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International Cooperation
磁悬浮“世界版图”
然列车最大的阻力来自于与列车
车轮与轮轨的摩擦，那么如果列 车能够悬浮于轨道之上，不就能跑得更 快了吗？1922年，正是基于此想法，德国工程师赫尔曼•肯佩尔（H erm an n K em per)创造性地提出了电磁浮原理。1934年，赫尔曼获得了世界上第一项有 关磁浮技术的专利。
1970年以后，随着世界工业化国家 经济实力的不断加强，为提高交通运输 能力以适应其经济发展的需要，德国、曰本、美国、加拿大、法国、英国等发 达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系 统的开发，其中，德国和日本研究规模 较大，投入精力较多并且取得较为突出 成就。目前，仍在继续系统研究的主要 有德国、曰本、中国、以列，并且取 得了令世人瞩目的进展。
德国：磁浮鼻祖
德国是磁悬浮的发源地，以常导高 速磁悬浮技术为代表。这种技术，轨道 是一种T型台，列车两边下部
要把T型轨 道的两边包住，由安装在列车车体底部 的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁 轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮 的优势是技术简单，劣势是产生的电磁 吸引力较小。常导型高速磁悬浮列车的 时速可达400公里_500公里之间。世界 上首条商用高速磁悬浮线路一一我国上 海浦东机场线，采用的就是德国常导磁 悬浮技术。列车最高时速达430公里，平均运行时速380公里，由起点至终点只需8分钟。
2008年7月至2009年6月，德国在
T V E试验线上对T R09新型磁浮列车进行
测试，最高速度550km/h，是目前世界上
运行速度最快的列车之一。
然而，作为最早开展磁悬浮技术
研究的国家，德国自己却迄今没有磁悬
浮线路。事实上，为推动高速磁浮列车
从技术走向实际应用，德国政府也曾多
次计划修建商用磁悬浮线路，比如，曾
试图在城市密集的鲁尔区建设一条从杜
塞尔多夫机场到多特蒙德市的商业运营
线；曾决定在柏林和汉堡之间建一条全
长292公里的磁浮线；还有计划在巴伐利
亚州启动修建连接慕尼黑火车站和慕尼
黑机场的磁悬浮线。遗憾的是，这些项
目最终都因为资金问题而被迫取消。
国内消化不了，德国正积极将自己
的技术推广到国外，目标主要是对快速
轨道交通有需求的美国、马来西亚、巴
西、西班牙等国。
曰本：雄心勃勃
曰本的磁悬浮技术以超导磁悬浮
列车系统为代表。与常导高速磁悬浮
技术相反，超导磁悬浮不是列车包轨
道，而是轨道包列车。它是利用车洪瑛琦李世龙
载超导磁体在运动过程中与轨道的感
应磁场产生相互排斥力而悬浮于轨道
上，列车在一个U型槽内运营。超导磁
悬浮，悬浮气隙较大，优点是悬浮力
大，列车运行速度快，可以实现时速
500公里以上运行；缺点是技术复杂，
◎本刊记者曹卓娜
需要屏蔽发散的电磁场。
2015年，日本铁路东海公司进行超
导磁悬浮高速列车载人试验，创造了时
速603公里的世界纪录，引起媒体和国际
铁路行业的高度关注。
不管是技术研究还是实际应用，
曰本都雄心勃勃。2005年，日本开通
运营了中低速磁浮线一一东部丘陵线
(Linim o线），至今已取得了优良的运
营业绩；2014年，又正式开工建设高速
磁浮线一一磁浮中央新干线工程，其东
洞箫指法京一名古屋段预计于2027年开通，名古
屋一大阪段则预计于2045年完工。这将
是曰本独自研发的超导磁悬浮技术首次
应用在高速铁路上。
近曰媒体曝出，因为在制造成本上
无法谈拢，三菱重工业决定退出中央新
干线车辆的开发和制造业务。但这似乎
并没有影响日本东海旅客铁道（J R东
海）的热情，其高管表示，即使三菱重
工退出，“也预定向其他厂商订购运营
车辆，不会影响开通时间”。
此外，与德国一样，日本也积极
寻求向外输出磁浮技术。现阶段，安倍
政府将基建输出定为经济增长战略的核
心，向世界各国提供技术，由此拉动曰
本的经济增长。其首先瞄准的是美国市
场，为此，甚至不惜决定向美国无偿提
供磁悬浮技术，目标是华盛顿至马里兰
州巴尔的摩之间的高速铁路计划。曰本
姚晨八卦政府已向美方表示愿提供5000亿曰元
(约合人民币306亿元）贷款，欲从技术
和资金两方面推动美方引进。
48世界财$通2017.9
国朊吕讵
International Cooperation中B轨道交通产业
黎婉华面相对今后磁悬浮在我国的发展，业内人士给出了以下几条建议：一是从规划层面研
究磁悬浮技术的应用空间；二是从政府层面积极探索适合我国的磁悬浮技术和投
融资方式；三是从技术层面大力发展下一代磁悬浮技术。
中国：后来赶超
近曰，我国磁悬浮领域喜事连连。新一代中低速磁浮列车在上海完成时速 120公里运行试验，打破了中低速磁浮车 辆运行时速的世界纪录，意味着我国已 掌握新一代中低速磁浮系统集成等关键 核心技术，这种车最快1年可进行批量投 产；北京首条磁浮列车S1线进行了在轨 测试，年底将开通运营；而
且武汉、天 津等十佘个大中城市也拟筹划建设磁浮 项目，据估计到2020年，我国有望建成5 条以上中低速磁浮商业运营线路。
总结起来，我国磁悬浮技术的研发 起步较晚，但是在引进、消化、吸收的 基础上，已经逐步具备了再创新的能力；中低速磁浮系统技术研发与产业化应用 方面，已经处于国际领先地位；高速磁 悬浮的研发也正在积极推进。人口众 多、地理环境复杂，这给磁悬浮技术在 我国的发展提供了较好的需求环境，磁 悬浮在我国应用前景良好。
对今后磁悬浮在我国的发展，业内 人士给出了以下几条建议：一是从规划 层面研究磁悬浮技术的应用空间。当前 高速铁路、城际铁路、客运专线的建设 正处于高速发展期，规划部门应超前对 可能建设磁悬浮线路的通道进行初步而 系统的分析与论证，考虑制订未来5〜15 年的磁悬浮系统建设规划。二是从政府 层面积极探索适合我国的磁悬浮技术和 投融资方式。高速磁悬浮技术和中低速 磁悬浮技术是磁悬浮技术的两个发展方 向，我国应根据国情并借鉴国外经验探索适合自己的磁悬浮技术。三是从技术
层面大力发展下一代磁悬浮技术。包括
提高设备可靠性、提高列车控制精度、
采用冗余结构保安全并预留未来发展的
需要。
其他国家：积极尝试
2014年以列开始建造空中磁悬浮
列车S kyTran。所谓SkyTran其实就是在
城市上空建造一个空中汽车轨道，然后
利用磁悬浮技术，打造一个小型化、个
人化的交通运输系统。与传统轻轨或者
地铁不同的地方在于，SkyTran没有固定
的运行时刻表或者站点，而是将通过打
造一系列临时出站口的方式方便预约这
一 “用车”服务的乘客上下车。
S kyT ran首次路试工作于2015年年
底在以列位于特拉维夫的IA I园区内展
开，并将于2020年在尼曰利亚的拉各斯
修建轨道。
韩国于上世纪90年代初开始研发中
郑爽发飙
低速磁浮列车技术。据悉，韩国政府于
2006年10月敲定磁悬浮列车商业化项目
计划，此后9年时间里共投入4000亿韩元
(约合人民币21.78亿元)。2011年4月，
仁川机场磁悬浮线项目开工，次年8月竣
工。按原计划，列车经过1年的试运行后
2013年9月正式开通，但在试运行中出现
多种问题，加上完善安全对策，正式开
通曰期一直推迟到2016年2月。仁川磁悬
浮的正式运行，标志着韩国成为继曰本
之后，世界第二个落实中低速、城市型
磁浮列车商业化的国家。
英国是世界上较早研究磁悬浮的国家张超爱情公寓
之1984年就建成了伯明翰国际机场磁
悬浮线，不过后来因为可靠性问题，被改
成了单轨列车。今年年初，英国宣布将为
利物浦到曼彻斯特开建地下悬浮列车，时
速每小时350英里(约合563公里/时)，全程
为31英里(约合50公里)。町
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