱轿车的闻世，1908－1929的21年间，是美国普及轿车的高速增长期。人均拥有轿车从250人一辆提高到5.6人一辆。二战后的1946－1955的9
年间，人均轿车占有量达到每3。2人一辆。1993年，平均达到1.8人一辆.大多数家庭保有两辆以上轿车。
德国和意大利同为西欧汽车工业发达国家,轿车普及时期基本上均是在战后的30年间.1955－1973年的18年间，是两国普及轿车的高速增长期,达到平均4人左右保有一辆轿车。90年代以后，以德国和意大利为代表的西欧列国已高度普及轿车，平均每2－3人保有一辆轿车。
1966年，为日本普及轿车元年，当时达到平均每45人保有一辆轿车.1960－1980年的20年间，为日本普及轿车高速增长期，轿车普及率从平均每200人一辆，提高到平均每5人一辆。1980－1995年以来,轿车普及率继续提高,目前日本平均每3.5人保有一辆轿车，并继续向更高普及水平前进.
巴西是南美最大国家之一，60年代初开始普及轿车，1960－1980年的20年间，为巴西普及轿车的高速增长期，1980年，达到平均每13人保有一辆轿车。90年以后,随着经济的增长，轿车普及率提高很快。
韩国的轿车普及始于80年代，1980－1995年的15年间,韩国的轿车发展较快，由平均143人保有一辆轿车提高到9－10人保有一辆轿车，目前正处于普及轿车的高速增长期。
附图 世界各国轿车普及进程（红线表示各国轿车高速普及阶段)
比较上述世界六国轿车普及的历史发展进程,美国普及轿车的历史发展轨迹具有其独立性与独特性。在长达近一个世纪的历史发展进程中，美国的轿车普及一直呈增长态势。尽管轿
车普及期间曾遭遇三次不可抗阻力因素影响:第一为30年代的经济危机；第二为40年代的第二次世界大战；第三为70年代的石油危机，但目前，美国仍是世界上轿车普及程度最高的国家。其次是西欧的德国和意大利，尽管西欧是汽车工业发展的摇篮,但普及轿车的进程远远落后于美国近半个世纪。德国和意大利的轿车普及进程比较相似,特别是90年代以后，轿车普及率更为接近,目前均为轿车高度普及的国家.再就是日本,轿车普及进程紧次于西欧各国，有其独特的发展轨迹，也是目前轿车高度普及的国家。以巴西为代表的南美和以韩国为代表的亚洲等发展中国家和地区轿车普及进程较晚，普及程度也较低。巴西略早于韩国。进入80年代后，巴西和韩国的轿车普及进程逐步加快,普及程度逐步提高。90年代后,巴西和韩国的轿车普及率比较接近，而韩国的发展速度更快，目前已成为世界第五大汽车生产国。
纵观各国普及轿车的历史进程，虽然各国轿车普及的历史阶段不同，但都与当时各个国家的经济发展水平、家庭经济承受能力、政府作用及相关税收政策、燃油供应、城市设施、交通管理、公路建设、自然地理环境等影响因素有极大的关系。其中，既有推力也有阻力，在汽车普及过程中，各国均采取了不同的缓解各种矛盾和难点的途径、措施和办法。
预测中国汽车普及走势?
中国轿车或小汽车开始进入家庭是在哪一年？到目前为止，中国的家用车保有量或千人普及率在什么水平？（总人口与总保有量换算千人普及率）
二、全世界轿车普及进程概述
从全球来看，全世界的轿车普及伴随着各国轿车普及的高速增长而增长。从1950-1990年的40年间，全球人口从25。09亿增加到52.51亿，人均轿车普及率也从20辆 / 千人，提高到84辆 / 千人，由50人保有一辆轿车达到11.9人保有一辆轿车。
100个奥特曼 附图 全世界普及轿车情况
从上述分析来看，随着世界经济的发展和人口的增加,特别是有着40多亿人口的发展中国家经济的腾飞与崛，为轿车市场提供了巨大而广阔的市场。
现有世界三大轿车市场，即北美、西欧和日本市场，主要集中在发达国家,均已呈现饱和状态,虽仍在稳定增长,但增长不会很大了。
因此,世界轿车市场的拓展与扩大，主要依靠发展中国家.预计未来将形成新的三大轿车市场，即亚洲市场、中南美洲市场和东欧（含独联体）市场.
亚洲地区集中了世界60％的人口，且当前经济增长快速。韩国、、马来西亚等经济发展较快，经济水平较高的国家和地区目前均处于普及轿车的高速增长阶段，均已达到每8人-10人保有一辆轿车。如果亚洲地区的轿车普及率从目前平均每140人保有一辆轿车，提高到平均每10人—20人保有一辆轿车，轿车保有量将达到2-3亿辆以上，市场年需求量将达到2000—3000万辆以上.
中南美洲人口为美国和加拿大人口之和的2倍。如果使其轿车普及率从目前的平均每16人一辆,提高到平均每4人一辆，轿车保有量将达到1亿辆以上,市场年需求量将达到1000万辆以上.
东欧地区有4亿人口，与西欧人口相当。如果使其轿车普及率提高到平均每4人一辆，轿车保有量将达到1。0亿辆以上，市场年需求量将达到1000万辆以上。
如果说20世纪是发达国家普及轿车的世纪,那么21世纪将是发展中国家普及轿车的世纪。预计，轿车在全世纪将得到更广泛的普及，并达到更高的普及水平。
世界汽车普及不断提高对中国汽车普及有哪些推动力和影响力？
三、影响世界各国汽车普及的主要因素
家庭经济承受能力 | 家用车的需求程度 | 家用车的生产状况 | 使用家用车的各种条件 | 发展家用车的相关政策 |
| 文化遗产 燃油 维修 保险 税收 买得起 美人心计所有演员表使用的起 | 需求的变化 | 汽车价格 质量等 物美价廉 | 燃油供应 道路设施 公共及家庭停车场所 交通管理 社会服务： 司机培训 维修点 加油站 零配件供应 | 鼓励政策: 方便用户购车 合理燃油价格 减少有关税(费）收等 控制政策： 限制用户购车 提高燃油价格 增加有关税（费）收等。 |
（一）世界各国人均GDP与其汽车普及的关系
各国人均GDP水平是其汽车普及的决定性因素，但不是唯一因素。一般说来,汽车普及与人均GDP成正比，人均GDP越高，汽车普及率就越高,汽车市场也就越大。
如下图显示，红圈范围内的国家，如印度、巴基斯坦等，其人均GDP 均在500美元以下，轿车普及率普普遍为10辆/千人以下;蓝圈范围内，如印尼、埃及等，其人均GDP 均在500美元以上，1000美元以下，轿车普及率普遍为10-20辆 / 千人；黑圈范围内的国家，如约旦、菲律宾等，其人均GDP 为1000美元以上，2000美元以下,轿车普及率普遍为20-40辆/千人;黄圈范围内的国家,如马来西亚，波兰等，其人均GDP均在2000美元以上，5000美元 以下，轿车普及率普遍为50—100辆/千人;褐圈范围内的国家，如韩国、希腊等，其人均GDP均在5000美元以下，10000美元以上，轿车普及率普遍为100—200辆/千人；紫圈范围内的国家，如美国、德国等，其GDP均在10000美元以上, 轿车普及率普遍为300辆/千人。
附表 世界各国轿车普及率与人均GDP的关系
编号 | 国家 | 人均GDP（美元） | 轿车普及率 （辆/千人) | 编号 | 国家 | 人均GDP (美元） | 轿车普及率 （辆/千人） |
＜500 | 29 | 土耳 | 2780 | 49 | |||
1 | 印度 | 340 | 4 | 30 | 波兰 | 2790 | 199 |
2 | 巴基斯坦 | 460 | 8 | 31 | 匈牙利 | 4120 | 217 |
3 | 加纳 | 390 | 6 | 32 | 捷克 | 3870 | 303 |
4 | 肯尼亚 | 280 | 7 | 33 | 俄罗斯 | 2240 | 61 |
5 | 赞比亚 | 400 | 11 | 34 | 巴西 | 3640 | 81 |
6 | 尼日利亚 | 260 | 7 | 35 | 墨西哥 | 3320 | 90 |
7 | 马达加斯加 | 230 | 4 | 36 | 秘鲁 | 2310 | 19 |
500－1000 | 37 | 委内瑞拉 | 3020 | 79 | |||
8 | 中国 | 580 | 3 | 38 | 智利 | 4160 | 90 |
9 | 印尼 | 980 | 9 | 39 | 南非 | 3160 | 93 |
10 | 斯里兰卡 | 700 | 18 | 5000－10000 | |||
11 | 伯贤女朋友照片津巴布韦 | 540 | 28 | 40 | 黄杏秀个人资料韩国 | 9700 | 134 |
12 桐城美食 | 喀麦隆 | 650 | 8 | 41 | 沙特阿拉伯 | 7140 | 96 |
13 | 埃及 | 790 | 20 | 42 | 希腊 | 8210 | 204 |
14 | 塞内加尔 | 600 | 12 | 43 | 葡萄牙 | 9740 | 256 |
15 | 玻利维亚 | 800 | 40 | 44 | 阿根廷 | 8030 | 149 |
1000－2000 | 45 | 乌拉圭 | 5170 | 137 | |||
16 | 约旦 | 1570 | 43 | ＞10000 | |||
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