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ETC（Electronic Toll Collection）电⼦不停车收费系统，是⽬前国际上较为先进的路桥电⼦收费技术，在欧美国家发展较为成熟，很多已采取主线⾃由流化的ETC收费。在我国，ETC技术随着⾼速公路建设不断发展，2015年全国联⽹后更是成为各省⾼速公路重要的缴费⽅式，⽬前ETC缴费占⽐超35%（⼴东43%）。
ETC技术以其⾃动化程度⾼、免停车快速通⾏等特点逐渐被⾼速公路营运⽅、车辆⽤户所接受，但我国ETC技术主要布局于收费站车道，还没有探索ETC⾃由流化收费的⼤规模应⽤实践。
ETC发展存在的问题
（1）技术发展⽅⾯
ETC技术应⽤于收费公路，在欧美国家有⼆⼗多年的历史，主要采取单⽚式电⼦标签（OBU）技术，简单⽅便，成本低，但要求ETC车道覆盖率⾮常⾼，否则，起步阶段⽤户使⽤体验很差。
我国收费公路ETC技术借鉴于邻国⽇本，⽇本在21世纪初开始采⽤两⽚式组合ETC收费技术，即电⼦标签（OBU）+IC 卡模式，该技术更安全、灵活，起步阶段在ETC车道覆盖率低的情况下，可取出IC卡作为通⾏介质。
⼴东最早于2002年引⼊基于5.8GHz DSRC的两⽚式组合ETC收费技术，并将其纳⼊⼴东省联⽹收费地⽅标准，2007年上升为交通运输部标准；2015年9⽉底全国ETC联⽹完成。⽬前，全国建成了超过2万条ETC车道，发展两⽚式组合ETC⽤户近6500万个。江疏影是江珊的女儿
我国收费公路ETC技术⼗多年没有⼤的变⾰。
两⽚式组合收费模式在发展初期适应我国⾼速公路建设国情，在ETC车道覆盖率极低的情况下可满⾜ETC⽤户通⾏需求，但⽬前全国ETC车道覆盖率超过95%（⼴东98.2%），主线和省界站已达到99%（⼴东100%），⼤部分⽤户在绝⼤部分通⾏时不再需要取出IC，两⽚式组合ETC收费技术的灵活性特质在我国现阶段表现不再突出，相反，因交易时与车载单元（OBU）和IC卡安全认证带来的多次通信握⼿、IC卡⾃⾝读写异常所带来的通⾏问题越来越突出。
赵欣瑜老公据统计，ETC车道异常超60%与IC卡相关。
国标ETC核⼼交易时间是270ms，各省因交易复杂程度不⼀，ETC核⼼交易时间普遍超过300ms，核⼼交易时间长、交易异常率⾼导致ETC通⾏速度慢（国标为20公⾥/⼩时），⽤户通⾏体验⼀般。
（2）车道建设⽅⾯
济源景点我国ETC车道建设规模不够超前，⽇本⾼速公路绝⼤部分为ETC收费，每个收费站仅保留⼀条⼈⼯⾃
助收费车道，⽽我国ETC车道级覆盖率（ETC车道占总车道⽐例）不⾜三成（⼴东25.2%），绝⼤部分收费站仅有1⼊1出两条ETC车道。
随着车流量不断增长，单条ETC车道通⾏能⼒饱和，⼴东珠江三⾓洲地区多条ETC车道⽇均通⾏量超过1万车次，很多城市重要出⼊⼝收费站ETC⽇均通⾏量超过5000车次，部分时段出现ETC车道排队情况。
⽽ETC车流量占收费站总车流量普遍不超50%，⼈⼯收费仍是主流，在车道资源有限的情况下，ETC车道超前建设需求与MTC仍是主流车道之间的⽭盾越发凸显。ETC车道不可能⽆限制建设下去，特别是经济发达地区重要城市出⼊⼝（如⼴东珠江三⾓洲区域）受收费站规模、物理车道条数等因素限制，必须依靠ETC技术⾃⾝突破。
（3）新技术挑战⽅⾯
随着⼿机移动⽀付技术的发展，各⾏各业⽆现⾦⽀付⽐例越来越⾼，⽽⾼速公路收费长期以来只有现⾦和ETC⽀付两种模式，车辆⽤户要求⾼速公路⾏业兼容⼿机移动⽀付的呼声不断提⾼。
近年来，采⽤后台绑定移动⽀付账户、前端借助⾼清图像识别+地图信息技术（GIS）实现不停车收费的创新实践在很多省份如⽕如荼开展，特别是在⼤型互联⽹公司推动下，如⽀付宝在河南等地推出的⽆感⽀付，在⼭东推出的ITC⽀付等，对ETC技术发展提出了不⼩的挑战。
⽽公安部电⼦车牌技术（基于RFID技术）已在多地开展试验，相关标准已出台，同为车辆⾝份的微波识别技术，如果在全国机动车推⾏实施并与⽀付打通，可能直接取代现有ETC收费技术。
同时，国家⼤⼒推⾏北⽃⾼精度导航技术应⽤，交通运输部也要求⾼速公路⾏业研究该技术在收费、道路拯救、养护等⽅⾯的应⽤，这也将对ETC技术产⽣威胁。
总⽽⾔之，如果ETC技术不能适应新技术、新业态发展，将很有可能被其他新型收费技术跨界取代。
ETC创新发展思路
ETC技术应该充分发挥⾃⾝技术特点，即电⼦标签识别率⾼（99%以上，⽇本达到99.99%，远⾼于⾼清图像识别）、交易安全可靠性⾼、可实现⽆收费站的⾃由流收费（欧美国家已普遍采⽤）。
因此，ETC技术发展创新，⼀是要彻底改变⽬前国标ETC交易模式，改两⽚式组合ETC收费为“电⼦标签识别+后台账户扣费”模式，⼤幅降低国标ETC核⼼交易时间，减少IC卡⽚交易耗时并⼤幅降低异常率，提⾼ETC整体通⾏效率。
⼆是改变⽬前单ETC车道交易的技术模式，将ETC前置于收费匝道或主线，通过与收费站所有车道的组合联动，在不突破现有国标ETC技术的前提下，实现以距离换速度、以冗余交易换成功率的⽬的，同时⼤幅降低收费站ETC建设成本，缓解ETC车道与MTC建设平衡的⽭盾，提⾼收费站整体通⾏效率。
工商营业执照的办理牛萌萌图片个人资料主要有两种技术表现形态：
（1）匝道ETC⾃由流+匝道收费站联动
技术实现思路：在收费站匝道以龙门架⽅式部署ETC设备，将ETC收费提前到匝道进⾏，相当于预设⼀条⾃由流化ETC 交易车道。对低速（≤80公⾥/⼩时）经过匝道的ETC车辆提前交易,⽽收费⼴场的ETC和MTC车道只需要进⾏交易车辆名单核对和补充⼆次冗余交易（⼀次交易未成功前提下），即可快速完成车辆收费。
该技术通过“匝道交易、车道验证”模式，极⼤地提升了收费站ETC车道通⾏能⼒，通过与MTC车道联动，进⽽实现收费⼴场ETC化的⽬标，达到提升收费⼴场整体车辆通⾏能⼒的⽬的，如图1所⽰。
(图1：匝道ETC⾃由流车道布局⽰意图)
（2）主线ETC⾃由流+主线收费站联动
技术思路：在匝道ETC⾃由流技术基础上，进⼀步提⾼ETC车辆在⾼速⾏驶（≥100公⾥/⼩时）条件下的⼀次交易成功率；同时，⾰新ETC天线技术，探索单个ETC天线管理多条车道（2条或以上）的可靠性，降低主线ETC⾃由流建设成本。主线ETC⾃由流车道布局如图2所⽰。
（图2：主线ETC⾃由流车道布局⽰意图）
技术验证
⼴东省在2017年开展匝道ETC⾃由流技术研究，并在2017年底⾄2018年初先后开通东新南浦站、⼴
珠西⽯洲站和⼴清新华站三套匝道ETC⾃由流收费系统，整体试点达到预期效果，单条ETC车道通⾏速度理论值提升3倍以上，整个收费站⼴场通⾏效率提升30%。部分试点收费站实拍图⽚如图3所⽰。
（图3：试点收费站匝道ETC⾃由流实拍图⽚）
核⼼指标验证⼀：匝道⼀次交易成功率。
即匝道ETC交易成功次数占整个收费站ETC通⾏次数的⽐例，通过测试，匝道⼀次交易成功率超过98%。
核⼼指标验证⼆：ETC车道核⼼交易时间。
即在匝道完成ETC交易后，在收费站ETC车道验证时的核⼼交易时间，由原来的约300ms⼤幅下降⾄⽬前的15～
30ms。
（图4：ETC车道核⼼交易时间⽐对图）
核⼼指标验证三：MTC车道通⾏能⼒。
即没有采⽤匝道ETC⾃由流完成预交易前的ETC⽤户进⼊MTC车道完成交易的时间，与采⽤匝道ETC⾃由流技术后已完成匝道预交易的ETC车辆进⼊联动的MTC车道的交易时间对⽐，MTC车道通过车牌识别验证预交易名单库，可实现MTC车道准快速通⾏。
（图5：MTC车道交易时间对⽐图）
⼴东匝道ETC⾃由流技术于2018年5⽉7⽇通过中国公路协会组织的技术评价，专家⼀致认为该技术是对现有ETC技术的有益创新，项⽬研究成果在国内达到领先⽔平。
ETC技术发展趋势展望
（⼀）完全ETC⾃由收费形态，不与任何收费站组合，主线⾃由流⽅式下以⾼速、⾼可靠的⼀次交易成功率完成不停车收费。在ETC⽤户成为绝对主流、⾼速公路去现⾦化收费基本实现、信⽤体系更加完善等前提下，完全ETC⾃由流将成为⾼速公路收费主要技术形态。
（⼆）ETC技术主动拥抱各类新技术，如移动⽀付技术、电⼦车牌技术、⾼清视频识别+地图信息技术、北⽃⾼精度定位技术等，做好融合发展，使ETC识别准确率更⾼、交易速度更快、线上化发展思路更清晰，进⼀步焕发出ETC技术新的⽣命⼒。
（三）跟进智能电⼦标签特别是具备移动通信（4G，未来5G）能⼒的智能电⼦标签的发展，在满⾜ETC⾃由流收费的同时，丰富路与车之间的信息交互内容，为将来过渡到车路协同（V2X）技术，提前构建起完整的“智能电⼦标签+智能路侧设备+云端信息服务平台”的基础框架（注：⽬前基于5.8GHz DSRC的ETC收费技术与基于5.8GHz DSRC的车路协同技术并不等同，这⾥更强调在现有ETC技术下建⽴起未来车路协同服务体系架构，不受限于未来采取何种通信技术）。
结束语
2018年5⽉16⽇，李克强总理在国务院常务会议上提出“推动取消⾼速公路省界收费站”。消息⼀出，如巨⽯投⽔，给⾼速公路⾏业带来不⼩的震动。
作为⾼速公路从业者，应冷静分析该政策出台的动因，社会更多地呼唤⾼速公路在收费后能提供更加⾼效、快捷的通⾏服务。我们应顺应时代发展潮流，以新时代交通发展满⾜⼈民众便捷出⾏的美好需求为⽬的，⼤⼒推动诸如主线ETC ⾃由流收费等新兴技术应⽤。
随着国家法制和信⽤体系的不断完善，也许在不远的将来，物理的省界、匝道、端头收费站等都将不复存在，真正让⼴⼤车主在⾼速公路上实现“⽆感通⾏”的极致体验。
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