技术< TECHNOLOGY
DOI : 10.13439/jki.itsc.2021.01.010
黄来荣，王阳生
(福建省高速公路信息科技有限公司，福建福州350013)
电缆桥架规格型号摘要：随着收费公路体制改革的实施，高速公路收费系统实现全国联网，ETC状态名单数量由封闭式收费时的十万级上升到并网后的千万级，本文就如何破解大数据量的状态名单同步问题，从增量和全量同步两个方面，提出相应解决方案
关键词：高速公路；收费系统；ETC；状态名单；数据同步
高速公路联网收费全国井网后，ETC状态名单（以下简称状 态名单）大量增加。如果状态名单同步不及时.容易引发车户投 诉；在跨省通行时，也会因此产生外省发行方拒付，增加通行费 坏帐风险。为实现状态名单及时有效同步，满足交通运输部提出 的“状态名单四小时内到达车道并生效”的要求，本文提出“实 时增量下发，定时全量补漏”的方案，并已在福建省高速公路联 网收费系统中实施，效果良好，有关方案具体如下。
一、状态名单数据流程
状态名单由各省发行方生成或解除，并将相应的数据上传到 部中心，由部中心每5分钟生成•个版本的全网状态名单增M数 据，每天生成一个版本全量数据，然后由各省中心系统定时从部 中心平台下载，并实现从省中心及时下发到收费站和车道，技术 流程示意如下图所示。
状态名单数据流程示意图
福建省高速公路联网收费系统分为省中心、路段中心（以下 简称市中心）、收费站和车道四个层级，所有的状态名单均需要 从省中心逐级传递，直至到达车道为止，为实现大量的状态名单 在各层级高效传递，需采取一定的技术手段
二、状态名单数据同步方案
状态名单数据同步采用“实时增量下发，定期全量补漏”的 方案，具体说明如下。
(一）系统保障
在福建省高速公路联网收费系统中.无论状态名单的增量同 步还是全量同步，都是通过部署其中的收费数据传输平台（以下 简称D TP平台，Data Transportation Platform)实现的，D TP平台 部署在省中心、市中心、收费站和车道四个层级。
(二）实时增量下发
省中心系统间隔5分沖，从部中心下载全网状态名单增量版 本数据，导入到省中心状态名单数据库后，通过DTP下发到各路 段中心，再由路段中心下发到各收费站，由收费站下发到各车 道，全程采用DTP平台的消息队列存储转发方式，使增量数据广 播下发更加高效且不易丢失3
(三）定期全量补漏
省中心系统每周两次（周三、周六），从部中心下载最新 版本的全M数据，通过DTP平台从省中心逐级全量同步到车道，补齐在增量下发过程中因系统异常或超时过期而缺失的状态名 单数据。
但是由于全网全量的状态名单数据量巨大，无法通过逐笔广 播下发的方式进行全量同步，为尽可能压缩全量同步时间、减少 数据传输M、降低对系统资源的消耗，首先对省内联网收费各层 级数据库中的全网状态名单数据进行分省分表存放，然后再通过 DTP平台，采取上下层级数据分批比对的方法，将差异数据从上 层级同步到下层级，H至到达车道数据库为止
三、方案实施效果
本兮去世原因为验证上述状态名单数据同步的效果，隨机选择三个收费站 和三条车道进行生产环境实测。
(一>1门杏林站实测情况
状态名单版本号为202005141645，省中心入库时间为2020- 05-14
16:48:36。随机选择杏林2#道测试，该道接收入库时间为
2021年第01期（总第252期）丨中国交通信息化■—109 C H I N A I T S J O U R N A L V o l 252N o.01 2021
2020-05-14 16:49:53，传输间隔为1分17秒（即77秒），更新记录 数为500笔。
(二）厦门翔安站实测情况
状态名单版本号为202005141650，省中心入库时间为2020- 05-14 16:52:23。随机选择翔安20#道测试，该道接收入库时间为 2020-05-14 16:54:12，传输间隔为1分49秒（S P109秒），更新记录 数为500笔。
(三）龙岩西站实测情况
状态名单版本号为202005141700，省中心入库时间为2020- 05-14 17:02:25。随机选择龙岩西7#道测试，该道接收入库时间为 2020-05-14 17:03:13，传输间隔为0分48秒（即48秒），更新记录 数为500笔。
通过上述随机选择的3个站3条道，通过检查入库时间戳，在 网络状态正常和收费数据传输平台（DTP)运行正常的情况下，状态名单增量下发均在2分钟内到达车道末端，完全满足部中心 有关4小时内到达车道并生效的时效要求。
与此同时，对上述3个收费站3条车道进行全量同步实测，经 检查核对，全量同步后数据完整，对系统资源消耗较少，对车道系统运行没有产生实质影响。
四、总结
采用本方案对福建省高速公路联网收费系统状态名单同步 进行改造后，从同步时效和资源消耗上看，
达到并超过了预期效 果。但是这些效果的取得是建立在网络传输正常和DTP平台运行 正常的基础上，因此日常的运行监测和维护变得非常重要。
通信传输正常是收费数据传输的基础，应确保收费系统通信 网络传输质量，从部中心到省中心，从省中心到车道，各级通信 需要确保7x24小时不中断、网络带宽有保障、数据通信低延时 和低抖动；此外，应及时通过省级运行监测系统检查DTP平台运 行状态，确保各层级D TP平台升级到指定版本，确保DTP平台消息 队列不出现长时间数据积压等情况。
参考文献
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q责任编辑刘窬健
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记录，通过AI模型分析，能够一定程度上对已经发生的故障、问
题的原因进行诊断分析，进行问题定位。将系统分析能力赋能于
运维人员，以提高运维人员定位问题的能力。
3、提高解决问题的能力
定位问题后，系统能够结合以往的修复经验，给出运维指南
(方案）供运维人员参考，提醒运维人员有无注意事项等，以提
高修复效率、降低运维成本。
(三）优化路段管理手段
1、 对于运维业务本身而言，在现阶段故障问题难发现、难 定位的背景下，运维人员一要能够清晰地记录业务过程，便于复
盘、积累，提高人员和系统的运维能力；二要能够灵活地取得各
个部门、各沖设备、各种技术的支持，以快速解决问题。这要求
运维制度必须有一定的灵活性，同时又有一定的约束性。韩语谐音
2、对于人员管理而言，要建立合理的运维业务绩效考核考 评体系，使之能够有效地考评人员，实现对人员的激励，从而激
发运维人员的主观能动性。针对这一点，运用智慧的系统技术对
运维人员的各项作业进行统计分析，有助于建立公平的考评标准
体系。
三、小结
海涛吴昕婚纱照取消高速公路省界收费站后，路段经营单位的纳管设备变 多、纳管系统趋于复杂，管理体系也发生了调整。为了保障系统 的稳定运行，可以从人员、系统技术和管理三个方面出发，解决 路段运维业务日益增多与路段运维能力不匹配的矛盾。
参考文献
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^贵任编辑刘睿健
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